F1: Una vista previa al Gran Premio de España 2021

La Fórmula Uno se dirige al Circuit de Barcelona-Catalunya para la Ronda 4 de la temporada 2021, el Gran Premio de España.

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Los eventos consecutivos aportan algo de intensidad adicional al calendario y también significan que no tenemos que esperar mucho para la próxima dosis de acción en la pista. Esa es una perspectiva emocionante después de otra carrera cerrada el fin de semana pasado en Portugal.

Salimos de Portimão con un fuerte doble podio y algunos aprendizajes importantes para seguir adelante, especialmente porque un doblete estaba a nuestro alcance sin el problema del sensor para Valtteri en las últimas etapas. Aún queda mucho trabajo por hacer y parece que el orden jerárquico cambiará de una pista a otra, por lo que sabemos que debemos estar en la cima de nuestro juego cada fin de semana.

Va a ser una pelea cuerpo a cuerpo con Red Bull durante toda la temporada y estamos emocionados de que esa batalla continúe en unos pocos días en España.

Por lo general, ya hubiéramos pasado algún tiempo en Barcelona para las pruebas de invierno, pero ese no fue el caso este año. Por lo tanto, estamos deseando volver a la pista y ver cómo nos va.

El Circuit de Barcelona-Catalunya es un auténtico todoterreno, con una mezcla de tipos de curvas y rectas, lo que lo convierte en una verdadera prueba para el coche. Es un circuito en el que gestionar los neumáticos traseros es clave para un buen rendimiento, y esa no ha sido nuestra mayor fortaleza en lo que va de temporada. También ha habido algunas modificaciones en el diseño de este año. Por lo tanto, estamos intrigados por ver cómo funciona W12 allí.

ARCHIVO DE DATOS: GRAN PREMIO DE ESPAÑA

• El Circuit de Barcelona-Catalunya cuenta con una amplia gama de tipos de curvas y velocidades. Las curvas lentas como las curvas 14 y 15 prueban el agarre mecánico, mientras que las curvas 3 y 9 de alta velocidad ponen a prueba el agarre aerodinámico. Esto es lo que hace que el circuito sea ideal para probar un coche de F1.

• La mayoría de las curvas de baja velocidad en la sede del GP de España son para zurdos, mientras que todas las curvas de alta velocidad son para diestros. Por lo tanto, se utilizan configuraciones ligeramente diferentes en los lados izquierdo y derecho del automóvil para adaptarse a esto. Mientras tanto, los neumáticos izquierdos se desgastan más rápido y los neumáticos derechos experimentan temperaturas más bajas.

• Los adelantamientos son particularmente complicados en España: la prueba de 2020 produjo solo seis adelantamientos normales, mientras que 25 fueron asistidos por DRS. La única recta larga se ingresa a través de un giro a alta velocidad y es difícil seguir a un automóvil por allí, ya que el automóvil de adelante produce “aire sucio”. El final de la recta tampoco es ideal para adelantar, ya que la curva 1 no requiere mucha energía de frenado.

• Las modificaciones realizadas en la curva 10 para el Gran Premio de España de 2021 también harán que sea más difícil adelantar aquí, ya que la curva remodelada tiene una zona de frenado más corta

• Los cambios a la curva 10 significan que ahora tiene un vértice y una salida más amplios. Por lo tanto, se tomará a una velocidad más alta en 2021; todavía esperamos que la curva se tome en tercera marcha, pero la velocidad aumentará de 85 km / ha alrededor de 110 km / h con el nuevo diseño.

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• El asfalto en la curva 10 remodelada es nuevo y mucho más oscuro que el resto de la pista, lo que significa que el agarre aquí será diferente y, por lo tanto, influirá en el equilibrio. También retendrá el agua durante más tiempo si llueve, en comparación con el resto de la pista.

• Sin embargo, en cuanto al equilibrio con el nuevo asfalto, habrá que encontrar un compromiso que también se adapte al resto de el circuito. Por lo tanto, acertar en esta curva probablemente dependerá más de que los conductores cambien su enfoque y utilicen ajustes de configuración a su disposición, como el equilibrio de los frenos y los ajustes DIF para ayudar al equilibrio del automóvil.

• Una de las curvas más singulares de la pista es la curva 5, porque los pilotos afrontan la curva de forma diferente en la clasificación y en la carrera. La curvatura de la carretera desciende en el vértice, descargando el neumático delantero interior y aumentando el riesgo de atasco. Los conductores tomarán esta línea más arriesgada y ajustada en la calificación, ya que es una distancia más corta. Pero, en un período de carrera, el bloqueo puede causar vibraciones y el riesgo de paradas en boxes adicionales, por lo que los conductores a menudo toman la línea más ancha para mantener la carga fuera del frente interior y reducir el riesgo de bloqueo.

• El equilibrio del coche en España a menudo puede verse afectado por el viento, ya que a veces cambia de dirección durante el día. Por lo general, hay viento de cola en la recta principal por la mañana, lo que produce viento en contra en las curvas de alta velocidad. Esto proporciona una buena estabilidad al coche. Pero el viento tiende a girar en la dirección opuesta más tarde en el día, lo que les da a los conductores un viento de cola en las curvas rápidas y dificulta el equilibrio.

• En términos de ganar tiempo por vuelta, el sector tres es el más importante, ya que los conductores pueden encontrar la mayor parte del tiempo en las curvas de baja velocidad. Esto significa que es raro que un piloto establezca tres sectores morados en Barcelona, porque maximizar el agarre y ser rápido en el sector uno recalentará los neumáticos cuando los pilotos lleguen al tercer sector crucial.

• 22 de las 30 carreras que se han disputado en el Circuit de Barcelona-Catalunya se han ganado desde la pole position, lo que demuestra lo crucial que es la clasificación en el GP de España.

• Barcelona tiene una de las velocidades máximas más bajas del calendario de F1 2021, con coches que alcanzan solo 322 km / h en la recta principal debido a su naturaleza de alta carga aerodinámica, en comparación con México, que tiene la velocidad máxima más alta de 350 km / h.

• Barcelona tiene la cuarta carrera más larga desde la pole position hasta la primera zona de frenado, con 579 metros antes de que los pilotos frenen en la secuencia de apertura de las curvas.

• El Circuit de Barcelona-Catalunya tiene la sexta temperatura media más alta en pista en F1 a 40 ° C (calculada por una media de cinco años). Hay dos factores principales para ello: La superficie de la pista en Barcelona es muy absorbente al calor, pero la radiación solar (radiación electromagnética emitida por el sol) también es particularmente alta en Barcelona, por lo que la temperatura de la pista aumenta rápidamente cuando no hay nubosidad.

• Barcelona no acogió pruebas de pretemporada en 2021, la primera vez que esto sucede en muchos años. Pero los pilotos e ingenieros entienden bien la pista, por lo que no esperamos más incógnitas para la carrera, y las pruebas de invierno generalmente se llevan a cabo en condiciones ambientales muy diferentes a las de la carrera, de todos modos.

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