Por César Insfrán

Importantes cambios en el cronograma oficial inicial informado con anterioridad a determinado el Comité Organizador de la prueba. Se adelanta la largada simbólica y las dos primeras Pruebas Especiales serán la Power Stage de la carrera con el otorgamiento puntos extras en disputa.

La cuadragésima séptima edición del TransChaco Rally, la máxima expresión del automovilismo deportivo nacional, que se desarrollará en homenaje a los 50 años de su primera experiencia en 1971 ya está en su punto de partida.

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Autoridades del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en el rubro motor) la presentaron oficialmente la noche de este miércoles 8 de junio en el Salón Choferes del Chaco de la entidad tuerca nacional.

Una gran cantidad de cultores de la actividad, en la que resaltaron la presencia de algunos pioneros estuvieron allí para conocer detalles de lo que será la prueba de este año, que regresa al calendario nacional tras dos años de ausencia a raíz de la pandemia.

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La apertura del acto de presentación estuvo a cargo de presidente del TACPy, Hugo Mersan, quien dio la bienvenida a todos los presentes y destaco la asistencia de los pioneros y pidió un minuto de silencio en memoria de los impulsores de esta prueba motor, la más tradicional de Latinoamérica.

Luego de las palabras de Mersan, también saludo a los presentes el presidente del Automóvil Club de Uruguayo (ACU), Jorge Tomasi, presente en el encuentro invitado especialmente por el TACPy.

También marcaron presencia en el acto los principales ejecutivos de las empresas patrocinantes como la petrolera Petrobras, el Grupo Toyotoshi S.A. y Monster Energy, quienes destacaron su alegría de poder dar su apoyo a la realización de esta prueba motor, toda una tradición en Paraguay y quizás una de las grandes manifestaciones deportivas desde hace medio siglo.

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DIFERENTE A LA DE LOS ÚLTIMOS AÑOS

Con posteridad, el presidente de la Comisión Deportiva del TACPy, Edgar Molas informo que la prueba de este año se desarrollará en ““Homenaje a los cincuenta años de la disputa de su primera edición”.

“El evento mayor del automovilismo nacional regresa después de dos años ante la suspensión del mismo por las medidas adoptadas en la Pandemia”, dijo Molas y agregó que “por primera vez en su historia, deja atrás la disputa en el caluroso clima de finales de septiembre y octubre para adaptarse al invierno en el mes de julio”.

Otro punto que destaco Molas fue ya que el TACPy tiene la licencia ambiental para el desarrollo de la competencia y que ello se da de manera más adelantada que en muchos años y que eso trae una gran tranquilidad ara su disputa.

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VERIFICACIONES EN EL AUTODROMO, LAS CLASIFICACIONES Y LA SIMBOLICA CON CAMBIOS

El titular de la Deportiva igualmente informo que todo está listo para el inicio de la prueba que se dará como de costumbre desde 1973 en el Autódromo Víctor Rubén Dumot (exAratirí).

Allí, se tendrá el desarrollo de las Pruebas de Clasificación o sea la disputa e sus primeras dos especiales y que este año será considerada como Power Stage y no con el régimen de Súper Especiales, otorgando puntos extras para los participantes en una escala de 6 puntos al mejor y correlativamente en descenso para los otros ubicados hasta la sexta posición, pero obligando a hacerse de estos puntos partiendo en las dos primera pruebas especiales en suelo chaqueño.

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Las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad de todas las tripulaciones inscriptas el día sábado 2 de julio en el Rubén Dumot.

Molas destaco que la realización de este inicio en la principal catedral del deporte motor nacional está totalmente confirmada tras las reuniones celebradas con las autoridades municipales de la ciudad de Capiatá y los vecinos del escenario, que ya se encuentra ubicado en una zona muy poblada en el límite de las ciudades de San Lorenzo y Capiatá.

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La largada simbólica de la prueba por su lado se realizará en la noche de mismo día sábado 2, como en la edición LXV, adelantándose a sus días previos de otros años.

Este cambio se realiza a especial pedido de los participantes, de manera a facilitarles la última recorrida a los tramos de la carrera y no volver a Asunción para este paso tras la partida a la zona tras las clasificaciones.

