Hyundai amplía sus opciones con la nueva generación en Brasil
Hatch y sedán ganaron 120 caballos de fuerza turbo 1.0 versiones y anuncian igualmente la presencia de los hibridos.
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Hyundai lanzó el martes (17) la línea 2020 de HB20 nacional, sedán HB20 y HB20 X. Los modelos representan más del 70% de todo lo que la compañía produce en Piracicaba (SP) y vende en el país. Más que el cambio de modelo del año, la nueva línea es la segunda generación de la familia que surgió en 2012 con escotilla, un automóvil que ha superado 1.1 millones de unidades negociadas en Brasil desde entonces.
Eduardo Jin, presidente y CEO de Hyundai Motor Brasil y también para América del Sur y Central, revela que la nueva generación ha consumido US $ 200 millones en inversiones en productos, capacitación, redes y mercadeo. La compañía había anunciado, a principios de año, $ 125 millones para aumentar la capacidad de producción de la planta abierta hace siete años.
En este período, Piracicaba pasó de 150 mil unidades a 180 mil y ahora puede fabricar 210 mil vehículos anuales. Según Jin, aproximadamente 150,000 de la familia HB20 y 60,000 del SUV Crete, derivados de la misma plataforma y montados en la misma línea. Exactamente por qué, admite el presidente de Hyundai, esta proporción puede variar, dependiendo de la demanda de cualquiera de los modelos.
Aun así, Jin no oculta que está estudiando otra expansión de la capacidad de producción de la operación brasileña. Cuando se le preguntó si, para esto, podría tener otra unidad en el país y no solo aumentar la estructura actual de Piracicaba, respondió, con una leve risa: “Esto no puede comentar”.
La presentación de la segunda generación de la familia HB20 se reunió en la isla de Comandatuba, Bahía, también importadores de marcas de diez países latinoamericanos. La idea es medir su interés en los nuevos modelos brasileños. Hoy HB20 se comercializa, de manera residual, solo en Colombia, Paraguay y Uruguay.
Cualquier nuevo contrato de exportación sellaría virtualmente la decisión de una mayor inversión en capacidad de producción, ya que Hyundai ha vendido absolutamente todo lo que produce en el país. En 2018, por ejemplo, se vendieron 105,500 unidades HB20, 32,000 unidades HB20 sedán y 32,000 unidades Creta. Es decir: más de la capacidad declarada de la planta hasta ahora.
Y la línea HB20 2020, así que espera Jin, puede enfatizar esta limitación productiva. Después de todo, además de las versiones de escotilla y sedán con mejoras a los conocidos motores aspirados 1.0 y 1.6, ambos han ganado la opción de un nuevo motor turbo 1.0 de 120 caballos de fuerza de inyección directa, y como resultado, el rango de precios y las versiones han crecido.
En octubre, el hatchback llegó con precios de reventa de R $ 46.490 a R $ 77.990 para la versión turbo Diamond Plus 1.0. Para el mes siguiente se espera que comiencen las ventas de HB20S, el sedán y HB20X, que varían, respectivamente, de $ 58,390 a $ 81,290 y de $ 62,990 a $ 79,590.00.
Según Rodolfo Stopa, gerente general del producto, la nueva línea apuntará principalmente a los rangos de precios más bajos, donde hoy HB20 y HB20S tienen más ventas y deberían aumentar la competencia también para los clientes de productos más caros.
Exactamente por qué las versiones superiores aportan características nunca antes vistas al segmento: como sistema de frenado autónomo, que reduce o incluso al vehículo sin que el conductor actúe si identifica riesgo de colisión o atropello, y advertencia y cambios de carril audibles Rodando Pero también existen los sistemas de estabilidad más comunes, asistencia de arranque en rampa, sensores de estacionamiento de cámara de marcha atrás y parada de marcha atrás.
La segunda generación también ganó en espacio interno, con un aumento de la distancia entre ejes del orden de 3 centímetros. La carrocería tanto del hacth como del sedán también creció casi en la misma proporción en ancho y largo.
El nuevo diseño está lejos de ser revolucionario y, de hecho, trae el HB20, que inicialmente fue notable por su estilo distintivo, a rasgos conocidos de modelos de otras marcas. Los cambios en el sedán deberían llamar más la atención debido a la forma de la tercera columna, casi una línea continua del techo.
El interior también ha cambiado y para mejor. Hyundai ha cambiado el refinamiento de primera generación por la simplicidad de pocos elementos estéticos. En las versiones intermedias y superiores, como la mayoría de los vehículos nuevos, viene la pantalla multimedia resaltada en la parte superior del tablero.
HYUNDAI TENDRÁ HÍBRIDO EN BRASIL EN 2020
El vehículo será importado. El sedán iónico es el principal candidato.
Ionic: el modelo ya se introdujo en Brasil y debería ser el primer híbrido de Hyundai aquí en 2020.
Hyundai entrará en la refriega para el segmento de automóviles híbridos en Brasil. Durante el lanzamiento en 2020 de la línea nacional HB20 en la isla de Comandatuba, Bahía, Eduardo Jin, presidente y CEO de Hyundai Motor Brasil y también en América del Sur y Central, admitió la importación de un modelo con la tecnología en 2020.
Sin embargo, Jin no anticipó qué automóvil tiene la intención de traer con la tecnología que probablemente gane mayor relevancia en las ventas nacionales a partir de ahora, con el lanzamiento del Toyota Corolla a precio nacional.
Sin embargo, una buena pista estuvo presente en las últimas dos ediciones del Salón del Automóvil de São Paulo: el Ionic. Modelo lanzado en Corea en 2016 con también versiones enchufables eléctricas e híbridas, el sedán ha sido actualizado recientemente.
El director ejecutivo de Hyundai tampoco oculta que el fabricante de automóviles está estudiando estudios para tener un motor híbrido flexible en el futuro. El lanzamiento de autos totalmente eléctricos de la marca en el mercado interno parece mucho más distante. Hyundai prefiere esperar la creación de una infraestructura de recarga adecuada, dice Jin.
Otro proyecto está en estudio: la producción local de los actuales motores 1.0, 1.6 y nuevos 1.0 turbo, ahora importados de Corea. “Seguiremos la evolución del mercado brasileño para tomar esta decisión”, dice Jin.
Sin embargo, la compañía tiene la percepción de que la producción de motores en Brasil también estaría estrechamente vinculada a un plan de exportación. (Auto Industria).