Hace 25 años: Apareció el primer Opel “3 en línea” en el MAXX
Auto urbano del futuro: el MAXX era al mismo tiempo descapotable, pick-up y todoterreno.
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Europa a la cabeza: el MAXX de tres cilindros presagió su producción.
Estructura semiabierta: el MAXX consistía en perfiles de aluminio.
Hijos exitosos: el último turbo de 3 cilindros en línea impulsa el Opel Astra, el éxito de ventas del momento.
La creciente demanda de los consumidores de bajo consumo de combustible y las regulaciones de emisiones de CO2 cada vez más estrictas son la base del éxito de los tres cilindros de alto rendimiento. Opel ofrece tales motores en toda su gama de turismos, gasolina o diésel. El nuevo Astra es incluso el campeón de CO2 en su categoría.
“El nuevo Astra es el Astra más eficiente de todos los tiempos y ofrece hasta un 21% menos de emisiones de CO2”, dijo Michael Lohscheller, CEO de Opel. “Cinco de sus siete trenes motrices están por debajo de la marca fatídica de 100 g de CO2 por kilómetro en el ciclo NEDC. Con sus motores y transmisiones de nueva generación, el Opel Astra es un punto de referencia para las emisiones “. Opel recuerda 25 años de desarrollo de motores de tres cilindros. La primera aparición de este tipo de motor se remonta a 1995, en el Salón del Automóvil de Ginebra, en el Opel MAXX.
Hace veinticinco años, los motores de tres cilindros, incluso atmosféricos, todavía eran bastante raros, a pesar de sus innegables ventajas en comparación con los motores de cuatro cilindros: por construcción, ofrecen una mayor eficiencia, menor peso y pérdidas por menos fricción. Esta supremacía comenzó a tambalearse en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando Opel presentó el MAXX, un concepto innovador de automóvil urbano futurista impulsado por un motor de gasolina de tres cilindros altamente avanzado.
El MAXX y su tren motriz de alta tecnología sorprendieron a los visitantes del Salón del Automóvil de Ginebra. Menos de 12 meses después, Opel nuevamente sorprendió a todos al anunciar su intención de producir en masa sus “3 en línea”. La medida convirtió a Opel en el primer fabricante de automóviles europeo en comenzar la producción en masa de un tres cilindros.
El MAXX fue un concepto para la ciudad del mañana. En lugar de paneles de acero estampados, el cuerpo utilizó aluminio extruido. Era simple producir en masa secciones de varias formas y formas.
Los perfiles fueron soldados entre sí para formar una jaula. La estructura estaba parcialmente abierta, una idea que se encontró tanto en el tratamiento exterior como en el interior.
EN EL CORAZÓN DE MAXX: UNA ESTRUCTURA DE ALUMINIO EXTRUIDO PARA UN DISEÑO MODULAR
La estructura de la jaula no solo proporcionó una seguridad óptima, sino que también formó la base de una construcción modular en la que se basaba el concepto MAXX. Esta idea iba a afianzarse ya que la plataforma MAXX fue la precursora de las plataformas modulares de los vehículos modernos. Cabriolet, pick-up, todoterreno, furgoneta o taxi: todo se hizo posible gracias a esta plataforma única. Depende del cliente elegir al ordenar el vehículo.
Aunque los clientes no podían cambiar las dimensiones, podían cambiar la apariencia exterior y el equipo interior incluso después de recibir el vehículo.
Con una longitud de 2.975 mm, un ancho y una altura de 1.575 mm, el MAXX ya ofrecía mucho espacio a pesar de sus dimensiones reducidas.
Si el cliente quisiera llevar mucho equipaje, podría optar por una configuración de dos asientos más un espacio de carga aproximadamente del mismo tamaño que el de una camioneta Astra. Un banco trasero instalado en la estructura de aluminio podría acomodar a cuatro personas.
La seguridad era tan importante como la versatilidad. Además de la robusta estructura de aluminio, el MAXX estaba equipado con un airbag para el conductor y un sistema antibloqueo de frenos (ABS). Como parte de una transferencia de tecnología de los segmentos de mercado medio y superior, el MAXX estaba equipado con una suspensión delantera de puntal McPherson basada en el principio de seguridad dinámica (DSA) del Opel Vectra y de los omega. Los ingenieros habían instalado el tanque de combustible entre las ruedas traseras para una seguridad óptima. La estructura de aluminio extruido protegió la parte trasera mientras que la parte delantera se benefició de una estructura deformable.
ALTA TECNOLOGÍA: UN ÁRBOL DE LEVAS SUPERIOR DOBLE DE 3 EN LÍNEA Y 4 VÁLVULAS POR CILINDRO
Otro objetivo importante de Opel con este prototipo fue lograr una mejor compatibilidad ambiental. Si el aluminio es liviano, también es muy fácil de reciclar. El MAXX pesaba solo unos 650 kg, lo que resultó en ahorros de energía adicionales.
Los tres cilindros del MAXX también fueron particularmente eficientes. Compacta, ligera y económica, refinada y potente, la nueva unidad de gasolina fue la primera desarrollada por un fabricante de automóviles europeo para la producción en masa. Con un desplazamiento de 973 cc, con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, este motor de alta tecnología completó sus primeros kilómetros en dos prototipos del concept car MAXX.
Con un desplazamiento de aproximadamente 330 cm3 por cilindro, el nuevo miembro de la familia de motores ECOTEC presentó una relación óptima de carrera y diámetro, cuyas ventajas dieron como resultado un impresionante par máximo de 90 Nm a solo 2.500 rpm, y un potencia de 37 kW (50 hp) a 5,000 rpm.
Gracias a estas cifras, el motor de 1.0 litro superó a sus contemporáneos con cuatro cilindros y le dio al MAXX rendimientos muy interesantes: el cero a 100 km / h se cruzó en 12.1 segundos y la velocidad máxima fue de 151 km / h. Lo más notable fue la buena explotación de la energía: con su relación de compresión de 10.1 a 1, el motor de tres cilindros del MAXX consumió solo 3.9 l / 100 km a una velocidad constante de 90 km / h, según el ciclo de prueba Euromix de la época.
Más de 25 años después del debut del MAXX, la característica de alta eficiencia de los motores de tres cilindros sigue siendo una gran ventaja de la gama de motores Opel. Este es el caso en particular del Corsa, el primer modelo equipado en 1997 con el innovador motor de 3 cilindros en línea de 1.0 litros de Opel. Hoy en día, sigue teniendo tres cilindros que se benefician de los últimos avances en tecnología.