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Esta simbólica se realizará entonces el sábado 2 desde el lugar denominado Plaza Madero, ubicado sobre la avenida Aviadores del Chaco en las cercanías de la principal termina aérea del país, el aeropuerto Silvio Pettirossi ya en la zona de Luque.

Además, este cambio facilitará la presencia de invitados especiales extranjeros para la celebración de los 50 años de la prueba y que estos igualmente participan de las clasificaciones del otro día en el autódromo Rubén Dumot.

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LAS TRES ETAPAS DE LA TRADICIONAL PRUEBA

Las tres etapas de la competencia se tendrán entre los días 8 al 10 de julio, teniendo a la ciudad de Mariscal Estigarribia como Epicentro principal de la competencia.

La primera etapa, del viernes 8, contemplará un recorrido de 156,49 kilómetros cronometrados a razón de 7 pruebas especiales, arrancando con el tramo de “Picada 500 Vieja Este – Ruta PY15 (ex Picada 500)”, de 8,15 kilómetros, siguiendo con las pruebas especiales de “Picada Aeropuerto – Ocho Cue”, de 25,75 kilómetros, “Ruta D092 (Largada) – La Patria Centro”, de 14,87 kilómetros, “CEMELPA – Ruta D092 (Llegada)”, de 25,10 kilómetros, “Picada León Pirú – Misión Santa Rosa”, de 32,72 kilómetros, “Campo Karen – Picada Ancha”, de 43,50 kilómetros -el tramo más largo de la etapa-, para culminar en “Picada vieja oeste – Ruta py15 (ex picada 500)”, de 6,40 kilómetros, y dirigirse en enlace hasta Mariscal Estigarribia, con el horario estimado del arribo del primer auto a las 15:13 horas.

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LA SEGUNDA ETAPA CON NUEVOS CAMINOS

El sábado 9 de julio, se desarrollará la Segunda Etapa, siempre calificada como el “colador” de la competencia, que promete ser una de las más duras, manteniéndose fiel a su esencia, con 282,50 kilómetros cronometrados.

Arrancará con la repetición a los 25,10 kilómetros de “CEMELPA – Ruta D092 (Llegada)”, prosiguiendo con “Cañada El Carmen Picada Pedrito – Aduana Infante Rivarola”, de 30,57 kilómetros; continuarán con “Rotonda Infante Rivarola – Línea 19” de 42,58 kilómetros, yendo al tramo más extenso del sábado 9: “Estancia Pozo Indio – Pozo Hondo”, de 54,13 kilómetros.

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Llegarán posteriormente a un emblemático tramo: “Picada 40 – Picada Lóbrego”, con 53,90 kilómetros, para luego repetir los 32,72 kilómetros de “Picada León Pirú – Misión Santa Rosa” y hacer lo propio sobre los 43,50 kilómetros de “Campo Karen – Picada Ancha” para culminar la etapa con el arribo del primer auto aproximadamente a las 18:28 horas.

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ETAPA 3, LA DEL REGRESO A CASA

El domingo 10 de julio, la Etapa comprende el desarrollo de las Especiales 17 al 23, para dar fin a la cuadragésima séptima edición, la tercera etapa contempla la disputa de 150,97 kilómetros de pruebas especiales, iniciando con una nueva pasada a los 8,15 kilómetros de Picada 500 Vieja Este – Ruta PY15 (ex Picada 500)”, sucediendo lo propio con “Picada Aeropuerto–Ocho Cue”, de 25,75 kilómetros, y por tercer día, pasando sobre “Campo Karen–Picada Ancha” de 43,50 kilómetros, nuevamente siendo el tramo más extenso del día 3.

Luego, se dará disputa a los únicos cuatro tramos distintos de la etapa, con “Pirizal–Línea 1”, de 13,05 kilómetros, seguido de “Virgen del Rosario–Desvío Pozo La Rubia”, de 24,60 kilómetros, yendo hasta “Cruce San Antonio–Boquerón”, de 14,67 kilómetros, y culminando con los 21,25 kilómetros de “Campo Rosa–Campo 48”, para dirigirse en enlace hasta el arribo de vuelta a la Plaza Madero, en donde se dio la largada simbólica.

