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La tecnología llega inicialmente a los modelos 9.170 y 11.180.

Volkswagen Trucks and Buses están comenzando a cumplir lo que prometieron en 2017, cuando se lanza la nueva familia Delivery, con la opción de transmisión automática V-Tronic en su última línea de camiones. El ligero 9.170 y el rango medio 11.180 son los primeros en ofrecer la capacidad en un proceso de introducción de tecnología paso a paso, como con el rango en sí, desde el más pesado hasta el más liviano. El fabricante destacará los nuevos productos en Fenatran 2019 en octubre.

"Con el tiempo, toda la familia tendrá una opción de caja automática", dijo Luciano Cafure, gerente ejecutivo de marketing de la compañía. "Comenzamos con los modelos con la mayor capacidad, porque son los que absorben más fácilmente los costos iniciales de adquisición".

Las noticias de VWCO llegaron al mercado con precios sugeridos de R $ 216 mil por 9.170 y R $ 225 mil por 11.180. Valores alrededor de $ 20,000 más en comparación con las versiones con cajas manuales.

Sin embargo, para la empresa, la inversión se amortiza rápidamente a la luz de los beneficios de la automatización de la transmisión. La característica garantiza la estandarización de la operación en el rendimiento de la flota, capaz de reducir el consumo hasta en un 10%. También elimina los errores de cualquier cambio de marcha, el conjunto siempre funciona en el rango de par más eficiente según la topografía y, por lo tanto, prolonga la vida útil de los componentes, especialmente el embrague.

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“La caja automática aún no reemplaza al buen conductor. Pero asegura menos desgaste y mejora el consumo en promedio. Al final queda dinero”, resume Paulo Razori, ingeniero de mercadeo de productos en VWCO. "A continuación, es el tipo de solución que valora al conductor y al negocio, al proporcionar más comodidad de manejo, operar más seguridad, satisfacer al conductor y aumentar la productividad".

Eaton suministra el cajero automático ahora en la cartera de la familia Delivery. Tiene seis marchas y características como piloto automático y Easy Start, el asistente de arranque en rampa que evita el desplazamiento no deseado del vehículo cuesta arriba, una característica que también funciona en reversa.

Conduciendo en poco más de dos horas con tramos de tráfico urbano y vial, puede ver el trabajo de desarrollo ajustado entre los ingenieros de Cummins, el proveedor de motores, Eaton y VWCO. A bordo de los camiones, se notan pocos cambios de marcha sin pérdida de par. El fabricante también optó por reemplazar la palanca de cambio de velocidades con un interruptor selector ubicado entre los asientos, una solución que permitió una mayor libertad de movimiento interno.

Inicialmente, el fabricante programa el 10% de la producción de cada modelo en versiones V-Tronic. En el mercado, ambos modelos son líderes de sus categorías. Las licencias ligeras de 9.170 alcanzaron 1.7 mil unidades o el 27,6% de las ventas en el segmento acumulado hasta julio, según datos de Fenabrave.

Ya el promedio de 11.180 es el más despedido en la categoría. Sus ventas en los primeros siete meses del año totalizaron más de 2,500 camiones, una participación de más del 55% del negocio. (Auto Industria).


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