Ford, Chevrolet y RAM se disputan el mercado camionero
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Las empresas norteamericanas General Motors Co., Ford Motor Company y Fiat Chrysler Automobile (FCA Group) están apostando de manera decidida a complacer la demanda por vehículos pick up de tipo tradicional que en EEUU caracteriza al mercado en los últimos años, a expensas de renunciar al mercado tradicional del automóvil.
El reciente “Auto Show de Detroit” realizado en la “capital mundial del automóvil”, en Michigan, EEUU,. propuso nuevas y ambiciosas versiones de la actual generación del Ford Serie F, de reciente aparición. Ello buscó contrarrestar las movidas de GM y FCA, que justamente en respuesta a Ford decidieron presentar en Detroit las nuevas generaciones de sus productos camioneros.
En GM, la apuesta camionera se hizo coincidir con el centenario de la aparición del primer vehículo pick up creado por esta empresa. Ese vehículo fue creado y comercializado con la marca Chevrolet, que identifica al recién lanzado Silverado 1500, del que se espera un clon con la marca GMC y el desdoblamiento en versiones con carrocerías más grandes.
En FCA, la quinta generación del RAM 1500 supone la separación definitiva del emblema Dodge del negocio camionero del grupo y el impulso de la estrategia comercial que prevé comercializar los productos camioneros de todas las marcas de FCA Group con la marca RAM y se espera que, a corto plazo, esta división maneje en exclusiva el negocio camionero, desplazando definitivamente a Fiat (sobre todo en el área sudamericana).
El nuevo RAM 1500 se caracteriza por ser tangencialmente más ligero que su antecesor (unos 100 kg según versión), pero también más largo y ancho, siguiendo la tendencia ya impuesta por Ford y continuada por Chevrolet.
En la actualidad, los pick up estándar norteamericanos muestran dimensiones y magnitudes colosales, emparentadas con grandes capacidades de remolque y buenas capacidades de carga. También exhiben largas listas de equipo estándar y numerosos accesorios de lujo, confort y conveniencia, incluyendo pantallas táctiles de al menos 12 pulgadas y precios que fácilmente pueden rondar los 60.000/70.000 dólares según versión e incluso superar los 100.000 dólares en los modelos de tipo premium.
En contrapartida, la oferta automotriz de las tres grandes marcas norteamericanas se viene reduciendo. Ford, tras eliminar sigilosamente al subcompacto Fiesta y al compacto Focus, solo produce el sedán Fusion y el cupé Mustang para el mercado doméstico. En FCA, el grueso de la oferta automotriz se maneja a través del Dodge Dart y del Alfa Romeo Giulietta, de ventas poco eufóricas pero mejores que las cada vez menos propuestas comercializadas con el emblema Chrysler. Otro producto de FCA es el cupé Challenger, de poca producción.
En GM la oferta automotriz sigue siendo abundante, sobre todo comparada con la de FCA Group y, especialmente, Ford, pero también allí la estrategia sigue apuntando preponderantemente hacia los pick up, utilitarios deportivos (SUV’s), crossover, rústicos ligeros y demás vehículos que técnicamente se engloban bajo el término “truck” en el contexto norteamericano.
Con 1.2 millones de unidades producidas, el Serie F fue nuevamente el producto automotor más vendido de América en el 2017 y GM reportó ventas por más de 900.000 unidades de su línea camionera Chevrolet. FCA, por su parte, mantiene un importante repunte en las ventas de pick up tradicionales marca RAM, esperando que la quinta generación acelere ese ritmo.
El fenómeno de los “trucks” y de los pick up estándar no se limita a las tres marcas norteamericanas. También Toyota y Nissan participan, del mismo modo en que lo hacen en el segmento de pick up de tamaño compacto, pero por ahora sus números de penetración y ventas no se acercan aún a los de los “tres grandes”. (Flash del Motor).