f80, el nuevo superdeportivo de Ferrari

El F80 es el nuevo superdeportivo de Ferrari, un coche destinado a unirse a modelos icónicos desde el GTO de 1984 hasta el LaFerrari Aperta de 2016.

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El F80 es un escaparate de lo último en tecnología y rendimiento de la marca, y representa un desarrollo extremo del motor de combustión interna.

Con una potencia máxima combinada de 1200 CV, el motor híbrido V6 del F80 lo convierte en el automóvil de carretera más potente que jamás haya salido de las puertas de la fábrica de Ferrari.

Una serie de soluciones tecnológicas avanzadas convierten al F80 en el nuevo referente en innovación y excelencia en ingeniería.

Ferrari presentó el F80 y escribió un nuevo capítulo en la historia de los superdeportivos legendarios que llevan el emblema del Cavallino Rampante. El F80 se producirá en una edición limitada de solo 799 ejemplares y se suma al panteón de iconos como el GTO, el F40 y el LaFerrari al mostrar lo mejor que la marca con sede en Maranello ha logrado en términos de tecnología y rendimiento.

Desde 1984, Ferrari ha lanzado periódicamente un nuevo superdeportivo que representaba la cumbre de la tecnología y la innovación de vanguardia de su época y que estaba destinado a convertirse en un icono de la cultura popular. Destinados a los clientes más exigentes de la marca, estos coches se convirtieron inmediatamente en leyendas durante su vida, dejando una marca indeleble no solo en la historia de Ferrari, sino en la historia del automóvil en sí.

El último miembro de esta familia, el F80, tiene como misión incorporar lo último en ingeniería para un vehículo con motor de combustión interna y emplea todas las soluciones tecnológicas más avanzadas, incluida la tecnología híbrida de última generación para el tren motriz, para lograr niveles de potencia y par incomparables. Cada aspecto de la arquitectura está concebido para maximizar el rendimiento, desde el chasis de fibra de carbono y soluciones aerodinámicas extremas que van mucho más allá de todo lo visto hasta ahora en un automóvil homologado para circular por carretera, hasta la nueva suspensión activa optimizada para permitir al conductor exprimir al máximo el rendimiento del automóvil en la pista.

A diferencia de cualquier otro superdeportivo actual, el F80 combina todos estos atributos con unos niveles de usabilidad sin concesiones en la carretera, donde se puede conducir con facilidad. Esta capacidad ha dado forma a cada elección que se ha hecho en términos de tecnología y arquitectura para lograr el objetivo, que a primera vista parece imposible, de crear un superdeportivo orientado a la pista que sea tan manejable como un modelo de producción.

Todo esto significa que el conductor pasará aún más tiempo en el coche y podrá conocer y disfrutar verdaderamente de su rendimiento y de la emocionante experiencia de conducción que ofrece. La arquitectura del F80 es tan extrema que el diseño elegido da como resultado una cabina más estrecha con una disposición centrada en el conductor, que, no obstante, sigue ofreciendo un excelente espacio y comodidad para el pasajero. Esta elección tuvo beneficios cruciales en términos de minimizar la resistencia y el peso.

El habitáculo presenta un marcado carácter monoplaza, a pesar de que el coche está homologado para dos ocupantes, lo que da lugar a una arquitectura que podríamos llamar “1+”. La elección se ha basado principalmente en la reducción de la anchura, en beneficio de la aerodinámica (reducción de la resistencia aerodinámica) y del peso. Un concepto totalmente en línea con el mundo del automovilismo, del que este coche no solo se inspira, sino que también hereda soluciones tecnológicas.

Como siempre ha sido el caso de los superdeportivos Ferrari anteriores al F80, el sistema de propulsión se basa en la mejor expresión de la tecnología en el deporte del motor. El GTO y el F40 estaban propulsados por un V8 turbo, porque los coches de Fórmula 1 usaban motores turboalimentados en la década de 1980. Hoy en día, tanto en la Fórmula 1 como en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), los sistemas de propulsión consisten en motores V6 turbo ICE acoplados a un sistema híbrido de 800 V. Era natural, entonces, que esta arquitectura, la misma arquitectura utilizada por el 499P, que ha obtenido dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, se trasladara al nuevo F80.

