Innovador por tradición: 90 años de servicios de ingeniería de Porsche
Porsche ha sido un fabricante de autos deportivos desde hace más de siete décadas. Sin embargo, las innovaciones tecnológicas bajo el nombre Porsche se remontan mucho más atrás: Ferdinand Porsche fundó su oficina de diseño en Stuttgart el 25 de abril de 1931 y la inscribió en el registro comercial. Desde entonces, el nombre Porsche ha sido asociado estrechamente con proyectos de desarrollo de clientes. Hoy en día, Porsche Engineering, una subsidiaria ciento por ciento propiedad de Porsche AG, continúa con éxito la tradición de los servicios de ingeniería, con soluciones innovadoras y un alto nivel de experiencia en digitalización.
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Porsche lleva 90 años impulsando innovaciones tecnológicas en nombre de sus clientes. Lo que Ferdinand Porsche comenzó con trabajos pioneros, por ejemplo el Volkswagen (auto del pueblo), desde 2001 continúa en Porsche Engineering, una empresa legal. independiente y con un enfoque en tecnologías para el vehículo inteligente y conectado del futuro. “La importancia del software en el entorno de los vehículos y los vehículos mismos está creciendo todo el tiempo”, dijo Michael Steiner, Miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo y Presidente del Comité de Accionistas de Porsche Engineering. “El desafío en estos días es combinar un conocimiento detallado del vehículo con una sólida experiencia en software. Porsche Engineering es un experto en esto y, por lo tanto, es de gran valor para nosotros que sea nuestro socio de desarrollo estratégico”.
Los ingenieros y desarrolladores de software analizan las tendencias del mercado local y global, desarrollan tecnologías y métodos, impulsan las ideas innovadoras y las ponen en producción en serie para sus clientes. “Gracias a comenzar a desarrollar temprano la electromovilidad y los sistemas de alto voltaje, las funciones de conducción altamente automatizadas, las redes y la inteligencia artificial, entre otras tecnologías, ahora estamos en condiciones de desarrollar soluciones para todos los requisitos de movilidad del mañana”, dijo Peter. Schäfer, Director Ejecutivo de Porsche Engineering. “Hemos evolucionado de una oficina de diseño a una empresa de tecnología”.
Porsche Engineering ha establecido una red de desarrollo internacional con casi 1500 empleados en Alemania, República Checa, Rumania, Italia y China. Y no es solo la empresa matriz la que recoge los frutos en esta experiencia. En su papel de socio estratégico, Porsche Engineering también desarrolla nuevos sistemas y funciones con visión de futuro para otras marcas del Grupo Volkswagen, otros fabricantes de automóviles, proveedores de automóviles e incluso empresas fuera de la industria automotriz.
Y al igual que hace 90 años, cualquiera que desarrolle soluciones avanzadas debe estar siempre un paso por delante del presente. Ferdinand Porsche fue un pionero en el desarrollo mecánico de nuevos vehículos y sistemas de vehículos, y hoy Porsche Engineering combina esta tradición con una profunda experiencia digital. Aunque las posibilidades son diferentes hoy que hace 90 años, la misión sigue siendo la misma: desarrollar la movilidad del futuro.
ACERCA DE PORSCHE ENGINEERING
Porsche Engineering Group GmbH es un socio tecnológico internacional para la industria automotriz. La subsidiaria del Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG está desarrollando el vehículo inteligente y conectado del futuro para sus clientes, incluidas funciones y software. Unos 1500 ingenieros y desarrolladores de software están enfocados en las últimas tecnologías, por ejemplo, en los campos de las funciones de conducción altamente automatizadas, la movilidad eléctrica y los sistemas de alto voltaje, la conectividad y la inteligencia artificial. Llevan hacia el futuro la tradición de la oficina de diseño de Ferdinand Porsche, fundada en 1931, y desarrollan las tecnologías de vehículos digitales del mañana. Al hacerlo, combinan una profunda experiencia en vehículos con experiencia digital y de software.
