Ford retira motores flex en la línea 2020 del Ranger
El estrago en la imagen y en las ventas de Ford generado por la decisión de la empresa de cerrar las actividades de la fábrica de São Bernardo do Campo (SP) fue grande en los primeros cinco meses del año. La automotriz cerró 2018 como la tercera mayor en el mercado interno de automóviles, con un 9,8% de participación, y ahora aparece en el sexto puesto, con el 8,8% de los emplazamientos.
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El cuadro en el segmento de comerciales ligeros empieza a complicarse también. Aunque en la participación la marca ha retrocedido menos, 0,4 punto porcentual en el año – pasó del 5,6% en 2018 al 5,2% en el acumulado hasta mayo, la pickup media Ranger perdió la cuarta posición entre los modelos más vendidos.
Con menos de 7.870 unidades negociadas, fue superada por la ya veterana Volkswagen Amarok (7.922) y está muy lejos de la tercera colocada Chevrolet S10 (11.243). El segmento tiene a Toyota Hilux (16.767) en la segunda posición y, disparada, a Fiat Toro en el liderazgo, que sumó casi 23.700 licencias en cinco meses.
No por otro motivo Ford está queriendo hacer mucho ruido con la línea 2020 de Ranger, que presentó este martes en Mendoza, Argentina, y que ya está llegando a la red de concesionarias de la marca. Incluso porque la automotriz no esconde su estrategia global de centrarse no más en coches de paseo, sino específicamente en utilitarios deportivos y en las camionetas.
Sin embargo, más que modificaciones en la estética de la camioneta – casi imperceptibles para el observador menos atento y limitado a detalles de la rejilla delantera, grafismos, pendientes y ruedas ligeras – la empresa, por ahora, apuesta por la elevación del nivel de recursos tecnológicos casada con las modificaciones en componentes y el mantenimiento de los precios.
La línea 2020 cuesta lo mismo que la 2019, subraya la automotriz. Parte de R $ 128.250 de la versión XLS 2.2 4 × 2 automática y llega a R $ 188.990 de la Limited 3.2 4 × 4 automática.
En las versiones superiores, el modelo, fabricado en General Pacheco, en la Provincia de Buenos Aires, ya contaba con control de velocidad adaptativo y asistente de mantenimiento de banda con corrección de trayectoria. La línea 2020 de la Limited pasó a ser el sistema de frenado automático.
En caso de identificar otros vehículos, ciclistas o hasta peatones, la Ranger frena hasta la inmovilidad si el sistema no percibe ninguna reacción del conductor. Esto entre 5 km / h y 60 km / h. Además de ese límite, la colisión no será evitada, pero atenuada.
Si ganó en contenido, la línea Ranger perdió en opciones, pues la Ford sacó de línea las versiones flex. La automotriz argumenta que desde 2013, cuando ellas y las versiones de entrada respondían por el 61% de las ventas de la camioneta, el cuadro se alteró drásticamente y las versiones intermedias y de cima pasaron a responder por más del 80% de los emplazamientos en Brasil. Hoy, afirma Ford, las pickups flex no superan el 8% de las ventas del segmento.
Ahora los brasileños podrán elegir sólo por los motores diesel Duratorq 2.2 o 3.2. La versión de entrada es 2.2 XL con tracción 4 × 4 y transmisión manual. La intermedia es la 2.2 XLS, con tracción 4 × 2 y transmisión automática o 4 × 4 con transmisión manual o automática. Hay 3.2 XLT, con 4 × 4 y automática, y la 3.2 Limited, también 4 × 4 automática, sigue como la gama superior.
“Para el cliente de la flex, ofrecemos hoy la versión XLS diesel, una opción más inteligente con precio próximo de las versiones flex de la competencia”, justifica Fabrizzia Borsari, gerente de Marketing Producto de Ford. “No por casualidad, la Ranger XLS es líder disparada en su rango de mercado”. (Auto Industria).