GWM: el fabricante que no esté preparado para la electrificación quedará fuera de juego
Brand ve oportunidad para que Brasil sea referencia en el proceso de descarbonización, señala Auto Industria al informar sobre la marca presente en nuestro país de la mano de Paraguay Motor S.A. (PAMOSA) y 1928 Automotores.
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GWM evalúa que a pesar de la evolución ocurrida en los vehículos nacionales en los últimos años, la industria automotriz brasileña se detuvo en el tiempo, con el mismo concepto de producto desembarcado aquí en los años 90, con la apertura de puertos.
“Fuera, Europa y China, por ejemplo, el sector trabaja en electrificación y conectividad desde hace más de diez años”, comparó Oswaldo Ramos, director comercial de GWM, durante una presentación online, el jueves 21, en la que reafirmó la apuesta de la marca. compromisos en el país: “Todo el mundo podría haber lanzado híbridos aquí a estas alturas”.
Para el ejecutivo, la industria automovilística nacional tiene una gran oportunidad de revisar conceptos e incluso el potencial de convertirse en un ejemplo global en el camino hacia la neutralidad de carbono.
“El programa Movilidad Verde (que reemplaza a la segunda fase de Rota 2030), en la fase final de preparación por parte del gobierno, debería viabilizar las tecnologías de electrificación para el consumidor brasileño, además de proporcionar orientación para los próximos cinco años. Con el aporte del etanol, el país tiene la mejor solución para la descarbonización cuando se evalúa de pozo a rueda”.
Ramos entiende que la trayectoria de incremento de la cuota de vehículos electrificados en el mercado continúa a un ritmo lento y constante hasta situarse en torno al 5%. A partir de ahí, la velocidad cambia.
“Es el punto de inflexión, cuando ya se observan ventas consistentes y cierta infraestructura consolidada. Esto sucedió en otros mercados. Este índice está cerca, lo alcanzaremos en dos años como máximo. Y quien no esté preparado quedará fuera del juego”.
Para no perder el tranvía, el director espera con impaciencia Mobilidade Verde, además de preparar la estructura en Iracemápolis (SP) para comenzar a producir modelos electrificados a partir de mediados del próximo año.
Con el programa, no sólo GWM, la industria tendrá incentivos para desarrollar ingeniería y ubicar vehículos electrificados en Brasil. “Es fundamental que el producto se adapte a la realidad del país”.
Ramos recuerda que con el producto adecuado la cuenta se cierra. Pone como ejemplo el Haval H6, el primer modelo de la marca que se ofrecerá en el mercado brasileño. En poco más de cuatro meses, consolidó el liderazgo en ventas de autos híbridos, con más de 5 mil unidades ya matriculadas.
En octubre, la marca empezará a trabajar en el Ora, un modelo 100% eléctrico que saldrá a la venta en noviembre con entregas en diciembre. Por otro lado, GWM planea traer un camión propulsado por una pila de combustible de hidrógeno. “La última etapa de la electrificación que, en los vehículos pesados, debe ganar escala para ser viable en el futuro”.