FCA y PSA reducen riesgos de fusión, evalúa consultor
Para Paulo Cardamone de Bright Consulting, las operaciones brasileñas se verán favorecidas con la reducción de costos.
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El anuncio de la fusión de los grupos FCA y PSA la semana pasada no fue una sorpresa en el mundo del automóvil. Como recuerda el consultor Paulo Cardamone de Bright Consulting, FCA ya había hablado con General Motors y Renault a este respecto, y el sindicato ahora confirmado con PSA resulta ser un legado de un proyecto iniciado en el pasado por Sergio Marchionne, quien fue el principal responsable de capacitar a la compañía, el exitoso conglomerado italoamericano en 2014, que falleció en octubre del año pasado.
En la evaluación de Cardomane, la fusión de FCA y PSA traerá grandes beneficios a ambos grupos de la consolidación de varias áreas en una etapa temprana, como finanzas, adquisiciones, recursos humanos y control. “La principal ventaja es la reducción de costos”, dice.
En un segundo paso, la economía también vendrá con el desarrollo conjunto de nuevos productos y plataformas comunes. “Ese fue el gran plan de Marchionne. Desde el punto de vista del mercado global, la unidad tiene mucho sentido. Reduce los riesgos de ambas compañías”.
Con la excepción de Jeep, las otras marcas en ambos grupos centran la producción en vehículos del segmento B y C, que requerirán nuevas tecnologías de propulsión y conectividad en los próximos años. “En un horizonte de 10 años, la innovación en estos dos segmentos es inevitable y es difícil transferir los costos al consumidor que compra vehículos en estos rangos. Con la fusión, los costos se diluyen”.
Un punto común de los dos grupos es su ausencia en el mercado automotriz más grande de la actualidad, China. “No sé si es un problema no estar allí, pero es un punto a considerar”.
El sindicato FCA con PSA, en la evaluación del consultor, también favorecerá los negocios de ambos grupos en Brasil: “Será bueno para ambos”. En su opinión, no hay riesgo de cierres de fábrica aquí. “Las empresas tienen diferentes productos con diferentes plataformas”.
Según las proyecciones de Bright Consulting, las ventas nacionales solo volverán al rango de 4 millones de vehículos vendidos por año para 2030. “Hasta entonces, nadie tiene mucho que hacer en términos de planta. No hay necesidad de inversiones para aumentar la producción. Para cuando la fusión avance hacia la consolidación de las plataformas, el mercado brasileño volverá a sus niveles anteriores”. (Auto Industria).