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Mazda Grupo Garden 1

La marca japonesa Mazda, que actualmente con sus nuevos modelos tiene una gran aceptación en los principales mercados del mundo volverá a Paraguay.

Fuentes cercanas al Grupo Garden, confirmaron a www.motorpy.com que han acordado con la marca el regreso a Paraguay, en donde está ausente desde hace muchos años.

El Grupo Garden es una de las firmas importadoras de vehículos de mayor éxito en los últimos tiempos en el país y por ello será la encargada de vuelta reposicionar a los productos de la Mazda Motor Corporation.

En los últimos años ya Garden estaba negociando las pick up BT50 de la marca nipona y ahora acuerda el regreso a los automóviles y se sabe que el primer auto en arribar será el Mazda 3, un automóvil que buscará ganar en el segmento, en donde sus principales rivales serán el Toyota Corolla, el Nissan Sentra, el Kia Cerato y el Honda Civic.

LA MARCA MAZDA Y SU HISTORIA

Mazda Grupo Garden 2

Mazda Motor Corporation es un fabricante de automóviles con sus principal sede en Hiroshima, y con plantas en las localidades de Hiroshima (factoría de Ujina); Nishinoura, Nakanoseki (Hofu); y Miyoshi, en Japón.

Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la Toyo Cork Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los derivados del corcho, en una empresa íntegramente volcada en la producción de máquinas y equipos industriales creados por Curtis.

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde, en EEUU, impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras compañías automovilísticas japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara apuesta por el desarrollo del motor rotativo Wankel.

Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento. El motor rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en pistones usados por la competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en incorporarlo en prácticamente todos los vehículos que facturaban.

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Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un 50% en el periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de construcción en bloques que se traduce en la introducción paulatina de dispositivos eléctricos auxiliares en los motores de combustión interna SKYACTIV. En 2009 se da el primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de corte de ralentí, que equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le seguirán componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”, que actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la deceleración.

Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo.

Por eso, Mazda y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia.


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