Por César Insfrán

El piloto compatriota Oscar Bittar ya tiene totalmente definida su presencia en el Campeonato Le Mans Cup 2023 y ya hizo sus primeras pruebas en Portugal.

El deportista misionero estará a los mandos de un auto Ligier LMP320 de última generación, similar a la que utilizó en el certamen norteamericano del 2022.

La unidad es la del equipo Virage Group y está equipada con un motor Nissan Nismo V8 de más de 500 caballos de fuerza, capaz de superar fácilmente los 300 kms por hora.

Días pasados, Óscar ya estuvo probando su nueva máquina en el circuito Portugués de Algarve ( donde se espera que corra también la Fórmula 1 en 2023) cubriendo más de 250 kms de pruebas en el demandante circuito cercano a la ciudad balnearia de Portimao.

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EXCELENTE PRIMER CONTACTO Y UNA DECISIÓN A DEFINIRSE

Al hacer un balance de ello, Bittar señaló que el primer contacto fue bueno logrando tiempos similares a los alcanzados por el equipo en el año anterior.

El equipo Virage Group que contrató los servicios del piloto guaraní pondrá a su disposición un equipo de preparadores físicos, nutricionista, fisioterapeuta y muchas horas de simulador profesional, lo que podría forzar a Óscar a sentar residencia en el Viejo Mundo.

Todo esto junto a una fuerte pretemporada de pruebas en varios circuitos de Europa donde se disputarán las carreras del Campeonato, por lo que se espera que el piloto tenga un buen 2023, a la que por supuesto sumará ya su experiencia en la misma categoría de los Estados Unidos.

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MÁS SOBRE BITTAR EN EL DEPORTE MOTOR

El piloto misionero, ex campeón Sudamericano de la FIA/CODASUR en la categoría de Producción, la RC2N junto a Hugo Tomas a los mandos de una Mitsubishi Evo X, llega a este nuevo escenario tras su paso en Brasil en la GT Sprint Race, acompañando la gestión de Candía y Ernesto Benítez, el popular “Campesino Veloz” en el año 2021, en donde logró una victoria en su primera carrera en su categoría. Luego ya marcó presencia en EEUU en la IMSA Prototype Challenge 2022, en donde estuvo en filas del equipo Performance Tech Motorsports, gozando de la compañía de manejo del apoyo del experimentado piloto norteamericano, Dan Golsburg.

Bittar también estuvo en una cita de 3 carreras fuera del Campeonato de la IMSA Prototype Challenge en el trazado de Sebring cosechando dos segundos puestos finales y un triunfo y en la que Oscar la tomo como parte de hacer kilómetros con vista a lo que le resta del Campeonato oficial de la IMSA 2022.

Antes de toda su actividad en las pistas y su vuelta a la actividad automovilística Bittar, se ha metido de lleno en las disputas de pruebas de las mini motos en el Kartódromo de Ñu Guazú.

Vale la pena destacar que Oscar Bittar es el hijo de José Bittar, el consagrado ex piloto de Rally de Paraguay, proveniente de la zona de Itapúa, quien lo acompañó en todas sus presencias del 2022 en los Estados Unidos junto a su madre.

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MÁS DETALLES EN UNA PRÓXIMA CITA

Tras el anuncio que el piloto hizo en sus redes sociales antes de su viaje a Portugal, se espera que a su regreso y en una cita de prensa se conozcan más detalles de su próxima temporada, como la de anunciar su compañero de equipo en el Virage Group.

Bittar estuvo acompañado en su primer contacto con su nuevo Team por su manager, el ex piloto nacional Danny Candía, quien tiene múltiples contactos en Europa.

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MÁS SOBRE EL EQUIPO VIRAGE

Creada en 1998 por Philippe Gautheron bajo el nombre de G-TEC Sport, la estructura obtuvo éxitos en muchas series de monoplazas, desde la Fórmula Junior 1.6 y la Fórmula 3 hasta el Open Telefónica by Nissan, más recientemente conocido como World Series by Renault.

En 2011, Gautheron creó Virage Academy y se unió a Julien Gerbi para ayudar en la preparación física, mental y técnica de los pilotos. Entre ellos, Sergio Pérez, Vitaly Petrov, Giedo Van der Garde, Rio Haryanto y otros 60 pilotos disfrutaron de los servicios de Virage Academy.

En el invierno de 2017-2018, nació Team Virage para competir con LMP3 en series europeas de resistencia como ELMS, VdeV y Le Mans Cup.

Desde 2021, Team Virage ha estado compitiendo a tiempo completo en ELMS, Le Mans Cup y Ultimate Cup Series.

Rob Hodes, un conductor de LMP3 que se unió a las filas de LMP2 por primera vez en 2022, utilizando su plataforma para crear conciencia sobre la lucha para acabar con la trata de personas en todo el mundo.

Hodes decidió donar el espacio publicitario de su automóvil a la organización sin fines de lucro contra la trata de personas, The Exodus Road.

Después de visitar Tailandia hace varios años y ver a niños y mujeres jóvenes en las calles siendo ofrecidos a turistas para sexo, Hodes se sintió profundamente perturbado, dijo. Eventualmente se conectó con The Exodus Road en el 2020.

The Exodus Road es una organización mundial sin fines de lucro que interrumpe la oscuridad de la esclavitud moderna al asociarse con las fuerzas del orden para luchar contra el crimen de trata de personas, equipando a las comunidades para proteger a los sobrevivientes vulnerables y empoderando a medida que caminan hacia la libertad.

