F1: Una vista previa al Gran Premio de Azerbaiyán 2021
La Fórmula Uno está de vuelta en las calles de Bakú para la sexta ronda de la temporada 2021, el Gran Premio de Azerbaiyán.
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Los fines de semana como el de Mónaco son los que te hacen volver por más. Nada es fácil en este deporte y por eso nos encanta. Sabemos que si no estás al 100% o no estás cerca del 100%, te morderá.
El lunes por la mañana vi la misma energía que cuando volvimos del test de Bahréin y eso me agrada. Analizamos el fin de semana, nos hicimos preguntas difíciles y aprendimos algunas lecciones cruciales. Ojalá hubiéramos vuelto a competir el fin de semana pasado.
Bakú es el siguiente. Si bien es un circuito urbano muy diferente al de Mónaco, esperamos que sea otro circuito complicado para nosotros, que no se adapte particularmente a las características y los rasgos del W12. Red Bull volverá a ser fuerte, mientras que tanto Ferrari como McLaren han hecho un gran progreso recientemente. Un enfoque clave para nosotros tiene que ser aprovechar las oportunidades disponibles para nosotros en esas pistas atípicas que no se adaptan a nuestro automóvil; cuando los puntos están ahí, debemos aprovecharlos.
Habrá cambios de un lado a otro en esta pelea que es emocionante para el deporte y emocionante para nosotros. Esperamos otro desafío en las calles de la ciudad y, después de los resultados de la última carrera, estamos más decididos y entusiasmados que nunca para recuperarnos en Bakú.
ARCHIVO DE DATOS: GRAN PREMIO DE AZERBAIYÁN
• Una de las mejores formas de describir el trazado del circuito de la ciudad de Bakú es que se trata de dos pistas en una: mitad Mónaco, mitad Monza. La sinuosa sección de la Ciudad Vieja tiene un ambiente similar a las calles de Montecarlo, mientras que las rectas largas y las grandes zonas de frenado son una característica que comparte con la sede del Gran Premio de Italia.
• La inusual combinación de características en Bakú hace que configurar un auto de F1 sea un acto de equilibrio complicado. El escenario ideal sería el inalcanzable; un coche de alta carga aerodinámica para las curvas y muy baja carga aerodinámica para las rectas. Entonces, a menudo, los equipos tienen que encontrar el compromiso y optar por la configuración de carga aerodinámica media.
• Desde una perspectiva mecánica, un desafío interesante es encontrar el equilibrio entre calentar los neumáticos para la clasificación sin cocinarlos en la carrera. En realidad, este es un desafío similar al de Portimão, por lo que los autos que se desempeñaron bien allí deberían esperar ir bien en Bakú.
• Bakú cae en el rango promedio de tiempo de vuelta (64%) y distancia de vuelta (77%) gastados a toda velocidad, pero esas cifras son considerablemente más que en cualquiera de los otros circuitos urbanos tradicionales en el calendario de F1.
• La vuelta larga y las rectas largas en la sede del Gran Premio de Azerbaiyán la convierten en la vuelta más ocupada del año para la caja de cambios, ¡con los conductores haciendo cambios ascendentes y descendentes 70 veces! Singapur tiene la segunda mayor cantidad de cambios de marcha por vuelta, con 66.
• Bakú tiene uno de los niveles de energía de frenado más altos de cualquier pista de F1, con ocho zonas de frenado que registran más de 2 g. Esto a pesar de que el circuito es una de las tres pistas con cero zonas de frenado fuerte, que definimos como que genera más de 4 g, durante más de 0,4 segundos.
• La mayoría de los circuitos urbanos no tienden a registrar el mismo nivel de fuerzas g máximas que las pistas tradicionales y Bakú no es diferente, con una fuerza g máxima de 3.8 g en la curva 18, una de las fuerzas g máximas más bajas de la temporada, y la pista también tiene el promedio más bajo de la temporada de fuerza G lateral a lo largo de la vuelta.
• Debido a estas fuerzas más bajas, no es una carrera exigente físicamente para los pilotos, ya que hay menos tensión en su cuello. También hay más rectas para que hagan cambios de interruptor y hay un poco más de margen de error con las barreras, por lo que también es menos exigente mentalmente.
• El ángulo de dirección medio en Bakú es muy bajo, en comparación con otros circuitos del calendario como Silverstone y Barcelona, lo que significa que las curvas son muy cortas. Esto no pone mucha energía en los neumáticos, por lo que calentarlos puede resultar un desafío.
• Debido a que las curvas no generan tanta energía como otras pistas, los equipos dependen más del calor de los frenos para mantener calientes los neumáticos. Sin embargo, debido a esto, los compuestos de los neumáticos más blandos son más sensibles al sobrecalentamiento y la rotura, por lo que es difícil encontrar un equilibrio entre mantener los neumáticos calientes y no sobrecalentarlos.
• La mayoría de las pistas urbanas también tienden a registrar velocidades máximas bastante bajas, pero ese definitivamente no es el caso en Bakú … los autos pueden alcanzar velocidades de hasta 331 km / h al final de la recta de salida / llegada, la quinta cifra más alta de la temporada.
• Los adelantamientos son muy difíciles de ejecutar en los circuitos urbanos. No en Bakú: el Gran Premio de Azerbaiyán de 2019 contó con uno de los números más altos de adelantamientos “normales” (no asistidos por DRS) como cualquier carrera de ese año, con 37.
• Un coche de seguridad no es infrecuente en Bakú. Dos de las últimas cuatro carreras han incluido Safety Cars, con cinco implementaciones en total. Y es uno de los reinicios de Safety Car más duros del año, debido a la larga recta principal y al hecho de que la línea de salida y llegada está en el extremo más lejano. Si va demasiado pronto, se le escapará, vaya demasiado tarde y el campo podría estar mucho más amontonado detrás de usted, lo que aumentará el riesgo de que lo superen.
• La sección de la pista desde la salida de la curva 16 hasta la zona de frenado de la curva 1 en Bakú es la sección plana más larga de la pista en el calendario de F1. Es unos 200 metros más largo que el tramo de la curva 1 a la 5 en Spa-Francorchamps.
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