En junio, el “día D” en la batalla entre eléctricos e híbridos en Brasil
Anfavea discute con MDIC la segunda fase de la Rota 2030, que orientará inversiones en la producción local, señala un informe de Auto Industria.
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Las discusiones sobre el futuro de la electrificación en Brasil, marcadas principalmente por la defensa del etanol en el contexto de la descarbonización por parte de las principales entidades del sector automotriz, deberán tener su punto culminante en menos de cuatro meses.
Es que Anfavea espera para junio definiciones sobre la segunda fase de la Rota 2030, que orientará las inversiones de las automotrices instaladas en el país en los próximos años.
Al divulgar el balance del sector en febrero, el presidente de la entidad, Márcio de Lima Leite comentó sobre el encuentro con el vicepresidente y ministro Geraldo Alckmin, del MDIC (Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios de Industria, Comercio y Servicios). ), que debatió sobre la reindustrialización de Brasil y también sobre el rumbo del sector automotor local.
El ejecutivo volvió a hablar sobre la importancia del etanol para el país y aclaró que los rumbos para la electrificación, ya sea a favor de los híbridos o de los vehículos 100% eléctricos, estarán definidos para junio en el marco de la segunda etapa de la Ruta 2030: “ Esta nueva etapa estará basada en Investigación y Desarrollo y definirá los caminos a seguir por Brasil en relación a las inversiones en nuevas tecnologías. Ya está prevista una nueva reunión con el ministro del MDIC”.
El presidente de Anfavea aclaró que la entidad, al igual que otras asociaciones de la industria, está a favor de los híbridos con etanol, lo que no excluye la producción combinada en Brasil con modelos 100% eléctricos: “No queremos incentivos para los híbridos, pero Son parte fundamental de los debates sobre la segunda fase de Rota 2030. La tecnología Flex, que este mes completa 20 años de historia con más de 40 millones de vehículos vendidos, forma parte de los estudios en curso por su importancia en la realidad de el país”.
Consultado sobre la decisión de Argentina de tener un 50 % de autos 100 % eléctricos para 2030 y un 100 % para 2035, destacó que, precisamente “porque tiene etanol”, Brasil tendrá una transición distinta a la del país vecino.
En cuanto al impuesto cero a la importación de vehículos eléctricos, Leite volvió a comentar que Anfavea no está en contra de ese incentivo por el momento, pero considera importante tener reglas de transición que garanticen previsibilidad para la industria brasileña y, en consecuencia, inversiones en la producción local.
“Las ensambladoras asociadas a Anfavea representan el 85% de la producción mundial de vehículos”, recordó Leite, explicando que gran parte de las importaciones con tasa cero las hacen empresas aquí instaladas. El temor del sector es que de mantener este beneficio por tiempo indefinido, la opción sea exclusivamente por la importación de vehículos eléctricos y no por inversiones locales ni en este tipo de productos ni en híbridos, que también son determinantes para la descarbonización.
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