Historia no contada del lanzamiento retrasado de un año del Yaris
Yaris es seguramente uno de los modelos que representa los esfuerzos de Toyota en 2020.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Después del lanzamiento del Yaris completamente nuevo en febrero pasado en Japón, la alineación del Yaris se expandió con la incorporación del SUV compacto, Yaris Cross, en agosto, al que siguió el GR Yaris en septiembre. El GR Yaris también es conocido como el modelo que Akio (alias Morizo) condujo en carreras el año pasado.
Además, es difícil perderse el éxito de Yaris en los deportes de motor. El mes pasado, Yaris WRC se llevó a casa tanto el primer como el segundo lugar durante la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC), que es la competición de rallyes más prestigiosa.
En la Serie Pirelli Super Taikyu 2020, GR Yaris (de ROOKIE Racing) ganó el campeonato de la serie en la clase ST-2, impresionando a los fanáticos de los deportes de motor en casa y en el extranjero con su éxito.
En Japón, Yaris ocupó el primer lugar en el ranking de ventas de automóviles nuevos de 2020 (excluidos los minivehículos), lo que lo convierte en el automóvil elegido por muchos clientes.
Además, ha sido nominado como Coche del año 2021 en Europa, que se anunciará el 1 de marzo.
Aunque el Yaris ha sido una buena noticia para Toyota tanto como automóvil de carreras como comercial desde su lanzamiento, inicialmente no estaba previsto que se lance en 2020. De hecho, salió un año después de la fecha de lanzamiento inicialmente programada.
La decisión de este retraso de un año se tomó después de que la alta dirección de Toyota considerara cuidadosamente.
LA DECISIÓN DIFÍCIL
Durante una reunión interna en marzo de 2015, el equipo de gestión, incluido Akio, recibió un informe sobre el estado de desarrollo de TNGA (Toyota New Global Architecture). *
Según el informe, el costo unitario de la plataforma de automóviles pequeños (plataforma GA-B), programada para lanzarse en 2019, no alcanzó el objetivo.
La iniciativa TNGA se anunció públicamente en 2012, y el nuevo Prius que se ejecuta en la primera plataforma TNGA se lanzaría a finales de ese año (2015).
Se planeó que otras plataformas TNGA para modelos de gama alta más grandes siguieran a la primera, y los ingenieros de Toyota estaban completamente ocupados con ese desarrollo y no podían permitirse el tiempo suficiente para la plataforma GA-B.
Además, la plataforma GA-B se hizo más grande, más pesada y más cara de lo que debería ser, ya que compartía unidades y partes con plataformas anteriores.
Sin embargo, retrasar el lanzamiento de un automóvil no es tarea fácil. El impacto de cambiar los planes es considerable ya que un automóvil consta de 30.000 piezas.
Además, con respecto al Yaris, el último cambio de modelo completo del modelo anterior fue a finales de 2010 en el mercado japonés. Se habría convertido en un modelo de longevidad de nueve años incluso si la renovación se hubiera realizado según lo planeado.
El Yaris ha sido el modelo insignia de Toyota en Europa y está en el segmento altamente competitivo. El retraso de un año afectaría la gestión de los distribuidores en Japón y en todo el mundo que venden los modelos actuales.
El éxito de un modelo también afectaría la operación y el empleo de las plantas que producen el modelo. En el caso del Yaris, fue Toyota Motor East Japan y Toyota Motor Manufacturing France.
Ya no se trata solo de desarrollo. El equipo de gestión tuvo que tomar una decisión importante que afectaría las ventas y la producción globales.
“NO” A LA PRIORIZACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS PROGRAMADOS
Después de reflexionar sobre ello, Akio decidió retrasar el lanzamiento durante un año. La decisión se basó en algo que ha mantenido desde que asumió la presidencia.