90 AÑOS DE SERVICIOS DE INGENIERÍA DE PORSCHE:
HITOS Y EMPRESA
1931 − FUNDACIÓN DE LA OFICINA DE DISEÑO DE PORSCHE
En el apogeo de la crisis económica mundial, el 25 de abril de 1931, fue inscrita en el registro comercial de Stuttgart la empresa ‘Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau’ (‘Doctor Ingeniero honoris causa F. Porsche sociedad de responsabilidad limitada, diseño y consultoría para la construcción de motores y vehículos’). Además de Ferdinand Porsche, quien invirtió 24 000 marcos alemanes de capital inicial en la floreciente corporación, su yerno, el Dr. Anton Piëch y Adolf Rosenberger, se convierten en socios directores con contribuciones de 3000 marcos cada uno. En la década de 1930, la empresa de Porsche se convirtió en uno de los pilares más importantes de la tecnología automotriz y al mismo tiempo allanó el camino para la motorización masiva alemana.
1961 – CEREMONIA DE COLOCACIÓN DE LA PRIMERA PIEDRA DE LA PISTA DE PRUEBAS DE PORSCHE
En la década de 1950, el desarrollo cada vez más complejo de los vehículos llevó a la decisión de construir una pista de pruebas propia, diseñada según las indicaciones de los departamentos de desarrollo. El 16 de octubre de 1961, fue puesta la primera piedra para la construcción de las instalaciones en los distritos de Weissach y Flacht, a 25 kilómetros al oeste de Stuttgart. Fue construida una plataforma circular llamada pista de deslizamiento para probar la estabilidad y la aceleración lateral, así como dos circuitos. También fueron construidas otras secciones especiales, entre ellas una con tramos con baches y otra con pavimento rugoso.
1971 − ESTABLECIMIENTO DEL CENTRO DE DESARROLLO DE WEISSACH (EZW)
A finales de la década de 1960, empezaron a tomar su forma definitiva los planes para el Centro de Desarrollo Porsche de Weissach (EZW). En el otoño boreal de 1971, todo el departamento de desarrollo, incluido el de ingeniería, fue trasladado de Zuffenhausen a Weissach. A partir de 1974, fue construido un edificio con forma de hexágono que garantizaba unas posibilidades de trabajo y colaboración perfectas. En los años siguientes fue ampliado sucesivamente el EZW. En 1982, el Centro de Medición de Tecnología Ambiental (MZU) fue equipado con seis bancos de pruebas para gases de escape. En 1983, comenzó la construcción del edificio de pruebas para motores (PMA). En mayo de 1986, Porsche inauguró el que entonces era el túnel de viento más moderno del mundo. La tercera fase de construcción fue completada el 29 de septiembre de 1986 con una amplia instalación para pruebas de choque. Las nuevas instalaciones ofrecían unas modernas capacidades de ensayo con unas condiciones constantes, independientemente del tiempo atmosférico, y tenían la flexibilidad necesaria para adaptarse a nuevas técnicas de desarrollo.
1996 − FUNDACIÓN DE PORSCHE ENGINEERING SERVICES GMBH (PES)
En octubre de 1996 fue fundada la empresa legal independiente Porsche Engineering Services GmbH, que se dedica a actividades de ingeniería bien establecidas de Porsche para clientes externos. Desde entonces, la ubicación de Bietigheim-Bissingen ha sido un centro importante para los grupos de proyectos de Porsche Engineering.
2001 − FUNDACIÓN DE PORSCHE ENGINEERING GROUP GMBH (PEG)
En 2001 fue fundado Porsche Engineering Group GmbH (PEG), el holding central de servicios de ingeniería de Porsche. La subsidiaria de propiedad total de Porsche AG con sede en Weissach coordina los proyectos de desarrollo en todo el mundo. Gracias a la conexión en red de las ubicaciones de Porsche Engineering en Alemania y en otros países, los ingenieros de Porsche Engineering pueden desarrollar soluciones para una amplia gama de requisitos.
2001 − APERTURA DE PORSCHE ENGINEERING EN PRAGA
Porsche Engineering dio su primer paso en el camino hacia la expansión internacional en 2001 con la apertura de una sede de la empresa en Praga (República Checa). Especializada en simulaciones y cálculos técnicos complejos, Porsche Engineering Services, s.r.o., con su enfoque en electromovilidad, sistemas de conectividad, sistemas avanzados de asistencia al conductor y estructuras de vehículos, es ahora un componente clave de la capacidad de ingeniería internacional de Porsche Engineering.