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LA 47MA, UNA MUY ESPERADA EDICIÓN

La pandemia del Covid-19 ha imposibilitado la disputa de esta cuadragésima séptima edición que ya estaba pactada para el 2020 y que fue pospuesta, como ha ocurrido igualmente en el 2021, el año de su cincuentenario.

Su ausencia de dos años no ha hecho mella en sus habituales participantes y de la afición nacional y su regreso podría marcar presencias récord de aficionados en sus zonas de disputa.

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El año pasado, el TACPy, no dejo en el recuerdo sus 50 años de creación e incluso hecho las bases para su disputa, pero la pandemia y las difíciles situación climatológicas imposibilitaron su desarrollo.

UNA PARTICULARIDAD MUY ESPECIAL EN SU HISTORIA

La vuelta al calendario del Rally del Chaco tras dos años de ausencia por la pandemia otorga un hecho muy llamativo en su historial.

Su última edición ha posicionado a Alejandro Galanti como el piloto ganador de su general con un Toyota Etios R5 en compañía de Marcelo Toyotoshi.

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Esta pareja entrará en la búsqueda de tratar de mantener su posición de privilegio o entregar la primera posición del podio a casi 3 años de su conquista.

Esta particularidad se dio también entre los años 1984 a 1987, cuando no se pudo desarrollar la ediciones de 1984, 1985 y 1986.

En el año 1983, otro piloto de Toyota, el pionero vigente, Gerardo Planas fue el ganador y su reinado tuvo una duración de 4 años.

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LOS GESTORES DE UNA GRAN COMPETENCIA

Muchos dirigentes han pasado y dejado su aporte en el historial de esta competencia. Es imposible decir quién hizo más y quién menos para la proyección de esta prueba motor. En la lista aparecen hombres como: Juan Bautista Gill Aguinaga, Pierpont Ynsfrán, Ramón Codas, Carlos Mersan, Víctor Rubén Dumot, Lorenzo Codas y Hugo Mersan Galli, líderes del TACPy.

Actualmente se sigue apostando a su desarrollo y aunque muchos señalan que su vigencia está cerca de su final, por los cambios inmensos que tiene su escenario, los esfuerzos seguirán firmes para su continuidad, buscándose zonas privadas y otras zonas que aún no son alcanzadas por el avance del progreso.

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Esta prueba tiene su tradición y más que eso su propia pasión. El Rally Trans Chaco sigue y seguirá vigente mientras estos dos condimentos continúen con vida.

La prueba es parte de la historia de la región Occidental, ese pedazo de suelo que se llevó 30 mil almas que la defendieron entre los años 1932 a 1935. Y su desarrollo ha hecho sentir orgulloso de haber hecho conocer a miles y miles de jóvenes en las ya casi 5 décadas pisaron el Chaco detrás de esta competencia y conocer sus características y valorar aquel sacrificio que pagaron con su propia sangre su defensa.

El Chaco vive y su rally permanece. La historia sigue y seguirá seguramente, gracias a sus pioneros y a todos los que se enamoraron de este pedazo de suelo que cautiva a multitudes.

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CUADRO HISTÓRICO DE GANADORES:

Los ganadores de las ediciones del Rally del Chaco

Años 

 Piloto - Copiloto 

 Marca 

 1971

 Peña - Federer (A)

 El Pavo - Melón - Caballero (B) 

 Toyota Corolla 

 Mercedes Benz 

1972 

 Planás - Risso (A)

 Domínguez - Sánchez (B)

 Volkswagen Fusca 

 Peugeot 404

1973

 Calvo - Mitsonobu (A)

 Kallsen - Samudio (B)

 Toyota Corolla

 Peugeot 404

1974 

 Calvo - Risso (A)

 Molinas - Ferreira (B)

 Toyota Corolla

 Peugeot 505 

1975 

 Calvo - Di Tore (A)

 Molinas - Ferreira (B)

