Hasta 100 asientos para pasajeros: Daimler Buses lleva el Mercedes-Benz Super Padron al mercado brasileño
El nuevo chasis de autobús Super Padron O 500 R 1830 puede acomodar carrocerías de autobús urbano con una longitud de hasta 14 metros.
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El Super Padron es especialmente adecuado para los sistemas de transporte público local con carriles de autobús separados y puede equiparse con hasta cinco puertas.
Gracias a su tracción 4×2 (cuatro ruedas, dos conducidas), el nuevo chasis es más económico que las variantes 6×2 de 15 metros de largo de la competencia local, con casi la misma capacidad de pasajeros, ya que no es necesario mantener una dirección adicional eje.
El Super Padron impresiona por su alta relación peso-potencia: tiene un peso total permitido de 19,6 toneladas y un motor de 310 CV.
Mercedes-Benz do Brasil está ampliando su cartera de vehículos con el nuevo Super Padron O 500 R 1830. El chasis puede acomodar carrocerías de autobuses urbanos con una longitud de hasta 14 metros y ofrece espacio para hasta 100 pasajeros. El Super Padron es particularmente adecuado para sistemas de transporte público con carriles de autobús separados, como en Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre y Curitiba, así como en otras ciudades importantes de América Latina.
MOVILIDAD PARA MUCHOS, SIN ARTICULACIÓN Y SIN TERCER EJE
El nuevo Super Padron O 500 R 1830 tiene tracción 4×2 (cuatro ruedas, dos de las cuales son accionadas). En términos de costos operativos, el Super Padron tiene una ventaja sobre las variantes 6×2 de 15 metros de largo de los competidores locales, ya que no hay necesidad de mantener otro eje de dirección. De esta forma, las empresas de autobuses logran una mayor rentabilidad con la misma capacidad de pasajeros.
En concreto, las empresas de autobuses pueden elegir entre tres versiones: La variante con el cuerpo más largo (14 metros) tiene capacidad para 95 pasajeros (64 de pie, 30 asientos y silla de ruedas) o 90 pasajeros (60 de pie, 29 asientos, una silla de ruedas). . Estas opciones son adecuadas para líneas más largas donde los pasajeros tienden a sentarse más tiempo. Otra variante con un cuerpo de 13,6 metros de largo puede acomodar hasta 100 pasajeros (76 de pie, 23 asientos, una silla de ruedas). Esta variante es especialmente adecuada para líneas en las que los pasajeros suben y bajan con frecuencia. Las distintas versiones pueden ser diseñadas de forma flexible por la empresa de autobuses para cumplir con precisión los requisitos de transporte respectivos.
El Super Padron se entrega de fábrica con piso alto y puede equiparse con hasta cinco puertas (tres puertas a la derecha, dos puertas a la izquierda). El chasis es compatible con las plataformas de entrada nacionales para sistemas BRT (920 mm) y también está equipado con un sistema de descenso. El Super Padron ofrece así un acceso cómodo y seguro para pasajeros y usuarios de sillas de ruedas. El motor trasero, que permite un mayor voladizo delantero, facilita aún más el acceso a la sección delantera y reduce el nivel de ruido en el área del conductor.
ALTA RELACIÓN POTENCIA / PESO, ASÍ COMO ALTOS ESTÁNDARES DE COMODIDAD Y SEGURIDAD
El nuevo chasis, que fue diseñado sobre la base del chasis del autobús urbano O 500 existente, tiene un peso bruto vehicular de 19,6 toneladas y un motor OM 926 LA de 310 CV. Otras características incluyen la transmisión automática ZF Ecolife AP1200 instalada de fábrica con retardador integrado y bloqueo automático de retroceso. La suspensión totalmente neumática con dos fuelles de aire en la parte delantera y cuatro en la parte trasera garantiza una mayor comodidad para los pasajeros y un trabajo relajado para el conductor a bordo.
SOLUCIONES FUNCIONALES DURANTE Y DESPUÉS DE LA PANDEMIA
Durante la pandemia de COVID-19, el segmento urbano en Brasil sufrió una caída significativa en el número de pasajeros. Es por eso que las empresas de autobuses brasileñas prestan atención a soluciones particularmente económicas y versátiles a la hora de adquirir nuevos vehículos. Eso es exactamente lo que impulsó a Mercedes-Benz do Brasil a desarrollar el Mercedes-Benz Super Padron. Esto puede representar el bajo número actual de pasajeros de una manera rentable. Al mismo tiempo, los operadores de autobuses están preparados para las horas punta.
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