Fiat mantendrá un motor 1.0 de combustión sólo en las versiones básicas del Pulse y Fastback
El sistema de propulsión microhíbrido llegará en noviembre sin una subida de precio significativa, según los distribuidores, según una publicación de Auto Industria.
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Si no lo será de inmediato y ciertamente no lo será en mucho tiempo. En cualquier caso, los concesionarios Fiat aseguran que las versiones superiores Audace e Impetus de los Pulse y Fastback no dependerán exclusivamente de motores de combustión tras el lanzamiento de la tecnología Bio-Hybrid, en la primera semana de noviembre.
Durante la capacitación de los vendedores de los concesionarios para comenzar a vender SUV con motores híbridos ligeros, los primeros producidos en Brasil, la marca ya advirtió que sólo continuarán las opciones de entrada para SUV con el 1.0 turbo flex.
Fiat dará así el primer paso entre los fabricantes de automóviles de producción local hacia la eliminación total de los motores exclusivamente de combustión, un proceso que, de hecho, todavía llevará muchos años, incluso cuando se prevén futuros índices de eficiencia energética y emisiones.
Sin embargo, los híbridos Fastback y Pulse tendrán un consumo de combustible mejorado respecto a las versiones actuales, algo así como 1 km por litro más.
Aún mejor para los consumidores: sus propios distribuidores dicen que, si no estrictamente al mismo precio que la línea actual, los SUV híbridos llegarán a las tiendas por precios sólo ligeramente más altos. Porque, afirman, la marca había ido subiendo progresivamente los precios de sus modelos en los últimos meses de forma “preventiva”.
Fiat será la primera de las cinco marcas de Stellantis vendidas en Brasil en ofrecer el sistema Bio-Hybrid, un microhíbrido con una batería de iones de litio de 12 voltios que funciona en paralelo al sistema eléctrico convencional.
Desarrollado y fabricado en Betim, MG, funcionará junto con el motor 1.0 turbo flex a través de un dispositivo eléctrico que reemplaza tanto el alternador como el motor de arranque.
La oferta de vehículos microhíbridos es sólo una parte del Proyecto Biohíbrido presentado a mediados del año pasado y que incluye otras opciones híbridas flexibles y una íntegramente alimentada por baterías, que deberían estar disponibles a finales de esta década, cuando representarán alrededor de 60% de la producción brasileña de Stellantis.
La tecnología microhíbrida más accesible tendrá un mayor volumen de producción y prevalecerá en los modelos y versiones de entrada. La segunda solución es la plataforma e-DCT de 48 voltios, que cuenta con dos motores eléctricos, uno de los cuales reemplaza al alternador y al motor de arranque, mientras que el segundo, de mayor tamaño, está acoplado a la transmisión.
La tercera plataforma, híbrida enchufable, contará con un sistema eléctrico de 380 voltios que podrá recargarse mediante un sistema de regeneración durante las desaceleraciones, alimentado por el motor térmico del vehículo o por una fuente de energía eléctrica externa.
Los modelos solo de batería llegarán a más tardar y estarán impulsados por un motor eléctrico de alto voltaje alimentado por una batería recargable de 400 voltios mediante un sistema de regeneración recargable o enchufable.