GWM promete evolucionar rápidamente en Brasil
La marca, presente en nuestro país de la mano de Paraguay Motor S.A. (PAMOSA) Y 1928 Automotores, producirá en Iracemápolis solo camionetas y SUV híbridos, con tecnologías de conducción autónoma y conexión 5G.
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Así lo detalla el periodista Pedro Kutney (*) en un artículo publicado en Auto Industria y que la reproducimos a continuación:
En una prueba más de la meteórica (y envidiable) evolución tecnológica de la industria automotriz china en la última década, Great Wall Motors (GWM) tomó posesión de la fábrica que compró en agosto pasado a Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP) y reveló ambiciosa planes que no hace mucho tiempo nadie hubiera esperado de un fabricante de vehículos chino, y mucho menos en el momento actual de retracción del mercado brasileño.
Tras colocar su emblema en la puerta de la fábrica y estampar la frase “Mejorar poco a poco, todos los días” en una pared de la entrada, GWM parece querer ir más rápido en Brasil de lo que predica su lema corporativo.
Para empezar, promete solo vender y producir vehículos híbridos y eléctricos desde el primer día de operación en el país, además de agregar las más modernas tecnologías de conectividad y conducción autónoma al 100% de los vehículos vendidos aquí, algo que los fabricantes ya Los instalados están adoptando a muy buen ritmo, más lento.
GWM llega con inversiones previstas de R$ 10 mil millones en los próximos diez años, un respetable (y envidiable) promedio de R$ 1 mil millones por año. El plan se divide en R$ 4 mil millones iniciales de 2022 a 2025 y los R$ 6 mil millones restantes de 2026 a 2032. Por lo tanto, el mayor fabricante de capital privado de China ahora está comenzando a establecer su mayor operación industrial fuera de su país de origen.
La fábrica adquirida tendrá una capacidad ampliada de 20.000 a 100.000 vehículos/año y deberá generar 2.000 empleos directos hasta 2025, cuando la empresa espera alcanzar una facturación anual de R$ 30 mil millones.
En teoría, el tamaño de la inversión da derecho a GWM a aprovechar el descuento máximo previsto en IncentivAuto, un programa del gobierno de São Paulo que prevé una reducción de hasta el 25% del ICMS debido a los vehículos nuevos que se producirán en el estado. El beneficio fiscal se puede utilizar para producir automóviles más baratos que la competencia y ganar cuota de mercado o aumentar el margen de beneficio, es decir.
NACIONALIZACIÓN Y EXPORTACIÓN
“Somos una empresa joven de 30 años, no llevamos la ‘mochila’ de la tradición a la espalda, podemos evolucionar más rápido. Tenemos un programa completo de producción en Brasil con las tecnologías más modernas disponibles, pero queremos una asociación a largo plazo, no tenemos prisa por obtener resultados”, resumió Pedro Bentancourt, director de relaciones institucionales de GWM Brasil, quien ha acumulado más de tres décadas pasa por GM y Nissan.
Según Bentancourt, la intención es construir una línea de producción completa en el país y desarrollar proveedores locales para alcanzar tasas de nacionalización de alrededor del 60% para 2025, cuando la expectativa es que Brasil vuelva a tener un mercado anual superior a los 3 millones de vehículos.
La idea también es transformar la filial brasileña en una base de exportación para toda América Latina, y tal vez incluso más al norte. Al producir solo vehículos eléctricos, Betancourt recuerda que existe una oportunidad de aprovechar la tasa reducida de importación que se aplica a los vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos.
También en el horizonte a largo plazo se encuentra una asociación con universidades e institutos de investigación para desarrollar tecnologías de electrificación utilizando etanol, como la extracción de hidrógeno del biocombustible para alimentar generadores de electricidad bioquímicos, celdas de combustible.
CITAS ANTIGUAS, MATRIMONIO MÁS SEGURO
Durante más de 10 años, GWM ha estado esperando la oportunidad de casar su plan de crecimiento global con el mercado brasileño. Prefirió dejar pasar el boom del automóvil popular de principios de la década pasada, cuando las marcas chinas solo tenían el precio más bajo para ofrecer productos con serios problemas de calidad y seguridad por resolver, en un matrimonio poco rentable e inestable con el país. que se vino abajo a partir de 2012 con el recargo a los vehículos importados impuesto por Inovar-Auto, obligando a invertir en fábricas locales que no todos podían hacer; de media docena de marcas chinas en Brasil en ese momento, solo Chery apostó por la producción nacional, y le fue muy mal en los años siguientes.