2012 − ADQUISICIÓN DEL CENTRO TÉCNICO NARDÒ
En 2012 Porsche adquirió el Centro Técnico Nardò, en Apulia (sur de Italia), uno de los centros de pruebas automotrices más conocidos del mundo. Desde entonces, la instalación de pruebas ha sido administrada por Porsche Engineering. El terreno de 700 hectáreas cuenta con más de 20 pistas de prueba, incluida una pista de manejo de seis kilómetros y doscientos metros, un circuito de doce kilómetros y seiscientos metros, superficies dinámicas, pistas acústicas y todoterreno, y numerosos talleres. Porsche Engineering también ofrece servicios de ingeniería in situ.
2014 − FILIAL EN CHINA
Los servicios de ingeniería para clientes chinos tienen una larga trayectoria en Porsche. Los proyectos han sido realizados durante más de 20 años. En 2014, Porsche Engineering fundó una filial en Shanghái. Desde entonces, la ubicación no sólo ha sido la interfaz para las empresas locales, sino también un socio estratégico para los desarrollos de Porsche para el mercado chino. Está especializada en chasises, componentes y sistemas electrónicos, automatización de pruebas, carga rápida y exploración tecnológica.
2016 − FUNDACIÓN DE PORSCHE ENGINEERING ROMANIA
En 2016, Porsche Engineering completó su experiencia en las áreas de desarrollo de funciones y software con su filial en Cluj-Napoca (Rumania). Esta sede se especializa en el desarrollo de software y funciones, con estrechos vínculos con las otras unidades de Porsche Engineering. Los laboratorios de software y hardware están disponibles para realizar pruebas.
2018 − SEDE DE OSTRAVA EN LA REPÚBLICA CHECA
Desde 2018 una oficina en Ostrava (República Checa) ha fortalecido la experiencia de Porsche Engineering en el campo del desarrollo de software.
DESARROLLOS ‘MADE IN PORSCHE’
1931 − PORSCHE TIPO 7 PARA WANDERER
En la primavera boreal de 1931 el estudio de ingeniería recibió su primer pedido oficial, que fue del fabricante de automóviles Wanderer. Porsche diseñó un motor de 1.5 litros y seis cilindros, así como el chasís con eje oscilante. Bajo la denominación interna Tipo 7, el Wanderer W21 y W22 se distinguió por su innovador motor de aleación ligera. La suspensión de barra de torsión de Porsche, utilizada por primera vez en la construcción de automóviles, demostraría ser un desarrollo que marca tendencia en la tecnología de chasises.
1933 − MONOPLAZA DE CARRERAS PORSCHE TIPO 22 AUTO UNION
En la primavera boreal de 1933, Ferdinand Porsche recibió el encargo de Auto Union para desarrollar un auto de carreras de 16 cilindros. Las primeras pruebas tuvieron lugar en noviembre de 1933 y, en 1934 durante su primera temporada, estableció tres récords mundiales y ganó varias carreras de montaña, así como tres Grandes Premios internacionales.
1934 − PORSCHE TIPO 60
El impulso para el diseño del mundialmente famoso Volkswagen ‘Beetle’ llegó en 1934, cuando la Asociación del Reich de la Industria Automotriz Alemana encargó a Ferdinand Porsche que diseñara y construyera un Volkswagen (auto del pueblo) alemán. En 1936, el gobierno del Reich alemán decidió construir una fábrica para los Volkswagen, cuyo diseño también se encargó a Ferdinand Porsche.
1938 − PORSCHE TIPO 64
En 1938 la oficina de diseño de Porsche recibió una orden de Volkswagen para desarrollar un automóvil de carreras basado en el Porsche Tipo 60, que iba a participar en una competencia de larga duración desde Berlín hasta Roma. Bajo la designación interna Tipo 64, los ingenieros de Porsche desarrollaron tres cupés de carreras en la primavera boreal de 1939. Con una carrocería de aluminio aerodinámica, guardabarros cubiertos y un motor bóxer Volkswagen modificado, el automóvil, que pesaba alrededor de 600 kilogramos, alcanzaba más de 140 kilómetros por hora.