Pero aquí el sistema de propulsión se complementa aún más con la introducción, por primera vez en un Ferrari, de la tecnología de turbo eléctrico (e-turbo), que, con un motor eléctrico instalado entre la turbina y el compresor de cada turbo, permite una potencia específica extraordinaria y una respuesta instantánea desde bajas revoluciones.

La aerodinámica juega un papel clave en el F80, con soluciones como el alerón trasero activo, el difusor trasero, los bajos planos, el alerón delantero triplano y el S-Duct que trabajan en conjunto para generar 1000 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Este resultado se mejora aún más gracias a la suspensión activa, que contribuye directamente a generar el efecto suelo. El rendimiento se ve reforzado por el eje delantero eléctrico, que aporta capacidad de tracción a las cuatro ruedas para hacer un uso aún más eficaz del par y la potencia disponibles, y los nuevos frenos con tecnología CCM-R Plus derivada de los deportes de motor.

Al igual que todos los superdeportivos que lo precedieron, el F80 marca el comienzo de una nueva era de diseño para Ferrari, con un lenguaje de diseño más tenso y extremo que acentúa su alma de competición. Hay claras referencias a elementos tomados de la industria aeroespacial, que subrayan la tecnología de vanguardia y la ingeniería elegante de todas y cada una de las soluciones técnicas. Pero también hay guiños a sus sagrados progenitores que declaran claramente el ilustre linaje del F80. N

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El V6 F163CF de tres litros y 120° del F80 es la máxima expresión del seis cilindros de Ferrari: este propulsor desarrolla una sorprendente potencia máxima de 900 CV, lo que lo convierte en el motor Ferrari con mayor potencia específica de todos los tiempos (300 CV/l), a los que el eje delantero (e-4WD) y el motor trasero (MGU-K) eléctricos del sistema híbrido añaden otros 300 CV.

El vínculo con los deportes de motor, y en particular con las carreras de resistencia, es fuerte: la arquitectura de este motor y muchos de sus componentes derivan estrechamente del motor del 499P que ganó las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Entre los elementos comunes con el coche que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) se encuentran la arquitectura, el cárter, el diseño y las cadenas de transmisión del sistema de distribución, el circuito de recuperación de la bomba de aceite, los cojinetes, los inyectores y las bombas GDI.

Naturalmente, también hay tecnología heredada de la Fórmula 1, de la que el F80 hereda tanto el concepto del MGU-K (con el desarrollo de un motor eléctrico fabricable industrialmente similar al que se utiliza en los monoplazas Ferrari de F1) como los MGU-H (que generan energía a partir del exceso de energía cinética de la rotación de las turbinas creada por la energía térmica de los gases de escape) con una aplicación e-turbo a medida.

Para obtener el máximo rendimiento en todas las condiciones posibles, se ha llevado al extremo cada aspecto de la calibración del motor, centrándose en particular en el encendido y el momento de la inyección, el número de inyecciones por carrera y la gestión de la distribución de fase variable. El F80 está equipado con el primer motor de Ferrari para turismos que se beneficia de un nuevo enfoque para el control estadístico de la detonación, que permite que el motor funcione aún más cerca del límite de detonación, lo que permite el uso de presiones más altas en la cámara de combustión que nunca (+20% en comparación con el 296 GTB) para liberar aún más el potencial del motor.

Otro aspecto crucial ha sido el trabajo dedicado a la calibración dinámica de la curva de par en cada marcha, una primicia histórica para un coche de carretera Ferrari. Esta parte del proyecto se ha centrado en las condiciones reales de conducción en carretera y en la gestión del sistema e-turbo, ya que los límites de detonación y de sobrepresión del compresor varían en función de si se miden en condiciones dinámicas o estacionarias. Como resultado de esta investigación, se ha desarrollado una calibración específica para cada marcha, lo que permite al motor alcanzar niveles de respuesta comparables a los de un motor atmosférico en todas las condiciones de funcionamiento.

