Hace 30 años apareció la serie 202 como el primer Mercedes-Benz Clase C
En mayo de 1993, Mercedes-Benz presentó el sucesor de la serie 201. En otoño de 1993, el C 36 AMG envió una fuerte señal de deportividad y dinamismo de conducción.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
El modelo Estate (S 202) siguió en 1996. Classic, Elegance, Esprit y Sport: cuatro líneas estaban dirigidas a un grupo con objetivo amplio.
Compacto, seguro y buscado: el Mercedes-Benz Clase C de la serie 202 fue un rotundo éxito: de 1993 a 2001, casi 1,9 millones de vehículos Berlina y Familiar salieron de las líneas de producción.
En la suma de sus atributos, la primera Clase C consolidó el éxito de su llamativo predecesor, el Mercedes-Benz 190 (W 201), ampliamente conocido como el “Baby Benz”. Nuevos motores diesel y gasolina con la tecnología de cuatro válvulas tenía más potencia con un consumo reducido y un escape optimizado características.
Una versión especialmente deportiva fue el C 36 AMG con 206 kW (280 CV), el primero proyecto de cooperación con AMG.
Mercedes-Benz también introdujo sucesivamente una nueva nomenclatura con la serie 202: correspondiente a la Clase S, así denominada desde 1972, una letra ahora se usaba para designar generalmente la clase de vehículo, de ahí el nombre “Clase C”.
El modelo de designación siguió una nueva lógica. La letra relevante ahora se colocó delante del número de combinación referente a la cilindrada. En el verano de 1993, Mercedes-Benz transfirió al principio al resto de turismos de la marca.
LA CLASE C IMPRESIONÓ CON SU DISEÑO ATEMPORAL Y MÁS ESPACIO INTERIOR
El diseño de la serie 202 era atemporal y elegante: “El diseño de la primera Clase C estaba pensado para atraer a un público amplio con una forma elegante, estética y atemporal”, dice el Prof. Peter Pfeiffer, Director de Diseño de 1999 a 2008, explicando las especificaciones en ese momento. “Encajó naturalmente en el lenguaje de diseño de la marca. Su éxito demostró que esta consolidación, planificada desde el principio, era el camino correcto a seguir. La serie 202 se convirtió en un gran éxito”.
En comparación con su predecesor, la Clase C ofrecía mucho más espacio interior: “Respondimos al hecho de que la población centroeuropea crecía año tras año”, dice el Prof. Hermann Gaus, jefe de desarrollo general de vehículos en ese momento. Más espacio interior con apenas más grande dimensiones externas se logró, por un lado, mediante la disposición de componentes como el motor, ejes y transmisión. En la Clase C, la reubicación del depósito de combustible también supuso una considerable ventajas En el 190, todavía estaba instalado detrás de la banqueta trasera. Se usó un tanque de combustible de plástico.
POR PRIMERA VEZ EN LA NUEVA BERLINA COMPACTA
Era ligero, libremente moldeable y estaba ubicado debajo del banco trasero delante del eje trasero. Por lo tanto, en la Clase C, era posible mover la parte trasera.
Asiento de banco hacia atrás ligeramente para aumentar el espacio. La capacidad del maletero también aumentó en comparación con el W 201. Con un aumento de longitud de unos 40 milímetros respecto a su predecesor, el nuevo modelo serie seguía siendo una berlina compacta.
SEGURIDAD Y CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS
Además de mejorar la seguridad en colisiones frontales y traseras, los ingenieros dieron alta prioridad a Protección contra impactos laterales. El paquete de medidas fue amplio. Incluía una pared lateral de una sola pieza.
Esto ofreció un nivel muy alto de fuerza. Además, una estructura tubular reforzaba las puertas. El pilar B de triple piel tenía una base ancha y robusta en la transición al umbral lateral. Los travesaños masivos debajo de los asientos delanteros transfirieron fuerzas al túnel central y al lado no impactado del vehículo. Los mamparos en los faldones laterales impedían que se panderan y se arrugaran. Los asientos también fueron diseñados para la rigidez, a fin de transferir fuerzas sin colapsar. Además, los desarrolladores tuvieron en cuenta la conservación de los recursos durante el diseño de la serie 202. El objetivo era garantizar que el 85 por ciento del vehículo al final de su vida útil pueda reciclarse.
