El XXXIII Rally Trans Itapúa en su línea de partida
Por César Insfrán
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La edición XXXIII del Rally Trans Itapúa, la prueba más tradicional de la región Oriental del país ya está en la línea de largada y aparece con un gran poder de convocatoria, aunque esta vez los grandes ausentes serán los representantes de los países vecinos ya que no será válida por el Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR que no se disputa ante la pandemia que cerró las fronteras de la región.
Pese a todo esta situación la competencia sureña ocupa uno de los sitios más privilegiados del historial deportivo motor del país y está cada vez más preparada para recibir este tipo de citas a nivel mundial.
Itapúa, el sureño departamento con sus 30 rallyes cumplidos, a más de llevar en su momento certámenes regionales de pista, mini-rally y pruebas locales de pista, es una de las zonas del territorio paraguayo en donde el automovilismo se ha posicionado con más fuerza que en el resto del suelo guaraní.
Para ello, el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV), ha escrito su propia historia a la par del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), ya que en su momento ha trabajado a la par con instituciones de su zona, en cuando al ordenamiento del tránsito, algo que solamente a nivel nacional realiza el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la organizadora del Nacional en su carácter de ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor.
LOS PRIMEROS PASOS DE CÍRCULO
Sus primeros pasos fueron dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapua.
Desde esa oportunidad la carrera no frenó en ganar en trascendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.
En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.
El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país y está en la lista de uno de los posibles escenarios a recibir la capa asfáltica y convertirse en un trazado importante para el automovilismo nacional.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.
LA NUEVA EDICIÓN SE CENTRARÁ EN QUITERIA
Las autoridades de CEV, acompañados por las autoridades gubernamentales de la zona lo han presentado oficialmente este día martes 12 de octubre en la capital sureña, en donde se dieron algunos detalles de la carrera.
El Parque de Servicios estará centrado en el Parque de Quiteria y las verificaciones técnicas serán en los talleres de Cóndor S.A.C.I. de la Ruta 6.
La prueba como en el año 2019 tendrá la disputa de una súper especial nocturna se disputará en la noche del viernes, para abrir paso a las etapas del sábado y domingo.
EL TRANS-ITAPÚA, UNA PRUEBA CON RICA HISTORIA
La nueva edición, la número 33 del Rally Trans-Itapúa dará continuidad a más de 3 décadas de historia, la de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.
La fiesta ya comenzará con las primeras recorridas de los competidores en los tramos de la carrera, antes de la largada simbólica.
La prueba es la segunda más tradicional de Paraguay, después de su tradicional cita chaqueña, el Trans-Chaco Rally.
La competencia es la líder en lo que hace a competencias con presencias de tripulaciones extranjeras, ya que casi siempre es la fecha paraguaya puntuable por el Sudamericano FIA/Codasur, una constante que se ha ganado la zona sur del país por su gran infraestructura y por sus magníficos caminos para una prueba de este tipo, que este año no podrá repetirse.
ASÍ NACIÓ Y CRECIÓ EL RALLY TRANS ITAPUA
En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Última Hora el único presente en su primera edición. César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.
En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vino la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1984 en adelante la espera duró hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la República, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallies en el país.
EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regresó a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV).
En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no pasó a mayores, aunque asustó a todos.
En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.
En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.
En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.
En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.
En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.
En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.
Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año pasado en el 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.
En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5.
Finalmente en el año 2019, de vuelta Domínguez y Galindo repitieron su victoria con el Hyundai i20.
De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.
LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO
El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.
Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.
La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.
En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgó puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.
Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.
LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY
He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1981.
| AÑO | PILOTO – COPILOTO | AUTO |
| 1982 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160 J |
| 1983 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160 J |
| 1984 | Juan Viveros – Gerónimo Viveros | Datsun 160 J |
| 1985 | No se corrió | – |
| 1986 | No se corrió | – |
| 1987 | No se corrió | – |
| 1988 | No se corrió | – |
| 1989 | Alfredo Scheid – Nelson González | VW Gol 2.0 |
| 1990 | Eduardo Elizeche – Victor Fadul | VW Gol 1.6 |
| 1991 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1992 | Pedro Fadul – Hans Thiede | VW Golf 1.8 |
| 1993 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 2.0 |
| 1995 | Marquito Galanti – Iván Dumot | Toyota GT4 |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1997 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1998 | Alejandro Galanti – Victor Fadul | Toyota GT4 |
| 1999 | Marquito Galanti – Carlos Zarca | Toyota Corolla WRC |
| 2000 | Alejandro Galanti – E. Díaz Benza | Toyota GT4 |
| 2001 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2002 | Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano) | Mitsubishi Evo VI |
| 2002 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2003 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2004 | No se corrió | – |
| 2005 | No se corrió | – |
| 2006 | Roberto Sanchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano) | Subaru Impreza |
| 2006 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2007 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Víctor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo IX |
| 2009 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2010 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2011 | Tiago Weiler – Eduardo Gómez | Mitsubishi Evo IX |
| 2012 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2013 | Gustavo Saba – Victor Aguilera | Skoda Fabia S2000 |
| 2014 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2015 | Gustavo Saba – Diego Cagnotti | Skoda Fabia S2000 |
| 2016 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2017 | Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano) | Skoda Fabia R5 |
| 2017 | Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional) | Skoda Fabia R5 |
| 2018 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2019 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2020 | No se corrió | – |
LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA
| PILOTO | CANTIDAD |
| Alejandro Galanti | 7 veces |
| Marquito Galanti | 4 |
| Diego Domínguez | 4 |
| Francisco Gorostiaga | 3 |
| Orlando Penner | 3 |
| Gustavo Saba | 3 |
| Santiago Silguero | 2 |
| Tiago Weiler | 1 |
| Victor Galeano | 1 |
| Pedro Fadul | 1 |
| Alfredo Scheid | 1 |
| Eduardo Elizeche | 1 |
| Juan Viveros Cartes | 1 |
| Carlos Malarzuck | 1 |
| Roberto Sanchez | 1 |
| Marcos Ligato | 1 |