Falleció Bruno Sacco, exjefe de diseño de Mercedes-Benz
El diseñador italiano dio forma al lenguaje de diseño de la marca durante décadas. Vida laboral: De 1958 a 1999, el estilista trabajó para Mercedes-Benz. Bruno Sacco estaba especialmente orgulloso de las berlinas y coupés de la serie 126.
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Bruno Sacco, uno de los diseñadores más conocidos de la historia del automóvil, falleció en Sindelfingen el 19 de septiembre de 2024 a la edad de 90 años. Nacido en Italia con nacionalidad alemana, fue diseñador jefe de Mercedes-Benz desde 1975 hasta su jubilación en 1999.
“Bruno Sacco dejó una huella imborrable en la empresa con sus diseños icónicos y su pasión por la estética”, afirma Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG. “Con Bruno Sacco hemos perdido una personalidad sobresaliente y un esteta impresionante. Nuestro más sentido pésame a su familia y amigos”.
IDENTIFICADO CON LA MARCA ALEMANA
“Mercedes-Benz siempre recordará a este extraordinario estilista y, al mismo tiempo, a una persona humilde”, afirma Marcus Breitschwerdt, director general de Mercedes-Benz Heritage GmbH. “Bruno Sacco ha definido la forma de numerosos iconos de Mercedes-Benz. Muchos de ellos siguen presentes en el tráfico diario o fascinan como clásicos de la marca”.
La Clase E de la serie 124 con sus cuatro variantes de carrocería, la Clase S de la serie 126 con el coupé, el Mercedes-Benz 190 (W 201) y el SL de la serie R 129: estos son algunos de los vehículos que se crearon bajo la dirección del departamento de diseño de Bruno Sacco. Al mismo tiempo, estos y muchos otros turismos y vehículos comerciales documentan el lema rector que siempre siguió: “Un Mercedes-Benz siempre debe parecer un Mercedes-Benz”. De esta manera, el diseñador, que era muy respetado más allá de la marca, dio forma al lenguaje de diseño de varias generaciones de modelos. En 1958, Sacco se incorporó a Daimler-Benz AG y trabajó para la empresa durante toda su vida profesional.
UNA GRAN PERSONA CON RAÍCES ITALIANAS
Bruno Sacco nació en Udine el 12 de noviembre de 1933, hijo del comandante de un batallón de infantería de montaña. En 1951, a los 17 años, se graduó en su ciudad natal como el geómetra más joven de Italia. Ese mismo año visitó el Salón del Automóvil de Turín: en este centro de ideas de diseño moderno, los grandes diseñadores de automóviles italianos presentan nuevos modelos, estudios y diseños. Fascinado por el mundo de las formas del automóvil, Sacco visitó la Universidad Politécnica de Turín a partir de 1952. En 1955 se incorporó a Carrozzeria Ghia SpA con sede en Turín y adquirió experiencia en la producción de modelos. Ghia ofrecía emocionantes estudios que se parecían a aviones futuristas, pero también a elegantes automóviles de uso cotidiano.
A finales de 1957, Sacco conoció en Turín a Karl Wilfert, que desde mediados de los años 50 había sido el responsable de las pruebas de carrocería de Mercedes-Benz en la planta de Sindelfingen. Wilfert había creado el nuevo departamento de estilística, dirigido por Friedrich Geiger. Paul Bracq fue nombrado por Wilfert como el primer diseñador puramente automovilístico.
DESDE 1958 EN LA PLANTA DE SINDELFINGEN
Tras una invitación de Bruno Sacco a la planta de Sindelfingen, en 1958 fue contratado como segundo diseñador de carrocería. Sacco trabajó en el área de desarrollo de pre-carrocería y, más tarde, como jefe del departamento de diseño de carrocería y concepto dimensional. Durante esta época se crearon modelos destacados como el Mercedes-Benz 600 (W 100, 1963 a 1981) y el 230 SL “Pagoda” (W 113, período de producción de la serie de modelos 1963 a 1971). También se hizo cargo de la dirección de proyectos de diseño para exposiciones de seguridad y diseñó los vehículos experimentales con motor Wankel C 111 (1969) y C 111-II (1970). Su participación dio origen a vehículos de amplia difusión, como la serie de modelos de gama media 123 (1976 a 1986).