NUEVOS MOTORES PARA MÁS POTENCIA Y MENOS EMISIONES
En su lanzamiento al mercado, la Clase C estaba disponible en cuatro modelos de gasolina y tres diésel. El C 180 tenía una potencia de 90 kW (122 hp). El C 200 desarrollaba 100 kW (136 hp). El C 220 entregó 110 Kw (150 cv). El C 280 generó 142 kW (193 hp) de su motor de seis cilindros en línea. Entre los modelos de encendido por compresión, el C 200 Diesel con 55 kW (75 hp) fue el modelo de nivel de entrada, seguida por la C 220 Diesel con 70 kW (95 hp) y la C 250 Diesel con 83 kW (113 hp).
Los nuevos motores de gasolina tenían más par y una potencia nominal más alta que en el W 201 y la calidad de los gases de escape mejoró significativamente.
Los ingenieros lograron esto con innovaciones tales como tecnología de cuatro válvulas, ajuste del árbol de levas en los motores más grandes, motor más desarrollado, gestión y reducción de la fricción en el engranaje de la válvula. Mercedes-Benz fue el primer fabricante del mundo en introducir tecnología de cuatro válvulas para motores diesel. Junto con más mejoras técnicas como nuevos sistemas de inyección electrónica, los avances logrados también resultaron en una salida nominal más alta y un par más alto.
RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE SERIE
El convertidor catalítico diésel redujo significativamente las emisiones de partículas.
Una suspensión construida para la comodidad.
Los diseños de ejes modernos contribuyeron a la mejora significativa en la comodidad de conducción y la seguridad de conducción en comparación con el modelo anterior.
Los dos brazos transversales del eje delantero, de ahí la designación.
Eje de doble horquilla: guiado optimizado de las ruedas. La suspensión trasera multibrazo independiente familiar del “Baby Benz” fue modificada y equipado con una transmisión elástica del eje trasero montaje.
La nueva configuración de muelles y amortiguadores, así como una distancia entre ejes más larga y un ancho de vía más ancho, también contribuyó a la comodidad y seguridad en el manejo.
LA ELECCIÓN CORRECTA PARA TODOS. LAS CUATRO LÍNEAS DE EQUIPAMIENTO
El equipo estándar incluía una bolsa de aire para el conductor, protección integral contra impactos laterales, frenos antibloqueo ABS automático, dirección asistida, transmisión de cinco velocidades y sistema de cierre centralizado. Además de la llamada versión clásica, más tarde denominada Classic, Mercedes-Benz ofreció la Clase C en líneas de equipos denominadas Esprit, Elegance y Sport.
LA MARCA LOS DESCRIBIÓ COMO “DESCARADOS JUVENILES”
(Esprit), “formalmente elegante” (Elegance) y “dinámicamente técnico” (Sport). Esprit presentó un 25-.
Suspensión milimétricamente más baja y un interior colorido y fresco. Elegancia destacada con roce exterior listones en colores a juego con la pintura e inserciones cromadas en las molduras y tiradores de las puertas.
Las molduras de madera crean el ambiente en el interior. Sport también tenía una suspensión 25 milímetros más baja y una configuración de suspensión más tensa. El equipo incluía neumáticos más anchos y llantas de aleación ligera en un diseño de cinco orificios. “Hemos logrado atraer a un público aún más amplio con estas líneas”, explica el Profesor Peter Pfeiffer. “Con Esprit y Sport, pudimos convencer a los compradores que encontraron el diseño del W 202 demasiado serio”.
Las líneas Classic y Elegance representaron cada una un tercio de los vehículos entregados. Esprit y Sport constituían el tercio restante.
LANZAMIENTO DE UN MODELO ESTATE
Al principio de la fase de diseño de la berlina, que comenzó en 1986, el Consejo de Administración de la entonces Daimler-Benz AG también decidió desarrollar un modelo Estate con la designación interna S 202.