Trabajando codo con codo con el personal local, las ONG socias y las fuerzas del orden público de todo el mundo, The Exodus Road lucha para liberar a las personas víctimas de la trata, arrestar a los traficantes y brindar atención restaurativa a los sobrevivientes.

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LA AGENDA DEL PILOTO GUARANÍ

De acuerdo a lo informado, Bittar marcará su presencia en todas las fechas de la Le Mans Cup 2023, siendo su primera carrera la fecha inicial que se desarrollará en Barcelona, en España entre los días 21 al 22 de abril.

A ella seguirá la segunda fecha a cumplirse entre los días 5 al 6 de mayo en Imola, en Italia y luego la tradicional cita de Road To Le Mans a desarrollarse entre los días 8 y 9 de junio.

La cuarta cita se desarrollará en Le Castellet, entre los días 14 y 15 de julio y luego apuntará ya a la penúltima de la temporada la que se correrá en SPA-Francorchamps, en los días 22 y 23 de septiembre.

Su última cita será en Portimao, en Portugal los días 14 y 15 de octubre.

Entre su agenda europea tampoco está descartada alguna presencia en el mercado norteamericano, de manera mantener el ritmo ya que la unidad será similar a la que tendrá en el Viejo Continente.

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LA LMP3 EN LA TEMPORADA 2022

La Copa Michelin Le Mans 2022 tuvo en la temporada pasada con 23 equipos y 93 pilotos que representaban a 24 naciones diferentes, a la que ahora se sumará el primer paraguayo.

Los competidores de LMP3 cubrieron 6.578 vueltas en la carrera, o 43.062,74 kilómetros.

Cuatro equipos, Racing Spirit of Leman, Cool Racing, Graff Racing y Reiter Engineering, obtuvieron al menos una victoria en 2022, y otros seis lograron al menos un podio esta temporada.

El campo LMP3 incluía 24 Ligier JS P320-Nissan y 8 Duqueine M30 D08-Nissan. Ligier consiguió 21 podios de 21 posibles, una puntuación perfecta en las siete carreras disputadas.

Duqueine ha establecido 4 poles y 4 vueltas rápidas en las siete carreras de 2022.

En 2022, la duración de las carreras se ha reducido de 120 a 110 minutos, a excepción de los dos eventos Road to Le Mans, que han mantenido sus 55 minutos por carrera.

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LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADES LMP3

La Copa Michelin Le Mans, que sucede a la Copa Michelin GT3 Le Mans, está reservada a los coches que cumplen la normativa FIA GT3 así como a los coches LMP3.

Michelin, patrocinador principal del campeonato, será el proveedor exclusivo de neumáticos y Shell será el proveedor de combustible.

Una verdadera plataforma de lanzamiento para los competidores que desean avanzar hacia la resistencia, la Copa Michelin Le Mans recibe autos homologados por la FIA en GT3 y LMP3 de acuerdo con el reglamento técnico ACO LMP3 2020:

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LMP3 DE SEGUNDA GENERACIÓN

La 2ª generación del LMP3, creada en 2015 por el Automobile Club de l'Ouest, aparecerá en competición en 2020. Cuatro fabricantes seleccionados tras una licitación participaron con la ACO para liderar este desarrollo: Ligier, Duqueine Engineering, Ginetta y adjetivo.

Para esta 2ª fase de LMP3, se han mantenido los principios básicos, a saber: coches competitivos, un programa deportivo de alto nivel, garantizado al mismo tiempo por un presupuesto razonable, facilidad de uso de la máquina, accesible para todos.

El objetivo de LMP3 es entrenar la resistencia. Formar a pilotos, miembros del equipo, ingenieros y mecánicos para apuntar y prepararse para una apuesta por las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

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LOS ELEMENTOS ESENCIALES DE ESTE LMP3 2020-2024:

- Oreca sigue siendo el proveedor exclusivo del Powertrain (motor, caja de cambios, electrónica).
- El coche será una evolución de los coches actuales de cada fabricante, no es un coche completamente nuevo. Se ha definido un kit de evolución, centrándose en la seguridad, el rendimiento y el diseño.
- Se hace un especial esfuerzo en la calidad del cliente, vía soporte técnico en circuitos, distribución de repuestos y pasaporte técnico.

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LOS PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS DE ESTE LMP3 2020-2024:

- La potencia del motor se incrementa en 35 HP, o 455 HP en total.
- Se presentará el nuevo motor Nissan VK56. Los motores actuales (Nissan VK50 V8) se adaptarán para desarrollar la misma potencia y rendimiento que el VK56. Por lo tanto, los competidores podrán mantener sus motores actuales hasta el final de su ciclo de vida antes de adquirir un nuevo motor.
- En cuanto al chasis, se han mantenido los desarrollos relacionados con la seguridad para la estructura del reposacabezas del conductor, el asiento del conductor y la introducción de paneles laterales Zylon.
-Introducción de un antideslizante.
Color de fondo del número: PÚRPURA

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS LMP3:

Peso mínimo 950 kg
Capacidad del tanque: 100 litros
Motor: Nissan VK56
Caja de cambios: 6 marchas adelante + marcha atrás.
Frenos: Discos de acero / Diámetro máximo 355,6 mm.
longitud máxima: 4650 mm
anchura máxima: 1800 mm y 1900 mm mín.
Ruedas y gomas: Ancho 13".
Diámetro: 28".

 


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