“Debemos volver a lo básico. Debemos unirnos como empresa y reconsiderar lo que debemos hacer para hacer ‘autos cada vez mejores’ utilizando el tiempo adicional que tenemos”, comentó.
De hecho, dos años después de la decisión, Akio había sido franco sobre el tema de esa época.
Fue en el anuncio de los resultados financieros para el año fiscal que finaliza en marzo de 2017. Aunque no lo mencionó específicamente, obviamente estaba pensando en el desarrollo de Yaris en su discurso.
Ahora me doy cuenta de que, a través de TNGA, nuestros esfuerzos por fabricar automóviles cada vez mejores han comenzado a arraigarse como un eje inquebrantable que penetra en nuestro desarrollo tecnológico, ingeniería de producción y sitios de producción.
Hasta ahora, ha habido momentos en los que se decía que los coches de Toyota eran “aburridos” o que carecían de carácter. Pero ahora siento que, en términos de conducción y diseño, nuestros clientes han comenzado a evaluar favorablemente nuestros coches.
Por otro lado, cuando se trata de fabricar automóviles cada vez mejores de una manera inteligente, se hace evidente que todavía hay margen de mejora.
Por ejemplo, ¿no podría darse el caso de que un deseo excesivamente entusiasta de fabricar automóviles cada vez mejores dé prioridad a mejorar nuestra competitividad en términos de rendimiento y calidad, dejando los problemas de costo y tiempo de entrega para más adelante?.
¿O la forma en que trabajamos es capaz de implementar completamente el principio básico de “precio de venta apropiado menos beneficio apropiado es igual al costo ideal”?
En otras palabras, siento una fuerte sensación de crisis sobre si realmente estamos ejecutando o no la fabricación de automóviles desde la perspectiva del cliente en todos los lugares de trabajo de Toyota, desde el desarrollo, la producción, las adquisiciones y las ventas, hasta las divisiones administrativas.
“El desarrollo actual se basa en una rutina que hemos estado usando durante algún tiempo, de realizar cambios menores en momentos predeterminados, seguidos de un cambio de modelo completo después de unos años”.
“En algún momento, lanzar nuevos modelos según lo programado se convirtió en una prioridad mayor que hacer autos cada vez mejores. ¿Estamos realmente pensando en los clientes en la fabricación de automóviles?”.
Con estos pensamientos en mente, Akio tomó la decisión de retrasar el lanzamiento un año. Esto fue muy inusual en Toyota.
Poco después, el tiempo recién ganado se utilizó para realizar un esfuerzo exhaustivo en toda la empresa para reducir tanto el peso como el costo.
Como resultado, Toyota pudo instalar un nuevo sistema híbrido que no se había incluido en el plan inicial, que mejoró el rendimiento de conducción y ayudó a lograr la mayor eficiencia de combustible del mundo para un vehículo híbrido.
Hubo muchos primeros sistemas de seguridad de Toyota. Yaris podría tener muchas características adicionales junto con los esfuerzos para reducir costos y masa.
NADA SAGRADO EN LA FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES CADA VEZ MEJORES
Desde el comienzo del desarrollo del Yaris, Toyoda ha insistido constantemente en que “hacer autos cada vez mejores comienza con autos compactos”.
Se debe lograr un espacio interior seguro y cómodo, manteniendo el cuerpo pequeño. El viaje debe ser cómodo incluso con un pequeño desplazamiento. Más importante aún, deben ser asequibles para los clientes.
La competitividad de la fabricación de automóviles se prueba en el desarrollo de automóviles compactos. Esta firme creencia es evidente en la decisión de Akio de retrasar un año el lanzamiento del Yaris.
Han pasado más de cinco años desde que se tomó la decisión. Hasta ahora, el Yaris ha demostrado el compromiso de Akio con la reforma del desarrollo de vehículos de Toyota, creyendo que nada debe considerarse sagrado cuando se trata de hacer autos cada vez mejores. (Texto y Fotos: Prensa oficial Toyota).