F1: Una vista previa al Gran Premio de Mónaco 2021

La Fórmula Uno regresa a las calles de Montecarlo para la Ronda 5 de la temporada 2021, el Gran Premio de Mónaco.

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El primer par de carreras nos ha proporcionado batallas estratégicas y de rueda a rueda por la victoria. España estuvo lejos de ser un fin de semana perfecto para nosotros y hay muchos aprendizajes que sacar adelante, pero, sin embargo, volver de un 2-4 en la primera vuelta y marcar un 1-3 fue un resultado muy fuerte y uno del que podemos estar orgullosos. de como equipo, es el resumen que hizo el equipo Mercedes.

El siguiente es Mónaco. Realmente no hay carrera como esta y se perdió mucho el año pasado. ¡Estamos ansiosos por volver a la acción en las calles de Montecarlo! Es un fin de semana único e intenso para los pilotos y el equipo, sin margen de error. Pone el fuego debajo de tu trasero, ¡y nos encanta el desafío!.

Mónaco es una pista de alta carga aerodinámica y sabemos que es una de las fortalezas clave de Red Bull. Fueron muy rápidos en el tercer sector en España y, a menudo, eso es una buena indicación del buen desempeño en Mónaco.

Entonces, nos dirigimos al fin de semana sabiendo que son el equipo a vencer, al mismo tiempo que sabemos que también nos enfrentaremos a una fuerte competencia de algunos de los otros equipos. Pero, al igual que la temporada hasta ahora, estamos disfrutando de la caza.

La última vez que corrimos en Mónaco fue poco después del paso de Niki. Por lo tanto, tampoco estará lejos de nuestros pensamientos este año.

DESTACADO: ¿CÓMO ES LA CARGA DE TRABAJO DE UN CONDUCTOR DURANTE UNA VUELTA?

Hay quienes dicen, cuando miran desde afuera, que conducir un auto de Fórmula Uno parece fácil. Pero, poco saben de la intensa carga de trabajo que implica completar una vuelta con éxito en un coche de F1 …

¿Qué insumos hacen los conductores durante una vuelta?

Conducir un auto de F1 se basa en las mismas entradas básicas que cualquier auto (dirección, acelerador, cambios de marcha, frenos), pero todo con mayor intensidad y con el conductor operando bajo fuerzas gravitacionales extremas.

En un circuito urbano como Mónaco, el margen de error en esas entradas básicas es mínimo: cada elemento de la carga de trabajo de un conductor en las carreteras de Montecarlo aumenta y se vuelve aún más difícil debido a los giros y vueltas casi constantes.

Los puntos de cambio en particular son un foco constante para los conductores. Harán aproximadamente 25 cambios ascendentes y 25 cambios descendentes alrededor del circuito de Mónaco de 3.337 kilómetros en los poco más de 70 segundos que lleva completar una vuelta, y serán asistidos por luces de cambio en el volante y un pitido en su oído para ayudar a cronometrar. en busca de cada milisegundo. Bakú tiene la mayor cantidad de cambios de marcha de cualquier pista en el calendario de F1, con 70, pero esto se debe a las largas rectas y el trazado considerablemente más largo.

Con una velocidad máxima en Mónaco de solo 290 km / h, en comparación con los 350 km / h en Monza, los 50 cambios de turno que hace un conductor en cada vuelta nunca implicarán la octava marcha. Sin embargo, en Mónaco, usan la primera marcha, lo cual es una rareza en la F1.

En un automóvil de Fórmula 1 de hoy en día, el conductor tiene un volante multifunción que permite realizar una gama limitada de cambios de configuración a gran velocidad en la pista, de esquina a esquina. Sin embargo, la mayoría de los cambios de configuración deben realizarse en el garaje.

Los interruptores giratorios y los botones en el volante permiten al conductor ajustar una serie de variables de configuración, incluido el equilibrio de los frenos, los modos de potencia del motor, las tasas de frenado del motor y los ajustes del diferencial para fomentar el sobreviraje o el subviraje.

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En un circuito estrecho como Mónaco, no hay una recta clásica completamente libre de bloqueo de la dirección: la carrera hacia la curva 1 dura solo cinco segundos y la explosión a través del túnel es de siete segundos a alta velocidad mientras gira, lo que hace que quitar una mano para los ajustes del volante muy desafiante. Solo el 45% del tiempo de vuelta se gasta a toda velocidad, en comparación con algún lugar como Monza, donde los conductores pasan el 78% del tiempo de vuelta con el pie en el piso en el pedal del acelerador.

“Se trata de práctica, de repeticiones y de preparación”, dice Valtteri Bottas. “No es fácil, pero se vuelve más fácil, eso es seguro. Algunas entradas, con la práctica, se vuelven bastante automáticas. Realmente estás tratando de activar la memoria muscular para ciertas cosas y empiezas a saber exactamente en qué rincones puedes cambiar la configuración “.

La entrada no deseada del conductor también es un factor que los ingenieros tienen en cuenta, particularmente en Mónaco debido a la estrecha horquilla: la curva más lenta del calendario de F1 y tomada en primera marcha. El giro requiere 180 grados de bloqueo de la dirección, con los brazos del conductor cruzados, lo que a veces conduce a cambios involuntarios de botón o de giro. Para combatir esto, se colocan protectores específicos en el volante para el Gran Premio de Mónaco. El diseño de los botones y los interruptores giratorios en sí se derivan de los controles de los aviones de combate: un entorno similar de alta velocidad y alto estrés con el operador con guantes.

