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La eficiencia y practicidad y practicidad marcan todos los modelos de la marca León desde 1928.

Al ver los colmillos de león iluminados en el frente de los tranvías e-208 y e-2008, sepa que la historia de estos símbolos del automóvil moderno comenzó hace casi 100 años. Fue en 1928, en el Salón de París. Allí apareció el 201, el primer modelo de la marca en traer la nomenclatura con tres dígitos.

Los principios que llevaron al desarrollo de la familia “2” siguen vivos hoy: ofrecer un producto compacto y accesible, pero que sea protagonista en medio del tráfico y satisfaga todas las necesidades de los conductores actuales. Por lo tanto, no basta con ser bello. Tienes que ser eficiente.

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UN PROYECTO QUE TOMÓ VUELO EN 1938

Esta idea se reforzó en 1938, cuando el PEUGEOT 202 apareció en otra edición del Salón de París. El nuevo modelo se exhibió en el Grand Palais bajo el letrero "La Voiture Economique" ("El automóvil económico"). Su motor de cuatro cilindros y 1.133 cm³ rendía 30 CV, una buena cifra para la época y en línea con la propuesta de consumir poco combustible. La suspensión delantera independiente, un concepto lanzado por el 201, siguió siendo innovador y raro entre los autos disponibles en la década de 1930.

Y los faros, ¿dónde estaban? Tenías que mirar con cuidado para encontrarlos detrás de la rejilla delantera. Al “ocultarlos”, PEUGEOT mejoró la aerodinámica de su automóvil compacto, además de traer un diseño único en el segmento. Eficiencia, belleza y protagonismo, ¿recuerdas?.

La producción, sin embargo, fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. La reanudación se produjo de forma paulatina, a partir de 1945, y continuó hasta la presentación de su sucesor. El nombre no podía ser otro: 203.

El nuevo modelo fabricado en Sochaux debutó, por supuesto, en el Salón de París. En aquella edición del certamen, en 1948, Peugeot ocupó el stand número 100 del Grand Palais.

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LA PRIMERA UNIDAD CON EL SISTEMA MONOCASCO

Fue el primer coche con carrocería monocasco fabricado por el fabricante francés y también uno de los modelos con mayor número de opciones de la historia. Incluso había un sedán con techo de lona que se podía plegar en un descapotable.

El precio era compacto, pero sus 4,35 metros de largo no dejaban lugar a dudas de que se trataba de un coche mediano. La propuesta era hacer accesible el confort y el espacio en una Europa empobrecida tras la guerra.

Después de 12 años de producción y alrededor de 600.000 unidades vendidas, el 203 dio paso al 204. Lanzado en 1965, el nuevo modelo de entrada de PEUGEOT trajo un elemento que vuelve a la alineación: el número que lo identificaba apareció con orgullo en cromo en el frente al auto, al lado del capó, al igual que los nuevos 208 y e-2008.

Aunque algunos modelos muy raros llegaron a Brasil antes de la prohibición de importación, el país solo vio realmente la línea "2" en la década de 1990, cuando el 205 debutó en el mercado nacional - "Un Sacré Numéro" ("Un número sagrado"), como anunciado en el momento del lanzamiento.

Este es uno de los autos más longevos en la historia de la marca: lanzado en 1983, se produjo sin grandes cambios de estilo hasta 1999.

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EN EL SALON DEL AUTOMOVIL DE BRASIL

La llegada al mercado nacional se produjo en 1992 en las versiones SX, GTI y CTI. Otras opciones llegaron a lo largo de los años y el modelo tenía aproximadamente 4.500 unidades licenciadas en Brasil. Pero una unidad que pasó por Brasil hace apenas 30 años trajo a bordo una visión de futuro.

En 1992, el stand de Peugeot en el Salón del Automóvil de São Paulo exhibió un convertible 205 grafito equipado con un motor eléctrico. El automóvil quedó expuesto con la capota y el capó abiertos, lo que demuestra que la tecnología no robó espacio en la cabina. Las puertas llevaban una pegatina con letras rojas: “Vehicule Électrique” (Vehículo Eléctrico).

El distinguido visitante formó parte de una flota hecha para presentar la visión de la marca de lo que sería la movilidad eléctrica. Una vez más, la atención se centró en la eficiencia y la practicidad, características de todas las generaciones de la familia “2”.

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Ese 205 eléctrico era capaz de recorrer 200 kilómetros en tráfico urbano pesado. Era mucho para un coche de este tipo desarrollado en la década de 1980, y la explicación estaba en un sistema que reutilizaba la energía gastada durante la aceleración. PEUGEOT, de hecho, anticipó el futuro.

Los prototipos eran perfectamente utilizables. Aunque no había indicios de lo que serían los electropostes, la batería de níquel-hierro suministrada por Saft podía recargarse en un enchufe residencial.

Hoy, los PEUGEOT e-208 y e-2008 son la prueba de que la marca francesa tenía razón: utilizar coches eléctricos puede ser tan sencillo, intrépido y placentero como conducir cualquier coche de la familia “2”.

No importa si bajo el capó hay un motor aspirado, turbo o eléctrico: si hay un 2 seguido de uno o dos ceros, el último número siempre será un icono de su tiempo: accesible, protagonista de las calles y dispuesto a satisfacer todas las necesidades de su conductor.

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¿QUÉ PASA CON EL PEUGEOT 206?

Si has llegado hasta aquí, te estarás preguntando: “¿Y el 206?”. El primer automóvil producido por PEUGEOT debutó en Brasil como importación en abril de 1999.

La campaña difundida en los canales de televisión hizo soñar a la gente. Al son de “Fly Away”, de Lenny Kravitz, los personajes que vieron pasar el auto cerraron los ojos, suspiraron y se imaginaron en otro mundo. El título más común en los textos sobre el automóvil en diferentes periódicos y revistas fue “Revolución Francesa”.

Sin embargo, las historias completas del primer PEUGEOT de producción nacional y la fábrica de Porto Real (RJ) merecen un capítulo aparte en esta saga de los leones de nuestro tiempo.

 


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