Fiat no tiene tanta prisa por lanzar Titano
La primera camioneta pickup grande de la marca no debería presentarse a principios de 2024, señala Auto Industria.
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Líder absoluto del mercado de camionetas en Brasil, con 140.700 unidades autorizadas de enero a octubre, o el 43% del total, Fiat perderá la oportunidad de acumular ventas de algunos cientos o incluso miles de vehículos más en 2023.
Esto se debe a que la marca italiana ya no está del todo convencida de que deba o pueda lanzar el Titano antes de fin de año, como estaba previsto inicialmente. De hecho, aunque todavía no se ha admitido públicamente, el lanzamiento de la primera camioneta Fiat de gran tamaño estará previsto para principios de 2024.
Objetivamente, por retrasos en los trabajos de adaptación para Brasil y la región de un producto inicialmente pensado para el mercado chino y que en Sudamérica sólo llevaría el nombre LandTrek y el apellido Peugeot.
Preguntado recientemente por AutoIndústria, Herlander Zola, vicepresidente de la marca Fiat para Sudamérica, simplemente prefirió afirmar que no había una fecha fijada, pero que prefería no repetir lo ocurrido con el Rampage, modelo RAM, del grupo. marca hermana Stellantis, que llegó a las tiendas más de tres meses después de su lanzamiento debido a la falta de producción.
TITANO ES UNA VERSIÓN “BRASILEÑA” DEL PEUGEOT LANDTREK.
Sin embargo, el intervalo entre la confirmación del nuevo vehículo Fiat y su llegada real a los concesionarios sería ya largo, en torno a seis meses. Y porque la marca no tendría nada que perder con el anuncio anticipado, que tuvo lugar en mayo. Por el contrario, podría llegar a bloquear algunas ventas de los competidores.
Zola también consideró que la acumulación de presentaciones de productos de las marcas Stellantis en el segundo semestre del año – Fastback Abarth, Peugeot 208 turbo y en los próximos días Citroën C3 Aircross son solo tres de ellas – llevó a considerar una mejor fecha para la llegada. del Titán.
Ya sea por retrasos en el cronograma de desarrollo o en la estrategia comercial y de marketing, la competencia agradece el aplazamiento. Con el poder de una red de concesionarios bien engrasada en las ventas de camionetas pequeñas y medianas, Titano al menos podrá revolucionar los modelos tradicionales del segmento, especialmente los más antiguos y menos comercializados, como el Chevrolet S10 y el Nissan. Frontera.
Naturalmente, para enfrentarse a la Toyota Hilux, eterna líder entre las camionetas grandes, el desafío es infinitamente mayor y Fiat necesitará mucho más que la potencia de su red.
No habrá lugar para los errores técnicos de Titan frente a un público que considera a la Hilux como un parámetro de calidad y costo-beneficio.
El llamado segmento D de camionetas, que incluye modelos con carrocería sobre chasis, motores diésel y capacidad de carga cercana a 1 tonelada, alcanzó más de 98 mil unidades en los primeros diez meses de 2023. Cerca del 40% del representante de Toyota, con el Chevrolet S10 en segunda posición, pero ya muy por detrás en términos de licencias (21,5 mil), seguido por el Ford Ranger (15,8 mil).
Mitsubishi L200, con 9,7 mil matriculaciones, Nissan Frontier (6,7 mil) y Volkswagen Amarok (6,4 mil) completan el equipo cuyas ventas combinadas crecieron menos del 3% en 2023, muy por debajo del 23,5% del total de camionetas del país. considerando modelos de lujo compactos, medianos y grandes.