Entonces, si bien todos podemos relacionarnos con las entradas requeridas para conducir un automóvil, cada elemento se lleva a niveles inimaginables y sobrehumanos en la Fórmula Uno debido a la velocidad de la maquinaria y en Mónaco, los peligros siempre presentes de las barreras. y paredes.

¿QUÉ MÁS PASA POR LA MENTE DEL CONDUCTOR?

Al completar una vuelta, la visión del conductor a alta velocidad y su capacidad para reaccionar rápidamente a cualquier cambio en el entorno es crucial. Esto es especialmente desafiante en una pista como Mónaco, que es estrecha y sinuosa, con curvas ciegas y posibles sorpresas en cada una de sus 19 curvas (ocho para zurdos y 11 para diestros).

A medida que avanza el fin de semana, los conductores se filtran a través de diferentes puntos de referencia para elegir las líneas más rápidas, los últimos puntos de frenado y generar confianza progresivamente. Esto es particularmente crucial en Mónaco, sabiendo que cualquier accidente en las sesiones de práctica podría limitar su carrera e incluso sus posibilidades de participar en la Clasificación. Entonces, el secreto para dominar Mónaco realmente es la consistencia, aumentar la velocidad durante el fin de semana y brindar un crescendo continuo hacia ese tiempo de vuelta definitivo.

A medida que el conductor se acerca a una esquina, la primera parte de su proceso de pensamiento es elegir la línea y la ruta que quiere tomar a través de la esquina. Luego, la mente comienza a cambiar a la zona de frenado y dónde exactamente pisar los frenos, y luego, en esa fase de frenado, se trata de mover el enfoque hacia el vértice y realmente clavar la línea que habían decidido. Durante el vértice, cambian el enfoque hacia la salida de la curva y ese proceso se repite en cada vuelta y en cada vuelta. El automóvil puede estar nervioso al salir por Mónaco, ya que el equilibrio del automóvil está orientado hacia una entrada precisa, por lo que con una pista estrecha, los conductores deben pisar con cuidado al colocar la potencia entre las curvas.

“Visualmente, está bastante ocupado, especialmente en Mónaco”, explicó Valtteri. “Hay mucho que tener en cuenta, por lo que es realmente un desafío, desde el punto de vista mental de las cosas, y todo el tiempo está eligiendo diferentes puntos de referencia para hacerlo más rápido”.

Con oportunidades limitadas de adelantamiento en Mónaco, el ritmo de una sola vuelta en la calificación es vital, lo que ejerce presión sobre el outlap para garantizar que el automóvil cruce la línea de salida en forma óptima para comenzar la carrera cronometrada. El conductor ajustará el equilibrio de sus frenos continuamente a través de la superposición mientras gira, acelera y frena para generar temperatura en los frenos y neumáticos, mientras también carga el sistema ERS para que tengan la máxima potencia para desplegarse en la vuelta cronometrada. El conductor recibirá comentarios frecuentes de su ingeniero de carrera en la radio, manteniendo la vista en los espejos para detectar el tráfico y seleccionando el modo de unidad de potencia correcto para lograr el mejor tiempo.

La carga de trabajo de un piloto en cada pista de carreras difiere dependiendo de si está compitiendo en la clasificación o en la carrera. En la clasificación, todo se trata de un rendimiento máximo y de empujar hasta el límite absoluto, por lo que la intensidad está en un nivel completamente diferente. Pero en la carrera, el piloto está pensando en mucho más que en el rendimiento absoluto de la vuelta, con una mentalidad a más largo plazo, considerando la gestión de neumáticos, la gestión del combustible y la energía, los coches de seguridad y las batallas por la posición también.

¿ES MÓNACO LA PISTA MÁS DIFÍCIL PARA LA CARGA DE TRABAJO DE LOS CONDUCTORES?

Mónaco es una pista de castigo sin escorrentías, solo muros y barreras de hormigón, y la naturaleza implacable del circuito es lo que lo hace tan especial, creando un desafío único para los conductores.

“Para mí, personalmente, en términos de carga de trabajo para el piloto, Mónaco es el más duro porque no hay tiempo para descansar”, dijo Valtteri. “Es literalmente curva tras curva, e incluso las rectas no son realmente rectas, siempre se gira aunque sea un poco.

“La recta principal es el más grande, si no el único, espacio para respirar que tiene un piloto, ¡e incluso eso va bastante rápido en un auto de F1! Definitivamente es un desafío “.

Todas las pistas de F1 vienen con sus propios desafíos y características interesantes, ya sea en las calles de Montecarlo o alrededor de circuitos de alta velocidad como Silverstone o Suzuka, que someten al piloto a fuerzas G mucho más altas e incluyen una gama más amplia de tipos de esquina.

En Mónaco, sin embargo, ese desafío e intensidad se concentran en una vuelta súper corta y súper rápida que requiere la máxima precisión y la máxima concentración. No hay ceder. Un desliz de atención y el arduo trabajo del piloto y del equipo desaparecerá.

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