Fiat vuelve a lo más alto y, con los SUV, quiere más en 2022
Un crecimiento del 34% en 2021 confirma el éxito de la estrategia lanzada hace tres años para recuperar clientes, según una publicación especial de Auto Industria.
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Los 45 años de Fiat en Brasil no pudieron terminar de mejor manera. Tras computar las licencias de diciembre, la marca italiana se ha consolidado de nuevo oficialmente como líder de ventas en el mercado nacional de turismos y vehículos comerciales ligeros, después de seis años.
Fiat vendió 431.035 vehículos en 2021, una cuota del 21,83%, con una sólida ventaja de más de 6 puntos porcentuales para el segundo puesto, casi 129 mil licencias más. Mientras el sector registró un crecimiento de ventas de solo un 1,2% respecto a 2020, Fiat evolucionó treinta veces más, un 34%, y pasó del tercer puesto de los tres anteriores directo a la punta.
EN UN LUGAR DESTACADO DESDE EL 2015
Desde 2015, la marca no ocupa el lugar más alto en el ranking de los más vendidos. Ese año, una cuota del 17,7% —con una fuerte colaboración del Palio, entonces su coche más vendido, y el Uno, que dejó de fabricarse el pasado diciembre, después de 37 años— pondría fin a un largo periodo de 11 años consecutivos para Fiat. del mercado brasileño, la hegemonía comenzó en 2005.
Durante este período estableció su récord histórico de ventas en el país, trayectoria que se inició en 1976, cuando comenzaron a salir las primeras unidades del compacto 147 de la recién inaugurada planta en Betim, MG. Se comercializaron vehículos, equivalentes al 23% de los más de 3,6 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros vendidos en el país, también la mejor marca registrada por el sector en siete décadas de producción local.
Además de prácticamente repetir la participación lograda ese año, en 2021 Fiat repitió la hazaña de contar con cuatro representantes entre los diez vehículos más vendidos. Pero fue más allá, con Strada en primer lugar, superando las 109.100 unidades vendidas. Argo, con 84.600 licencias, Toro, 70.900 y Mobi, con 65.800 licencias completaron el cuarteto.
Fue la primera vez que una camioneta lideró el mercado interno en toda la historia de la industria automotriz nacional, otro logro de Fiat que, entre muchos otros, fue el primero en presentar el concepto de familia de vehículos con el 147 y su derivados, lanzar un vehículo a alcohol en 1979, sacar a la calle el primer coche de 1.0 litro, el Mille, en 1990, tener una pequeña camioneta de cuatro puertas y crear segmentos al lanzar Toro.
EN EL SEGMENTO DE LOS COMERCIALES LIGEROS
Los comerciales ligeros, por cierto, siempre han tenido una gran relevancia en las placas de matrícula de Fiat y el año pasado no fue diferente. La marca lideró el segmento con nada menos que el 49% de las ventas totales. Es decir, sola, la marca vendió prácticamente lo mismo que todos los competidores juntos. Considerando el desempeño comercial de Strada, Toro —la segunda camioneta más vendida en Brasil— y las camionetas Doblò, Fiorino y Ducato, la marca comercializó 204.492 SUV.
Strada ocupó el 79% de las matriculaciones de camionetas compactas, mientras que Toro, que a principios de 2021 ganó más tecnología embarcada, un nuevo diseño y el refuerzo del motor 1.3 turbo 270 Flex, acaparó un tercio del segmento de camionetas grandes que cuenta con otros diez modelos, según la clasificación de Fenabrave, Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores.
La fuerza de Fiat se puede medir con otro parámetro más. De nuevo según un relevamiento de la entidad que aglutina a las concesionarias, de las nueve categorías en las que estuvo presente con al menos un automóvil o vehículo comercial liviano, Fiat lideró tres y quedó en segundo lugar en otras cuatro.
CON TODOTERRENOS, OTRO NIVEL
El año pasado también estuvo marcado por una novedad que impactará principalmente en el negocio en 2022. En octubre llegó a los concesionarios el Pulse, el primer sport utility de la marca íntegramente desarrollado en Brasil.
