Icono de estilo y ganador de rally: el «Pagoda» de Mercedes-Benz
El diseño de techo rígido de la serie de modelos SL 113 recuerda a los templos asiáticos. El primer coche deportivo del mundo con carrocería de seguridad.
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Bailarines de rally: ganador en Spa-Sofía-Lieja 1963 después de 5.500 agotadores kilómetros.
Las piezas originales de Mercedes-Benz Classic garantizan la autenticidad y, por tanto, la conservación del valor.
“Close-up”: el nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o entre bastidores, que arroja luz sobre los detalles de un vehículo, una pieza expuesta o un elemento arquitectónico o de diseño. En esta ocasión, el protagonista es el Mercedes-Benz 230 SL “Pagoda” de 1964 en la Sala de leyenda 5: Visionarios: seguridad y medio ambiente, 1960 a 1982.
N.º 8/2024: MERCEDES-BENZ 230 SL (W 113)
PARA RECORDAR:
Qué apodo tan poco convencional para un coche: “Pagoda”. El nombre se acuñó hace mucho tiempo para el Mercedes-Benz SL de la serie 113. Este SL se llamó “Pagoda” por primera vez en Italia, recuerda el ex diseñador jefe Bruno Sacco.
Icono de estilo: El nombre “Pagoda” se debe al característico techo rígido del deportivo, ligeramente curvado hacia dentro y que recuerda a los templos asiáticos. La forma fue diseñada por Paul Bracq, que en marzo de 1957 se convirtió en el primer diseñador del “Departamento principal de desarrollo de carrocerías” de la planta de Sindelfingen. El techo en forma de pagoda es un golpe de suerte para la imagen y el diseño del deportivo. Y, por supuesto, para el diseño general: líneas claras de gran sencillez y ligereza que crean una elegancia expresiva. Incluso décadas después, Bracq seguía describiendo el diseño del W 113 como “perfecto”.
Estabilidad: La idea de la línea de techo cóncava surgió de un técnico. Béla Barényi es experto en progresiones de fuerza en la carrocería. Según él, un techo curvado hacia abajo es más estable que una chapa curvada hacia arriba. Sin embargo, esto sólo tiene una utilidad práctica limitada para el uso diario de la serie 113, ya que el techo rígido de un deportivo rara vez se utiliza con un portaequipajes en el techo para transportar cargas.
Innovador: Otro invento de Barényi tiene una gran importancia en materia de seguridad: su concepto de carrocería con zonas deformables delante y detrás y un habitáculo personalizable entre ambas. En 1959, el Mercedes-Benz de la serie 111 fue el primer vehículo del mundo con esta carrocería de seguridad. Por supuesto, el nuevo SL, que apareció en 1963, también la tenía, lo que supuso un hito en el mundo de los coches deportivos. Esto subraya por qué este SL se encuentra en la sala de leyendas 5: Pioneros: seguridad y medio ambiente, de 1960 a 1982.
Modelo predecesor: El Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebra del 14 al 24 de marzo de 1963, acoge por primera vez el 230 SL, la primera versión de la serie 113. Este roadster con motor de seis cilindros de 2,3 litros y 110 kW (150 CV) asume un legado ambicioso. Sustituye a dos predecesores, el 190 SL (W 121) y el 300 SL Roadster (W 198), que ya habían cosechado un gran éxito desde el principio. El 300 SL ya se había convertido en una leyenda con el coupé que se fabricó a partir de 1954.
Un auténtico todoterreno: con el nuevo modelo, la empresa ha optado por un término medio. El 230 SL no es ni un roadster extremadamente duro ni un deportivo de calle agradable, sino un biplaza cómodo y deportivo con un alto nivel de seguridad en la conducción.
Cartera de modelos: La serie 113 se desarrolla aún más. El 27 de febrero de 1967, la empresa presenta el 250 SL, también con 110 kW (150 CV), pero con una cilindrada de 2,5 litros y, por tanto, con un par motor mayor. Este modelo es sustituido menos de un año después por el 280 SL, con un motor de 2,8 litros y 125 kW (170 CV), que es aún más potente.
RALLY DE COMPETICIÓN:
El automovilismo deportivo también está en los genes de esta generación SL. La victoria de Eugen Böhringer y Klaus Kaiser con un Mercedes-Benz 230 SL en el Rally de larga distancia Spa-Sofía-Lieja del 27 al 31 de agosto de 1963 (unos 5.500 kilómetros a máxima velocidad) es legendaria. Böhringer llama al deportivo un «bailarín» porque es más maniobrable que la berlina con su mayor distancia entre ejes.
Español Joven de corazón: la producción del 280 SL finaliza en marzo de 1971. Su sucesor es el modelo 107, de diseño completamente nuevo. En ocho años de producción se producen un total de 48.912 unidades de los tres modelos SL del W 113. Hoy en día, se encuentran entre los clásicos más populares de la marca. No es de extrañar: combinan deportividad con un alto nivel de practicidad para el día a día, comodidad y elegancia atemporal. La amplia oferta de piezas originales Mercedes-Benz Classic disponibles a través del fabricante es una gran ventaja a la hora de conservar cualquier “Pagoda”.