Este escenario recién comenzó a cambiar en 2017, cuando Chery se incorporó al grupo brasileño Caoa y entregó la dirección comercial estratégica de la marca en Brasil, con la producción de modelos más sofisticados, montó una red competitiva y pasó a formar parte de la lista de los diez mejores -venta de marcas en el mercado brasileño. El ejemplo reavivó la ambición de las mujeres chinas de probar suerte aquí, pero en otra categoría.
A los ojos de los ejecutivos de GWM, ha llegado el momento de celebrar un matrimonio próspero y duradero. “Brasil está entre los diez mayores mercados automotrices del mundo. Por eso es un pilar estratégico en nuestro plan de expansión global”, justifica Koma Li, presidente de la operación brasileña (COO) de GWM.
A pesar de la clara evolución, las marcas automotrices chinas aún enfrentan resistencia para establecerse en mercados maduros en Europa y América del Norte. Desde esta perspectiva, Brasil resurge como el mayor mercado posible fuera de China.
Para 2025, el fabricante planea cuadruplicar sus ventas globales a 4 millones de vehículos al año. La meta es que el 80% sean modelos electrificados y el 25% fuera de China, con inversiones en el período en investigación y desarrollo que suman US$ 15 mil millones. En 2021, GWM vendió casi 1,3 millones de unidades, un 15 % más que en 2020, y las ganancias crecieron un 26 % hasta los 1100 millones de dólares.
ENTRADA DESDE EL ÚLTIMO PISO
Muy diferente de lo que hicieron otros chinos hace unos 15 años, la industria china ha aprendido a hacer productos mucho mejores en diseño y calidad, desarrolla e incorpora todas las tecnologías disponibles, domina la cadena automotriz de punta a punta y la sigue con costos más bajos. Ahora es posible ofrecer coches tan modernos, tecnológicos, bien diseñados y rentables como los de algunos fabricantes tradicionales europeos, japoneses y americanos. Por eso, esta vez la estrategia es empezar por arriba: la empresa china producirá en Iracemápolis, a partir del segundo semestre de 2023, solo SUV, de las marcas Haval y Tank, y pick ups Poer, todos híbridos de nueva generación, que son todavía en producción desarrollo (se conocerá en el Salón del Automóvil de Beijing de este año).
GWM también promete que el 100% de los vehículos nacionales estarán equipados con sistemas de conectividad 5G, inteligencia artificial y conducción semiautónoma. Con esta propuesta, aunque los chinos tienen el poder de producir a menor costo, fácilmente se pueden esperar autos de más de R$ 200.000.
ANUNCIO DE MÁS TECNOLOGÍA
“Podemos entrar al mercado sin pelearnos por el precio, nuestro diferencial será la calidad y la tecnología de punta. Brasil tiene un claro retraso tecnológico en relación con el resto del mundo y Great Wall hoy tiene las soluciones y los productos para llenar ese vacío, ofreciendo a los brasileños exactamente lo que dicen que quieren en la investigación: SUV y camionetas electrificadas, conectadas y tecnológicas, exactamente nuestra especialidad”, dice Oswaldo Ramos, quien en octubre fue contratado para ser el director comercial (COO) de GWM Brasil, luego de 30 años de trabajo en Ford y casi dos años antes que el director comercial de Peugeot.
DIEZ LANZAMIENTOS Y 130 CONCESIONARIOS
Ramos reveló que el plan comercial de GWM en Brasil prevé el lanzamiento de diez modelos para 2025, comenzando con un SUV importado (probablemente la nueva generación del Haval H6) que llegará en el último trimestre de este año. La intención es elegir entre 25 y 30 grupos de concesionarios entre los mejor evaluados en postventa para garantizar un adecuado mantenimiento de los vehículos híbridos.
La red de GWM debería comenzar a montarse en septiembre con 30 puntos de venta y servicios, pero la meta es llegar a 130 concesionarios en 112 ciudades brasileñas, 15 de las cuales son metrópolis. Todos venderán y darán servicio a vehículos de todas las marcas del grupo chino que se lanzarán en Brasil, incluidos Haval (SUV urbanos), Tank (SUV de lujo con capacidad todoterreno) y Poer (picks).
