Ferrari explicó públicamente su reorganización interna y su historia es diferente a las versiones de la prensa italiana
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Voceros del equipo italiano Ferrari, encabezados por su Director, Maurizio Arrivabene, accedieron a hablar sobre la reorganización interna que llevan a cabo en ocasión de disputarse este fin de semana el Gran Premio de Italia frente a sus paisanos, en medio de un gran escepticismo por lo que respecta a su capacidad de conseguir victorias.
Arrivabene confirmó que las modificaciones organizativas más recientes se refieren al área de aerodinámica, a la cual definió “en constante evolución” desde que en el 2014 fue despedido su entonces máximo responsable, Nick Tombazis, a consecuencia del mal resultado del monoplaza F14T creado bajo directrices de Fernando Alonso para el nuevo Reglamento Técnico en torno a motores turbo-híbridos.
Los italianos también confirmaron la promoción del francés David Sánchez, tal como vino afirmando cierta prensa desde hace varias semanas y precisaron que ocupa “una alta posición” en el departamento, pero insistieron en que “no es una posición piramidal”, sino que el técnico francés será “uno de varios responsables” en el área.
“No buscamos grandes nombres; estamos construyendo una estructura cada vez más plana que delegue la responsabilidad en cada área en varios jóvenes profesionales de buen nivel, en vez de en un máximo responsable”, dijo.
Dirk de Beer, el técnico aerodinamista holandés que el ex Director Técnico de Ferrari, James Allison, trajo de Lotus, no dejará el equipo sino que será transferido a otras áreas de la organización.
Al igual que ocurrió en el área técnica con Mattia Binotto, Ferrari también promovió a un técnico italiano como responsable del área aerodinámica. En este caso es Enrico Cardille, quien hizo un gran trabajo en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) cuando junto con Giancarlo Fisichella y la estructura semi oficial AF Corse desarrolló las soluciones aerodinámicas de los 458 Italia GT Am y GT Pro, pese a la limitación de conservar muchos elementos de serie.
“El rol de cada responsable es mostrar al grupo de trabajo los objetivos a alcanzar. Si esos conceptos están claros no hará falta buscar nuevos talentos fuera de Maranello. En todo caso no queremos grandes nombres, ni mega-talentos. Cuando se tienen, entonces el resto del equipo tiende a seguirles. Eso es normal, pero ahora mismo no tenemos ese tipo de personas en el equipo. Estamos armando una estructura cada vez más horizontal, cuyo coordinador es Mattia Binotto”, explicó Arrivabene en Monza.
Según los especialistas, el área aerodinámica ha sido el gran talón de Aquiles en Ferrari durante los últimos años y el vacío se ha hecho mayor desde que Aldo Costa fue despedido hace varios años a solicitud de Fernando Alonso, luego de haber creado los autos que con Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa y Kimi Raikkonen acumularon victorias y títulos hasta la llegada del asturiano en 2010. Costa actualmente trabaja en Mercedes AMG y es uno de los grandes responsables del magnífico trabajo que en el área aerodinámica ha ayudado al equipo alemán a alcanzar su actual nivel.
VETTEL OFRECIÓ DISCULPAS PÚBLICAS A RAIKKONEN POR LA COLISIÓN EN LA PRIMERA CURVA DEL GP DE BÉLGICA
El alemán Sebastián Vettel aprovechó su presencia ante la prensa para ofrecer disculpas públicamente a su compañero de equipo en Ferrari, el finlandés Kimi Raikkonen, por haber colisionado con él en la primera curva del Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana.
Durante la rueda de prensa oficial de ayer jueves frente a los periodistas que cubren el Gran Premio de Italia en Monza, Vettel se disculpó con su colega y añadió:
“Realmente no hay mucho que decir. Lo que pasó está muy claro. Pensé que el único que estaba ahí era Kimi, pero resultó que no había dos carros sino tres”.
Al explicar la maniobra, Vettel dijo:
“El espacio que le di a Kimi no era suficiente para tres carros. Max había largado mal y no estaba en la pelea, pero él creyó que sí, así que resultó que había tres carros y no había espacio. No se podía ver mucho por los espejos; solo vi a Kimi y yo estaba ligeramente adelante. Si pudiera repetir la maniobra, le habría dado un poco más de espacio y los tres hubiésemos pasado. Fue desafortunado que los tres nos hayamos visto involucrados y no hayamos pasado la curva, teniendo perspectivas de subir al podio”.
Raikkonen aceptó las disculpas de Vettel y explicó:
“El choque fue algo desafortunado, obviamente. Entre nosotros no pasó nada embarazoso (tras la carrera); él se acercó, me dijo “lo siento” y le dije que estaba bien. No fue bueno para ninguno de los tres, pero a veces suelen pasar estas cosas. Seguro que la próxima vez nos daremos más espacio…” (Flash del Motor).