El segmento tiene el mayor volumen de ventas en el mercado brasileño, representando más de un tercio de todas las licencias de vehículos o más del 40% de las de automóviles. Fiat, por lo tanto, llegó a la cima del mercado con un representante en la mayor veta de ventas durante sólo los dos últimos meses del año.
Hacia dónde puede ir en 2022, cuando Pulse tenga su primer año completo de ventas y Stellantis todavía tiene programado lanzar un segundo Fiat SUV, más grande y que, como el propio Pulse, debería resultar en ventas adicionales casi en su totalidad para la compañía. ¿marca?
La respuesta, aún incierta, está precedida por la certeza de que estos dos nuevos productos representarán un desafío mucho mayor para que la competencia vuelva a amenazar el liderazgo de ventas de Fiat.
Entre otras cosas porque forman parte de un plan estratégico lanzado en 2018 y que en un principio pretendía recuperar los volúmenes de venta y una cuota mucho más relevante que el 13,1% alcanzado ese año —el más bajo en más de una década—, pero que a partir de ahora buscará para sustentar los logros de 2020 y mantener la curva ascendente de los últimos tres años.
HERLANDER ZOLA
Para eso, recuerda Herlander Zola, director de la marca Fiat en Sudamérica y Operaciones Comerciales Brasil, no solo fue necesario renovar buena parte de la línea de productos y tecnologías disponibles -también se incorporaron motores turbo, una nueva transmisión automática y el 500e lanzó, su primer coche eléctrico para Brasil, pero también, simultáneamente, rescatando o potenciando los valores que siempre han sido reconocidos por los consumidores brasileños.
En varios frentes, se desarrollaron acciones para garantizar una mayor proximidad con el cliente. Desde la reformulación de los estándares visuales y de servicio de la red de más de 500 concesionarios, el desarrollo de canales digitales de comunicación y servicio e incluso una nueva comunicación visual en los vehículos, inaugurada por Nova Strada en 2020.
IMAGEN RENOVADA
Hugo Domingues, Gerente de Marca Fiat para América Latina, agrega: “Era necesario revisar todo el recorrido del consumidor, mapeando sus puntos de contacto con Fiat y promoviendo un reposicionamiento completo de la marca, transmitiendo un mensaje continuo y consistente para ser digno de. tu confianza”.
“El nuevo momento de Fiat se caracteriza por un modelo de negocio que tiene al cliente en el centro de todo lo que hace la empresa. Fiat siempre estuvo en el corazón de los brasileños, pero sentimos que era necesario hacerlo más cálido, más cercano y en sintonía con las tendencias del momento”, completa Zola.
Además del salto en las ventas, el aumento del índice de satisfacción del cliente y el consiguiente liderazgo en el mercado, la asertividad de estas medidas también se puede medir por los numerosos premios que los productos y la propia empresa ganaron en 2021.
El Pulse, por ejemplo, fue elegido Coche del Año por Autoesporte, el premio más antiguo y tradicional de la prensa automovilística brasileña, ganó las categorías Destaque y SUV Compacto de la UOL Carros, la categoría Mejor Vehículo Utilitario Deportivo Nacional hasta R$ 135.999 y Best Top Car TV 2021 Car of the Year. Además, ganó el Design MCB Award, entre otros galardones.
La Toro, por su parte, fue elegida mejor pickup en los premios UOL Carros, Top Car TV, Revista Car y Abiauto, mientras que Nova Strada ganó el Premio Visão Agro Brasil y Trend Cars. También fue elegido “Vehículo Comercial del Año” por PIA, Periodistas de la Industria Automotriz, en Argentina.
La marca en sí terminó recibiendo varios reconocimientos, como una tendencia automotriz de Trend Cars y el mejor fabricante de automóviles de UOL Carros. En materia de relación con el consumidor, fue destacada en el ranking Mejores Empresas en Satisfacción del Cliente, del Instituto Mesc, en la categoría Ensambladoras de Vehículos y entre las 100 mejores empresas en esa materia en Brasil.
“El consumidor definitivamente se ha dado cuenta del mayor valor que nuestros autos han llegado a ofrecer. Ahora se enfrenta a un nuevo Fiat”, celebra Herlander Zola.
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