Fuera del aire: Porsche en 1995 marco el comienzo del motor bóxer refrigerado por agua con el 911 Turbo
Marca el final y el principio: la salida del motor bóxer refrigerado por aire y la llegada de un biturbo en un modelo de producción de la serie 911. En 1995, la generación 993 del 911 Turbo puso fin a la imagen a veces machista de sus predecesores. Un verdadero caballero, si no fuera por su velocidad bruta.
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A menudo, el significado que definen la era de ciertos eventos solo se hace evidente cuando se mira por el espejo retrovisor. ¿Sabía Gutenberg que su imprenta marcaría el final de la Edad Media? ¿Se dio cuenta Edison de que con sus numerosos inventos, entre ellos la bombilla, estaba abriendo la puerta al mundo moderno? ¿Estaba claro para Steve Jobs en 2007 cuánto cambiaría la comunicación el iPhone? Cuando Porsche presentó el nuevo 911 Turbo en 1995, también fue un momento decisivo para la marca de autos deportivos.
Prácticamente ningún otro modelo personifica el cambio radical que sufrió Porsche a mediados de la década de 1990 como este: la era de los motores bóxer refrigerados por aire que había caracterizado a la joven empresa llegó a su fin de una vez por todas. El 911 turboalimentado (993) fue prácticamente la versión final del motor, y quizás incluso la más emocionante. Al mismo tiempo, el nuevo Turbo también marcó el comienzo de algo nuevo: la tecnología biturbo se abrió paso en los autos de producción en serie, casi una década después de que un diseño de motor similar le diera al 959 de ejecución limitada un estatus legendario. La potencia de los turbocompresores gemelos se ha convertido desde hace mucho tiempo en un rasgo característico de la familia 911. Y al igual que el superdeportivo alemán de la década de 1980, el 911 Turbo de la generación 993 venía con tracción total permanente.
De repente, todo cambió. El nuevo modelo también marcó una etapa importante de desarrollo para la tecnología turbo, ya que maduró desde la adolescencia y dejó atrás la adolescencia. La era de la entrega de potencia explosiva que golpeaba al conductor como una fuerza elemental había terminado, a pesar de que el 911 Turbo (993), con 408 PS (402 hp), era más rápido y más poderoso que cualquier otra serie 911 anterior. Esto fue gracias a su nuevo diseño biturbo, que reemplazó al anterior monoturbo.
Sin embargo, a diferencia del 959, Porsche prescindió del complejo turbocompresor secuencial, que utilizaba un turbo más grande y uno más pequeño conectados en secuencia. En cambio, por primera vez, su sucesor utilizó dos turbinas KKK K16, que eran del mismo tamaño pero comparativamente compactas y simétricas, una para cada banco de cilindros. También generaron una tremenda presión de sobrealimentación, forzando el aire de admisión a través del enfriador de aire de carga hacia las cámaras de combustión a 0.8 bar.
Sin embargo, gracias a sus momentos de inercia de masa más bajos, las palas del cargador se activaron mucho antes que en el turbo único del 964, el predecesor inmediato del 993. El resultado fue asombroso: a solo 2.500 rpm, 450 Nm de par desencadenaron una propulsión formidable pero suave que siguió aumentando hasta el límite de las 6.800 rpm. Al mismo tiempo, las cuatro ruedas motrices aseguraron que la impresionante entrega de potencia se pudiera convertir sin problemas en una propulsión espectacular. Nunca antes un coche deportivo había sido catapultado de forma tan poco dramática de 0 a 100 km / h en 4,5 segundos. Nunca antes un automóvil deportivo había estado tan relajado en las rectas, incluso a plena aceleración. Nunca antes había sido tan agradable conducir un coche deportivo todos los días. Aquellos que llevaron el automóvil al límite todavía se llevaron una sorpresa, solo una aún más agradable.
También es precisamente esta sensación de serenidad lo que distingue al 911 Turbo de 290 km / h tanto de la generación 993 como de sus sucesores refrigerados por agua, que siguen sorprendiendo una y otra vez, incluso hasta el día de hoy, por sus prestaciones cada vez más destacadas. El modelo de 1995 marcó una desviación de la imagen machista alcista del 911 Turbo. Había crecido, sin perder su buen aspecto.
Y, en varios sentidos, había adoptado buenos modales, incluso con respecto a las emisiones: era el primer automóvil del mundo que se ofrecía con un sistema OBD-II. Este sistema de diagnóstico a bordo II requirió un sistema de gestión del motor ultramoderno como el Bosch Motronic M5.2 y un trabajo de desarrollo considerable, ya que monitoreó los catalizadores metálicos y las sondas lambda, la ventilación del tanque de combustible con filtrado de carbón activado, la inyección de aire secundario y el sistema de combustible, y también fallas de encendido registradas.
Logró todo esto con un éxito notable: cuando se lanzó, la generación 993 del 911 Turbo causó sensación, no solo como el auto deportivo de ensueño, sino como el auto con las emisiones más bajas de la historia. Es un evento cuyo significado solo se vuelve verdaderamente claro desde la perspectiva actual …
Porsche 911 Turbo (1995) – Especificaciones técnicas
Motor: bóxer de seis cilindros, refrigerado por aire, biturbo
Accionamiento: cambio manual de seis velocidades, tracción total
Cilindrada: 3.600 cm³
Formación de mezcla: Bosch Motronic M5.2, OBD II
Potencia máxima potencia: 408 CV a 5.750 rpm
Vmax / 0-100 km / h: 290 km / h / 4,5 segundos
Peso en vacío: 1.500 kg
Nota:Texto publicado por primera vez en Porsche Klassik Magazine, Edición 17. Autor: Klaus-Achim Peitzmeier. Fotógrafo: Markus Bolsinger. Copyright: Las palabras, imágenes y sonidos publicados aquí son copyright del Dr. Ing. hc F. Porsche AG, Alemania u otras personas.