Los turbos electrónicos, con un motor eléctrico instalado axialmente entre la turbina y la carcasa del compresor, permiten a los ingenieros optimizar la dinámica de fluidos del motor para obtener la máxima potencia a velocidades medias y altas sin el compromiso habitual que esto implica en términos de retraso del turbo a bajas velocidades del motor. La incorporación de la energía eléctrica a la ecuación permite definir estrategias de gestión de los turbos electrónicos que anulan el retraso del turbo y garantizan tiempos de respuesta ultrarrápidos.

Los inyectores de 350 bares del sistema GDI están situados en el centro de la cámara de combustión para una mezcla óptima de combustible y aire y, junto con las múltiples estrategias de inyección adoptadas, garantizan una eficiencia para un rendimiento excepcional con menores emisiones. Los perfiles de levas de admisión y escape se han revisado para optimizar la eficiencia fluidodinámica y aumentar la velocidad máxima del motor a 9000 rpm, con un limitador dinámico a 9200 rpm.

Tanto los conductos de admisión como los de escape están pulidos para un mejor rendimiento; los conductos de admisión se han acortado para reducir la resistencia y enfriar la mezcla aire/combustible mediante un desajuste fluidodinámico, y están diseñados específicamente para aumentar la turbulencia en la cámara de combustión. La línea de escape de tres bloques (matrices) cumple con las normas de emisiones actuales (Euro 6E-bis), pero ya tiene en cuenta las futuras evoluciones en las regulaciones de emisiones a nivel mundial.

FERRARI F80 – FICHA TÉCNICA

MOTOR

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (ICE)

Tipo V6 – 120° – cárter seco

Cilindrada total 2992 cc

Diámetro y carrera 88 mm × 82 mm

Potencia máxima 900 cv a 8750 rpm

Par máximo 850 Nm a 5550 rpm

Velocidad máxima del motor 9000 rpm (limitador dinámico a 9200 rpm)

Relación de compresión 9,5:1

Potencia específica de salida 300 cv/l

TREN MOTRIZ HÍBRIDO

Tipo Estator de bobinado concentrado, alambre Litz y estator y rotor en una configuración de matriz Halbach

MOTOR ELÉCTRICO TRASERO (MGU-K)

Tensión de funcionamiento 650 – 860 V

Potencia máxima Frenado regenerativo: 70 kW (95 CV); Asistencia ICE: 60 kW (81 CV)

Par máximo 45 Nm

Velocidad máxima del motor 30.000 rpm

Peso 8,8 kg

MOTOR ELÉCTRICO DEL EJE DELANTERO

Tensión de funcionamiento 650 – 860 V

Potencia máxima 105 kW (142 CV) para cada uno de los dos motores eléctricos

Par máximo 121 Nm

Velocidad máxima del motor 30.000 rpm

Peso 12,9 kg

BATERÍA DE ALTO VOLTAJE

Tensión máxima 860 V

Potencia máxima (carga/descarga) 242 Kw

Energía 2,28 kWh

Corriente máxima 350 A

Densidad de potencia 6,16 kW/kgPeso 39,3 kg

PESOS Y DIMENSIONES

Longitud 4840 mm

Ancho 2060 mm

Altura (en condiciones de peso en vacío) 1138 mm

Distancia entre ejes 2665 mm

Vía delantera 1701 mm

Vía trasera 1660 mm

Peso seco* 1525 kg

Relación peso seco/potencia 1,27 kg/cv

Distribución del peso 42,2% delante / 57,8% detrás

Capacidad del tanque de combustible 63,5 litros

Capacidad del maletero 35 litros

NEUMÁTICOS Y RUEDAS

Delantero 285/30 R20

Trasero 345/30 R21

FRENOS

Delantero 408 x 220 x 38 mm (6 pistones por pinza)

Trasera 390 x 263 x 32 mm (4 pistones por pinza)

TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS

F1 DCT de doble embrague y 8 velocidades

CONTROLES ELECTRÓNICOS

SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo en todos los modos Manettino, sensor 6D

ABS/ABD de alto rendimiento

ACTUACIÓN

Velocidad máxima 350 km/h

0–100 km/h 2,15 s

0–200 km/h 5,75 s

100-0 km/h 28 m

200-0 km/h 98 m

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Bajo homologación

EMISIONES DE CO2

Bajo homologación

* Con contenido opcional