Energía en los lugares más remotos del planeta
Organizar un evento de deportes de motor puede ser complicado en el mejor de los casos, pero para Extreme E presenta más desafíos que la mayoría debido a la naturaleza de los lugares que visita. La serie ya ha visitado el desierto de Arabia Saudita y las playas de Lac Rose en Senegal, ninguna de las cuales alberga electricidad, WiFi o incluso baños, y la próxima ubicación en Groenlandia podría ser aún más difícil.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Afortunadamente, la serie está trabajando con una serie de proveedores innovadores y conscientes del medio ambiente para entregar sus X Prix en las condiciones más difíciles, con éxito hasta ahora. Como serie que mantiene su huella de carbono lo más baja posible, ha estado buscando formas alternativas de cargar el SUV totalmente eléctrico, ODYSSEY 21, que cada equipo compite, pero más ancho que eso, el paddock mismo.
ALIMENTANDO EL PADDOCK
Ingrese a Zenobē y su batería de segunda vida. Una vez que una batería para un autobús eléctrico en Suecia, ahora un proveedor de energía para Extreme E.
La serie se puso al día con Steven Meersman, cofundador y director de Zenobē, quien explicó un poco más sobre la empresa: “Fundamos la empresa en 2017 y desde entonces nos hemos convertido en líderes del mercado en almacenamiento de baterías y movilidad eléctrica. Apoyamos a empresas de todo el mundo en el sector de vehículos eléctricos, ofreciendo soluciones completas llave en mano, que incluyen la construcción, financiación y operación de infraestructura de carga, así como soluciones de financiación de vehículos y baterías a medida para operadores de vehículos eléctricos”.
Continúa: “Extreme E presentó una oportunidad única para nosotros, y ambos tenemos la visión de utilizar la electrificación para permitir un futuro más limpio y verde. Presentamos la idea de alimentar el paddock con baterías reutilizadas y tenía mucho sentido, mostrando un consumo sostenible y responsable, alineado con los objetivos del Acuerdo de París mientras nos dirigimos hacia la COP26, así como los objetivos de Extreme E de ser cero carbono neto en el final de la temporada 1″.
LA VIDA UTIL DE LAS BATERIAS
Y ahí es donde entra en juego la batería Zenob Steven, dice Steven: “Una batería de segunda vida es aquella que ha cumplido la vida útil prevista en un vehículo eléctrico y se ha reutilizado o reutilizado en una nueva aplicación como se ha hecho con las baterías Extreme E se eliminan de los vehículos eléctricos cuando ya no son adecuados para alimentar el vehículo, pero aún les queda vida para seguir utilizándolos”.
Esta batería de segunda vida utiliza toda la energía de la red pública para el control de transmisiones, carreras y eventos, además del importantísimo centro multimedia.
Si esta batería no se usara de esta manera, se reciclaría. Sin embargo, Steven explica: “Aunque la industria del reciclaje se está preparando para manejar el creciente volumen de baterías de vehículos eléctricos, es costoso, consume mucha energía y no llega al 100 por ciento. eficaz todavía. En Zenobē, estamos ayudando a la industria a ganar más tiempo y, al reutilizar estas baterías, estamos creando un sistema de circuito cerrado que reduce el uso de energía, el desperdicio, la minería y la huella de carbono de los vehículos eléctricos desde la cuna hasta la tumba, y demostrando el valor de una circular. economía”.
De cara al futuro, Zenobē tiene grandes planes. Steven dice: “Estamos buscando ampliar nuestra cartera de proyectos de baterías de segunda vida, y trabajar con Extreme E para demostrar las capacidades y beneficios de estos, respaldará este objetivo”.