1947 − PORSCHE TIPO 360 PARA CISITALIA
El primer gran pedido del período de posguerra provino de la empresa italiana Cisitalia. El resultado fue el monoplaza Tipo 360, finalizado en 1947. Se distinguía por un chasís vanguardista, con suspensión delantera de brazos longitudinales dobles y trasera con un eje oscilante de doble articulación, así como tracción total.
1952 − PORSCHE TIPO 542 PARA STUDEBAKER
Entre 1952 y 1954 Porsche desarrolló un sedán de cuatro puertas con carrocería autoportante y un moderno diseño de pontón para el fabricante de automóviles estadounidense Studebaker. Los ingenieros de Porsche diseñaron un motor de seis cilindros y tres litros que entregaba 106 CV de potencia (78 kW). Fue probado en variantes refrigeradas por aire y por agua.
1973 − PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DE AUTOMÓVILES A LARGO PLAZO
El proyecto de investigación de automóviles de larga duración (FLA) encargado por el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de Alemania (BMFT) fue desarrollado como un concepto de automóvil adaptado a las condiciones ambientales cambiantes. Porsche desarrolló un auto concepto, llamado internamente Tipo 1989, con el objetivo de maximizar la conservación de recursos. Fue diseñado para una vida útil de veinte años y un kilometraje de al menos 300 000 kilómetros. La idea básica incluía no solo una selección específica de materiales, sino también la reducción deliberada del desgaste de los componentes técnicos.
1981 − COLABORACIÓN CON LINDE
Para continuar la puesta en servicio de los accionamientos con engranajes y cadenas, en 1981 el especialista en tecnología de almacenes Linde Material Handling confió a Porsche el diseño general de una nueva generación de montacargas. Además del diseño funcional del vehículo, los ingenieros prestaron especial atención al desarrollo de un nuevo concepto de asiento para el conductor basado en la investigación ergonómica.
1983 − MOTOR TAG TURBO DE FÓRMULA 1
Gracias al apoyo financiero del empresario saudí Mansour Ojjeh, la escudería británica de Fórmula 1 McLaren contó con un motor turboalimentado desarrollado en Weissach. El motor, que entregaba hasta 1000 CV de potencia, debutó en la temporada de 1983. Fue prácticamente imbatible entre 1984 y 1986 y ayudó a McLaren a ganar tres títulos mundiales de pilotos y dos de constructores.
1990 − MERCEDES-BENZ 500 E
En 1990, los ingenieros de Porsche crearon para Mercedes-Benz una versión especialmente potente del W124, equipada con un motor V8 de cinco litros con cuatro válvulas por cilindro. Porsche se encargó de todo el proyecto, hasta la producción en pequeña serie en la fábrica de Stuttgart-Zuffenhausen.
1993 − AUDI AVANT RS2
Audi y Porsche desarrollaron conjuntamente un familiar deportivo de altas prestaciones, que fue presentado en el otoño boreal de 1993 con el nombre de Audi Avant RS2. La variante RS2 de 315 CV (232 kW) fue fabricada en Weissach con numerosos componentes de Porsche.
1994 − OPEL ZAFIRA
Cuando el fabricante de automóviles Opel, con sede en Rüsselsheim (Alemania), quiso ingresar al creciente mercado de los monovolúmenes compactos, en 1994 encargó a Porsche que desarrollara el Zafira, un vehículo basado en el modelo Astra. Los ingenieros de Porsche diseñaron la ‘carrocería en blanco’, adaptaron el tren motriz, la suspensión y el sistema eléctrico. También se hicieron cargo de la construcción de prototipos, las pruebas de vehículos y la planificación de la producción.
2002 − TRINEO DE CARRERAS PARA GEORG HACKL
Porsche Engineering desarrolló un trineo de competición para el luger Georg Hackl en el que podía cambiar la amortiguación mientras descendía y así conseguir una mayor velocidad en las curvas. El resultado: una medalla de plata para ‘Hackl Schorsch’ en los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City (Estados Unidos).