 Toyota Corolla

 Peugeot 505

1976 

 Juan C. Calvo - Juan B. Gill

 Toyota Corolla 

1977 

 Héctor Omar Risso - Kato Di Tore 

 Ford Escort Cosworth 

1978

 Gerardo Planás - Gerardo Weiler

 Toyota Corolla Levin

1979

 Luis Silguero - Edgar Molas

 Toyota Celica GT

1980

 Héctor Omar Risso - Kato Di Tore

 Ford Escort

1981

 Marco Galanti - Mario Monges

 Ford Escort

1982

 Alfredo Jaeggli - Zolt de Barath

 Datsun 160J

1983

 Gerardo Planás - Miguel Ferrara

 Toyota Celica GT

1984

 No se corrió

 -

1985

 No se corrió

 -

1986

 No se corrió

 -

1987

 Nicolás Luthold - José Abreu

 Peugeot 505 Ti

1988

 Nelson Sanabria - Miguel Gamarra 

 Volkswagen Gol 1.8

1989

 Orlando Penner - Eugenio Planás

 Volkswagen Gol 1.6

1990

 Edgar Molas - Héctor Elizeche

 Toyota Celica GT4

1991

 Marco Galanti - Oscar Ramírez

 Toyota Celica GT4

1992

 Orlando Penner - Eugenio Planás

 Volkswagen Golf

1993

 Pedro Fadul - Hans Thiede

 Volkswagen Golf

1994

 Orlando Penner - Eugenio Planás

 Volkswagen Golf

1995

 Denes Tómboly - Rodrigo García

 Volkswagen Golf

1996

 Marquito Galanti - Carlos Zarca

 Toyota Celica GT4

1997

 José Carlos Grillón - Alberto Ramírez 

 Toyota Celica GT4

1998

 Gerardo Planás - Alberto Ramírez

 Toyota Celica GT4

1999

 Martín María Masi - Hans Thiede

 Ford Escort

2000

 Martín María Masi - Hans Thiede

 Ford Escort

2001

 Diego Domínguez - Peky Nunes

 Mitsubishi Evo V

2002

 Francisco Gorostiaga - Victor Aguilera 

 Toyota Corolla WRC

2003

 Didier Arias - Peky Nunes

 Mitsubishi Evo VI

2004

 Didier Arias - Peky Nunes

 Mitsubishi Evo VI

2005

 Alejandro Galanti - Marcelo Toyotoshi

 Toyota Corolla WRC

2006

 "Pancho" Gorostiaga - Eduardo Gómez 

 Toyota Corolla WRC

2007

 "Pancho" Gorostiaga - Eduardo Gómez

 Toyota Corolla WRC

2008

 Didier Arias - Peky Nunes

 Subaru Impreza

2009

 Tommy Klassen - Carlos Filippi

 Subaru Impreza

2010

 Alejandro Galanti - Marcelo Toyotoshi

 Toyota Celica ST185

2011

 Luis Ortega - Carlos Zarca

 Mitsubishi Evo X

2012

 Diego Domínguez - Edgardo Galindo

 Kia Río MaxiRally

2013

 Víctor Galeano - Diego Fabiani

 Mitsubishi Evo X

2014

 Diego Domínguez - Peki Nunes

 Mitsubishi Evo X

2015

 Alejandro Galanti - Gustavo Scheid

 Toyota Corolla Súper 2000 

2016

 Víctor Galeano - Diego Fabiani

 Mitsubishi Evo X

2017

 Didier Arias - Peki Nunes

 Skoda Fabia R5

2018

 Diego Domínguez - Peki Nunes

 Hyundai i20 R5

2019

 Alejandro Galanti - Marcelo Toyotoshi

 Toyota Etios R5

Nota: En las primeras ediciones la carrera se corría en dos categorías, la Clase A (autos hasta 1300 c.c.) y la B (autos de más de 1600 y hasta 2000 c.c.), declarándose así a dos ganadores, no a uno en forma absoluta como ocurre desde 1976. En un primer momento el TACPy diferenciaba a estos ganadores, hasta que después se determinó que ambas tripulaciones sean ganadoras absolutas de cada año.

Resumen histórico de marcas ganadoras (*)

 Marca 

 Cantidad 

 Toyota 

 20 veces 

 Volkswagen 

 7 

 Mitsubishi

 7 

 Peugeot 

 5 

 Ford

 5

 Subaru

 2 

 Datsun (Nissan) 

 1

 Mercedes Benz

 1

 Kia

 1

 Skoda

 1

 


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