Inicialmente, el plan es ensamblar en Iracemápolis solo modelos sobre la nueva plataforma electrificada LMN de GWM, para híbridos cerrados (que no necesitan ser recargados en el tomacorriente) o enchufables, con un tren motriz de 230 a 430 caballos de fuerza que combina un 1.5 motor turbo (probablemente flex etanol-gasolina) con accionamiento eléctrico y batería de 45 kW/h (producida por SVolt, perteneciente al grupo chino), capaz de ofrecer la mayor autonomía en modo 100% eléctrico del mercado en las ciudades ( hasta 200 km) para este tipo de vehículo.
Los autos GWM que se producirán en Brasil también utilizarán la nueva arquitectura CFF, que integra conectividad 5G, una plataforma de inteligencia artificial que reconoce comandos de voz (incluso para abrir o cerrar ventanas) y sistemas de conducción autónoma de nivel 2 de la última versión, como piloto automático para aceleración, frenado y permanencia en el carril, además de actualizaciones OTA (over the air) de los sistemas, vía conexión a internet.
MÁS RÁPIDO QUE LA COMPETENCIA
Hasta ahora, ningún otro fabricante se ha propuesto producir vehículos en Brasil con desarrollos tecnológicos a bordo tan significativos. Teniendo en cuenta el tren motriz híbrido enchufable, todos los autos que se venden aquí con esta tecnología son importados -Toyota produce híbridos cerrados, no enchufables- y solo los modelos de gama alta se venden con sistemas avanzados de asistencia al conductor.
En cerca de tres años, también está previsto el lanzamiento de Ora en Brasil, la marca de autos 100% eléctricos de GWM, que inicialmente será importada y puede ser nacionalizada en un futuro más lejano, cuando y si el mercado brasileño tiene demanda.
En este sentido, no se puede descartar la instalación en el país de una filial de SVolt, el fabricante de baterías del grupo chino que ya cuenta con diez fábricas fuera de China y abastece a varios fabricantes, como Stellantis y Nissan. Como todo parece indicar, la mesa de apuestas del mercado automotor brasileño acaba de conquistar un actor importante, dispuesto a llenar los vacíos dejados por jugadores más antiguos y asentados. Pero aún es prematuro decir si efectivamente podrá provocar cambios importantes en el estancado panorama de la industria nacional.
• BNDES CAMBIA FINAME BEC E INCENTIVA IMPORTACIÓN
A pedido de los fabricantes representados por Anfavea, el BNDES amplió la gama de productos y plazos para la nacionalización de su línea de crédito Finame para vehículos de baja emisión de carbono, ahora denominada BEC. Se puede financiar hasta el 100% del valor del activo en 10 años, con un período de carencia de dos años para la primera cuota. El interés de la línea está compuesto por una tasa variable de largo plazo (TLP), equivalente a la inflación del IPCA + 4,63% anual, más 0,95% anual y una remuneración bancaria represiva limitada a 3,5% anual.
El principal cambio está en la flexibilización del requisito de un índice de contenido local (IC) mínimo para acreditar el producto a ser financiado por BEC, con una extensión de los plazos. Con la flexibilización, en lugar de estimular la producción local, como siempre ha priorizado la Finame, el BNDES incentiva la importación de vehículos eléctricos, que ya están exentos del impuesto de importación, o híbridos que gozan de tasa reducida.
Los coches híbridos o eléctricos y los vehículos comerciales ligeros (exclusivo para empresas) fueron los más beneficiados por la nueva regla: solo tenían hasta finales de 2021 para aumentar el valor del IC de un simbólico 5% a un 35%, subiendo al 50% después 2026. Ahora se podrá seguir teniendo solo 5% hasta 2024, 15% hasta 2026, 30% hasta 2028 y solo se exigirá 50% a partir de 2029. En el caso de camiones y buses electrificados, el IC requerido se mantuvo en 20% para los próximos dos años y aumenta a 30% después de 2024, 40% después de 2026 y 50% en 2029.
Destinado especialmente a empresas/dueños de flotas, todos los modelos ligeros o pesados híbridos o eléctricos en venta en el país (incluyendo motos, scooters y triciclos) pueden ser financiados por Finame BEC. Además del tren motriz electrificado, también son elegibles los camiones y autobuses que funcionan con gas o biocombustibles, así como los equipos de carga y las baterías. Ahora se han sumado a la lista tres tipos más de productos: vehículos industriales eléctricos, maquinaria agrícola y embarcaciones (estas dos últimas también pueden ser de gas).
Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de la Agencia AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y redactor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.
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