Además, Power Logistics, líder mundial en energía temporal, ha proporcionado otros cuatro sistemas de almacenamiento de energía de baterías alimentados por energía solar. En las condiciones adecuadas, los paneles solares proporcionan suficiente energía para el Command Center, el centro de la toma de decisiones estratégicas durante las carreras. Los otros tres sistemas de almacenamiento de energía de la batería se utilizan para alimentar los nodos de comunicación de TV alrededor del campo: los dispositivos que transmiten las señales en todo el mundo para que la transmisión de TV se pueda producir de forma remota.
CARGANDO LOS VEHÍCULOS DE CARRERA
Así que esa es la potencia del paddock ordenada, pero ¿qué hay de cargar los e-SUV para que puedan proporcionar carreras emocionantes con algunos de los más grandes nombres del automovilismo detrás del volante? ¡Es una primicia mundial en el automovilismo!.
PILA DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO
Una colaboración con AFC Energy, con sede en Gran Bretaña, significa que todos los ODYSSEY 21 se cargan utilizando energía de una pila de combustible de hidrógeno. El CEO Adam Bond explica: “La transición del mundo a los vehículos eléctricos depende en gran medida de la infraestructura de la red eléctrica para mover electrones desde el punto de generación al punto de carga local”.
Entonces, ¿qué sucede donde no hay cuadrícula, al igual que cada una de las ubicaciones remotas de Extreme E en el calendario de carreras de 2021? La tecnología de generador de pila de combustible de hidrógeno de cero emisiones de AFC Energy ofrece una solución de vanguardia que no solo produce energía limpia para cargar las ODYSSEY 21 del campeonato, sino que también puede hacerlo en una variedad de los entornos más implacables del mundo.
Adam continúa: “Como serie impulsada por un propósito, Extreme E proporciona una plataforma para resaltar lo que de hecho es posible utilizando la tecnología actual para mitigar la crisis ambiental del mañana. Al mostrar el potencial de la transición de los generadores diésel convencionales altamente contaminantes, este propósito está liderando un cambio real en la forma en que vivimos y hacemos negocios, al tiempo que respalda el tremendo espectáculo Extreme E en cada lugar de la carrera”.
Sin embargo, no se detiene ahí. ¿Qué pasaría si Extreme E pudiera crear su propio combustible de hidrógeno en cada lugar de carrera usando nada más que el sol y el agua? Como novedad para el segundo X Prix, el Ocean X Prix, en Senegal, AFC Energy entregó su primer módulo de producción de hidrógeno que produce hidrógeno a partir de agua utilizando un electrolizador alimentado por paneles solares. Adam amplía: “Este hidrógeno verde luego se alimenta a la celda de combustible de hidrógeno el día de la carrera para producir la energía necesaria para cargar los autos. Todo el proceso, desde la generación de combustible de hidrógeno hasta la generación de electricidad a través de la pila de combustible, es completamente sostenible”.
UNA SERIE EJEMPLAR PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES
Todas estas innovaciones proporcionan grandes ahorros de CO2. El uso combinado de almacenamiento de batería y carga de automóviles sin emisiones proporciona una disminución de más del 95 por ciento en las emisiones de carbono.
El gerente de servicios públicos de Extreme E, Andy Welch, dice: “En Extreme E no tenemos más remedio que enfrentar los desafíos de proporcionar energía limpia y sostenible en ubicaciones remotas, y la buena noticia es que todo es posible con la tecnología actual y los proveedores que lo respaldan. dispuesto a demostrar futuras soluciones energéticas”.
Pero todas estas innovaciones que proporcionan energía limpia fuera de la red no se limitan a Extreme E, se pueden usar en el resto del mundo, por ejemplo, festivales y eventos de música, sitios de construcción, escenarios de películas y, por supuesto, carga de vehículos eléctricos.
La serie ahora mira hacia el Arctic X Prix en Groenlandia a fines de agosto, que presentará sus propios desafíos, pero una cosa es segura, Extreme E creará un evento desde cero en medio de la nada cuando se trata de infraestructura, y para crear cualquier tipo de sitio de eventos, la energía es la clave, ¡en particular la energía limpia!.
{loadmoduleid 232}