2007 − CAYAGO SEABOB
El Seabob eléctrico con batería, del fabricante Cayago, está destinado a la diversión en la superficie del agua y en profundidad. En 2007, los ingenieros de Porsche Engineering desarrollaron tres componentes electrónicos para este dispositivo de deportes acuáticos: el gestor de la batería, la unidad de control del motor y el panel de control con pantalla gráfica.
DESDE 2014 − TECNOLOGÍA DE ALTA TENSIÓN PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Para los vehículos eléctricos de alto rendimiento, Porsche Engineering desarrolla sistemas de propulsión y otras soluciones basadas en la innovadora tecnología de 800 voltios. Para hacerlo, Porsche Engineering se basa en la amplia experiencia adquirida con el Porsche 919 Hybrid. Porsche Engineering desarrolló el sistema completo de almacenamiento de energía para el prototipo LMP1, desde la estructura mecánica hasta el control y las pruebas del sistema completo. El sistema de batería del 919 Hybrid allanó el camino para la introducción de la arquitectura de 800 voltios que hoy no solo ayuda al Taycan a lograr su excelente rendimiento de conducción, sino que ha marcado tendencia en la industria.
2016 − SCANIA SERIE S Y SERIE R
Para la nueva gama de vehículos comerciales pesados del fabricante sueco Scania, presentada en 2016, Porsche Engineering desarrolló una generación completamente nueva de cabinas, incluidos los procesos de producción. Con su experiencia en el desarrollo de estructuras de carrocería extremadamente rígidas y livianas, los ingenieros de Porsche desarrollaron una carrocería de cabina particularmente a prueba de choques, utilizando aceros de varios niveles de resistencia.
2019 − CAYENNE COUPÉ
En 2019 Porsche presentó la variante Coupé de la exitosa gama Cayenne, en la que Porsche Engineering llevó a cabo el desarrollo global del vehículo. El proyecto incluyó el control del proceso completo, así como el desarrollo de los ensamblajes individuales, la validación de las propiedades técnicas y el soporte durante el período previo a la producción. En la implementación, Porsche Engineering utilizó principalmente herramientas de desarrollo virtual y de simulación en lugar de pruebas costosas que requieren mucho tiempo y componentes y vehículos reales.
DESDE 2019 – METODOLOGÍA DE DESARROLLO VIRTUAL ADAS
Porsche Engineering creó un entorno de simulación en el que las funciones de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) pueden ser utilizados y probados de forma virtual. Entre otras herramientas, los programadores utilizan motores de juegos para este propósito. Los motores de juego son herramientas de software que en realidad están destinadas a la simulación gráfica y física en juegos de computador, pero también son adecuadas para el desarrollo de ADAS debido a su reproducción realista de las condiciones de conducción. En muy poco tiempo los expertos en software pueden recrear escenarios de tráfico complejos, cambiar, entre otros parámetros, la luz solar, las condiciones climáticas o el comportamiento de otros usuarios de la carretera con solo presionar un botón, y también cubrir situaciones límite que no podrían recrearse con condiciones reales en pruebas en carretera, o solo con alto riesgo.
2020 − PARASOLES MAY
Debido a sus grandes superficies de contacto, los parasoles están sujetos a fuertes fuerzas, incluso con vientos bajos. Para garantizar la estabilidad de los componentes individuales y la construcción general, los parasoles MAY fueron sometidos a pruebas de carga en condiciones extremas en el túnel de viento de Porsche.
2021 − EL VEHÍCULO INTELIGENTE Y CONECTADO DEL FUTURO
El vehículo del futuro tiene capacidad perceptiva, procesa las impresiones, aprende y así se adapta cada vez más a las necesidades. Reenvía información a la base de datos, donde toda la información de los vehículos es validad y optimizada en la nube. Luego recibe nuevos paquetes de software con funciones mejoradas y actualizaciones ‘por aire’. Al ser un desarrollador general de vehículos, Porsche Engineering está implementando las nuevas funciones en su totalidad, incluido el software, el hardware y la red necesaria. En su red internacional de oficinas, Porsche Engineering reúne una profunda experiencia en software, un amplio conocimiento en el campo de los sistemas de asistencia al conductor y la inteligencia artificial, así como la conectividad en la nube.
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