Horse acelera la nacionalización de motores con R$ 200 millones de ingresos
A partir de 2026, la fábrica de Paraná podrá producir 210.000 componentes anuales, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Apenas diez meses después de anunciar R$ 100 millones para la primera etapa de nacionalización de su motor 1.3 turbo flex, Horse decidió acelerar y ampliar el proceso y gastar, en dos años, otros R$ 200 millones para fabricar la recámara también aquí.
Aluminio para el propulsor actualmente importado desde España.
Los 1.3 turbos de la planta de la empresa en São José dos Pinhais, PR, unidad que puede producir 600 mil motores al año, saldrán de la línea de montaje en noviembre próximo, con el bloque y algunos periféricos nacionalizados, confirma Wesley Palma, director de Operaciones de Equitación en Brasil.
Las cabeceras nacionales, sin embargo, se incorporarán en octubre de 2026, con la inauguración de la nueva línea. La fábrica de Paraná será la primera de las otras plantas que Horse tiene en el mundo y contará con un proceso serio para la inyección del componente.
Los cabezales en forma de delta tienen menos masa y ocupan menos espacio, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad y mejorar la gestión térmica del motor. Los colectores de escape están moldeados directamente en el tubo de escape.
“Estamos comprometidos a aumentar la ubicación de nuestra cadena de suministro de motores. Esta nueva línea mantiene los métodos de fundición más sustentables de la industria, con cero derrames y bajo consumo de energía. Es un proceso de última generación”, afirma Antonio Vaz, director global de Horse Process Engineering.
HORSE 1.3 TURBO
1.3 turbo nacional: la producción comienza en noviembre.
La nueva operación requerirá la contratación de 60 trabajadores, un aumento del 8% en comparación con la fuerza laboral actual de poco más de 700 personas en la operación brasileña. Estará ubicado en la unidad de inyección de aluminio, inaugurada hace seis años pero por Renault, y de donde proceden los bloques motores.
A plena capacidad, la nueva línea podrá fabricar alrededor de 210 mil cabezales al año. Con este componente, la tasa de nacionalización de los motores 1.3 turbo flex, denominado HR 13, y 1.0 turbo flex, conocido como HR10 y que se equipa desde principios de este año en el flamante SUV compacto Kardian, superará el 50%. calcula Palma.
Sin embargo, todavía habrá muchas oportunidades para aumentar esta participación brasileña. Los motores de la generación anterior, que se siguen ofreciendo en modelos como Kwid o Logan y Sandero, ambos al final de su ciclo de vida, tienen un 70% de contenido nacional.
HÍBRIDOS EN LA CARRETERA
Horse se creó como empresa independiente en julio del año pasado utilizando la estructura industrial global y los conocimientos técnicos de Renault. Su capital actual incluye, además de Renault, la china Geely, ambas con alrededor del 45%, y desde junio Aramco, el gigante petrolero saudí, con el 10% restante.
Según el contrato, Renault deberá adquirir exclusivamente motores de caballo durante 10 años. Sin embargo, la nueva empresa podrá abastecer a otros fabricantes de automóviles. Nissan, por ejemplo, es uno de ellos.
Con presencia global, Horse necesariamente cuenta con una amplia gama de tecnologías para atender a diferentes mercados y segmentos de vehículos, incluidos los comerciales y utilitarios ligeros, además de trabajar en el desarrollo de otros, como los motores de hidrógeno y e-fuel.
Si en Europa suministra motores gasolina y híbridos, en Brasil tiene el etanol y el sistema flex como uno de sus principales pilares de actividad. Al mismo tiempo, sin embargo, está trabajando rápidamente para lanzar su primer híbrido en el país.
Palma no adelanta planes ni cierra la presentación, pero desde mediados del año pasado Renault no oculta el objetivo de tener en los concesionarios brasileños un vehículo, probablemente su anunciado futuro SUV, con tecnología durante el transcurso de 2025.
En un evento realizado en São Paulo, el día 9, Horse incluso presentó un prototipo de tren motriz que combina el motor Kardian 1.0 turbo flex con un generador Weg brasileño.
La solución técnica, denominada Range Extender, utiliza el motor de combustión para cargar la batería que alimenta el motor eléctrico encargado de impulsar las ruedas. La tecnología, recuerda Palma, también podría permitir el suministro de energía mediante inundaciones.
El híbrido brasileño de Horse ha sido elegido para equipar los microbuses de la startup chilena de vehículos de transporte bajas emisiones Reborn Electric Motors.
Marcopolo también presentó en la última edición de Lat.Bus, hace apenas un mes, en São Paulo, un autobús ligero de su división Volare con motor híbrido. La idea se lanza en 2026. Las pruebas comenzarán el próximo año.