En 1975, cuando fue nombrado ingeniero jefe, Sacco asumió la dirección del departamento de diseño como sucesor de Friedrich Geiger. El primer vehículo del que fue responsable fue el familiar de la serie 123, que se presentó en 1977 como el primer familiar de la marca. Durante este tiempo, caracterizó la forma de la elegante Clase S de la serie 126 (1979 a 1992) y del coupé asociado (1981 a 1991). Estaba especialmente orgulloso de estos coches: “La serie 126 en todas sus formas de diseño es lo mejor que he hecho por Mercedes-Benz”, dijo Sacco décadas después en retrospectiva. No es de extrañar que durante su jubilación guardara con orgullo un elegante 560 SEC azul oscuro en su garaje doble.
DESDE 1978 AL FRENTE DEL DEPARTAMENTO DE DISEÑO
Como defensor sabio y disciplinado de su trabajo, supo dar al diseño la importancia que le correspondía en la jerarquía de Mercedes-Benz. Así, en 1978, el departamento principal de estilística pasó a ser un departamento especializado, con Bruno Sacco al frente.
Sacco se definía como un esteta que valoraba la expresión y la fuerza simbólica. Una de sus reivindicaciones era que, en el caso de un automóvil Mercedes-Benz, la identidad de la serie de modelos debía conservarse de una generación a otra para evitar que una generación pareciera vieja tras la presentación de la siguiente. Además, cada Mercedes-Benz debía ser reconocible como representante de esta marca en todo el mundo. Un detalle llamativo introducido por Sacco en 1979 fueron las molduras protectoras laterales en el diseño del parachoques delantero de la Clase S de la serie 126. Este elemento de diseño se encontraría en los años siguientes en la innovadora clase compacta (W 201, 1982 a 1993), la serie de modelos 124 (1984 a 1997), la serie de modelos 140 Clase S (1991 a 1998) y la serie de modelos R 129 SL (1989 a 2001).
A pesar de la fuerte identidad familiar, se desea que los modelos individuales tengan rasgos distintivos. Sacco valoró el SLK (R 170, 1996-2004) para diferenciarse claramente del SL de mayor tamaño (R 129) y así evitar la competencia interna. Treinta años después, Sacco seguía apreciando este SL: “Me sigue gustando el R 129”, dijo en retrospectiva. En 1993, Sacco pasó a formar parte del grupo de directores de la empresa. Como tal, el diseño de vehículos comerciales de Mercedes-Benz era su área de responsabilidad.
AL CUIDADO DE LA ESTÉTICA Y LA AERODINÁMICA
Con Sacco al frente del departamento de diseño, Mercedes-Benz dio cada vez más importancia a la estética y a la eficiencia aerodinámica. Las proporciones y las líneas eran claras y se daba prioridad a la funcionalidad. La filosofía de Sacco de elegancia atemporal también atrajo a un público más joven. Esto se aplicó inicialmente al modelo 190 (W 201), que abrió la puerta a nuevos compradores a la marca. El estilo característico de Sacco se hizo especialmente evidente durante la ofensiva de productos de mediados de los años 90, cuando la Clase A (serie de modelos 168, 1997 a 2005), la Clase M (serie de modelos 163, 1997 a 2004), el SLK (R 170), el CLK (serie de modelos 208, 1997 a 2003) y la Clase V (W 638, 1996 a 2005) ampliaron significativamente la gama de modelos del fabricante de automóviles. Los últimos modelos de los que fue responsable Bruno Sacco antes de retirarse fueron la Clase S de la serie 220 (1998 a 2005) y el coupé de lujo Clase CL de la serie C 215 (1999 a 2006).
Sacco se hizo cargo de la responsabilidad formal de la marca, que no se limita a los vehículos. Fue él quien inició el nuevo centro de diseño en Sindelfingen, diseñado por el arquitecto y diseñador industrial italiano estrella Renzo Piano en colaboración con el estudio de arquitectura de Gaggenau C. Kohlbecker.
Bruno Sacco es uno de los diseñadores más influyentes de la historia del automóvil gracias a su capacidad para combinar estética y tecnología. El 31 de marzo de 1999 se jubiló con numerosos premios. Peter Pfeiffer le sucedió como diseñador jefe de Mercedes-Benz. Bruno Sacco recibió el doctorado honoris causa de la Universidad de Udine en 2002, fue admitido en 2006 en el “Salón de la Fama del Automóvil” en Dearborn, Michigan, y en 2007 en el “Salón de la Fama del Automóvil Europeo” en Ginebra. Tras dos décadas de jubilación, Bruno Sacco afirmó: “Mercedes ha sido mi vida y lo recuerdo al cien por cien”.