Este fue lanzado en 1996 y fue el primer Estate en la clase compacta. Este milagro espacial brilló con una serie de ventajas prácticas, entre ellas su diseño. “Los coches tienen que fascinar”, dice el Profesor Peter Pfeiffer. “Los autos basados en la pura razón fracasan en el mercado”.
POTENTES MODELOS AMG
El máximo rendimiento de la serie 202 fue inicialmente el C 36 AMG presentado en otoño de 1993. Fue el primer vehículo desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y AMG. Estaba basado en un C 280 en la Línea de equipamiento “Sport”. AMG aumentó el diámetro y la carrera del motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros para una cilindrada de 3,6 litros. Pistones especiales, cigüeñal modificado y mayor relación de compresión resultó en una potencia de 206 kW (280 hp). En comparación con la variante Sport, la suspensión fue rebajada otros diez milímetros. Un faldón delantero y trasero modificado, faldones laterales y ruedas más grandes distinguen visualmente la variante AMG.
Los estilistas de Sindelfingen participaron en el trabajo de desarrollo. “El C 36 AMG encaja naturalmente con el lenguaje de diseño general de la serie”, dice el profesor Peter Pfeiffer. Iba a convertirse en un gran éxito: entre el otoño de 1993 y junio de 1997 se fabricaron nada menos que 5.221 unidades del C 36 AMG.
En septiembre de 1997, un motor de ocho cilindros hizo su debut en la Clase C. El C 43 AMG desarrolló 225 kW (306 hp). En el C 55 AMG lanzado en 1998, la cifra aumentó hasta los 255 Kw (347 caballos de fuerza).
EL CLASE C GANA EL DTM AL PRIMER INTENTO
En el DTM, una serie de carreras muy popular en toda Europa, la Clase C continuó con el gran éxito del turismo de carreras basado en el 190 E 2.5-16 a partir de 1994. En 1994 Klaus Ludwig ganó el título con un AMG Mercedes Clase C DTM, cuyo motor V6 producía 294 kW (400 CV). Con el versión revisada y 324 kW (440 hp), Bernd Schneider aseguró los títulos de campeonato en el DTM y el Campeonato Internacional de Turismos ITC en 1995. El coche ganador se exhibe en Legend Sala 7: “Carreras y Récords” en el Museo Mercedes-Benz.
NUEVOS MOTORES V6 Y CDI CON LA ACTUALIZACIÓN DEL MODELO
Durante el período de producción de 1993 a 2000 (Sedán) y de 1996 a 2001 (Estate), se incorporaron mejoras técnicas y visuales a la producción. En 1995, por ejemplo, el C 230 Kompressor una vez más contó con un soplador Roots. Esto resultó en un par significativamente más alto en un amplio rango de rpm y una entrega de potencia más receptiva. “Debido a la ausencia de turbo lag, decidimos a favor del compresor y en contra del turbocompresor en ese momento”, explica el vehículo desarrollador Prof. Hermann Gaus.
A partir de la actualización del modelo de 1997, se ofrecieron los C 240 y C 280 con nuevos motores V6. El Programa Electrónico de Estabilidad ESP® estaba inicialmente disponible sólo para estos modelos, pero los otros siguieron. Como parte de la actualización, el equipo estándar incluía bolsas laterales en las puertas delanteras, tensores de cinturón de alto rendimiento con limitadores de fuerza en los asientos delanteros y asistente de freno.
Mercedes-Benz también presentó un motor diésel turboalimentado. El C 250 Turbodiésel fue el primer turismo turbodiésel con tecnología de cuatro válvulas e intercooler.
Desarrolló un resultado Interno de 110 kW (150 CV). En 1997, el principio common-rail se introdujo en la Clase C. el de cuatro cilindros El diésel del C 220 CDI desarrollaba 92 kW (125 CV). Este motor no solo contaba con el par más alto en su clase de cilindrada, pero también marcó pautas en consumo de combustible y emisiones contaminantes.
En 1998 se le unió el c 200 CDI de 75 kw (102 CV). De 1993 a 2000 se fabricaron 1.626.383 modelos Berlina de la serie 202. De 1996 a 2001, a esta cifra se sumaron 243.871 modelos Estate.
{loadmoduleid 232}