Personalizar las preferencias de consentimiento

Usamos cookies para ayudarle a navegar de manera eficiente y realizar ciertas funciones. Encontrará información detallada sobre cada una de las cookies bajo cada categoría de consentimiento a continuación.

Las cookies categorizadas como “Necesarias” se guardan en su navegador, ya que son esenciales para permitir las funcionalidades básicas del sitio web.... 

Siempre activas

Las cookies necesarias son cruciales para las funciones básicas del sitio web y el sitio web no funcionará de la forma prevista sin ellas. Estas cookies no almacenan ningún dato de identificación personal.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies funcionales ayudan a realizar ciertas funcionalidades, como compartir el contenido del sitio web en plataformas de redes sociales, recopilar comentarios y otras características de terceros.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies analíticas se utilizan para comprender cómo interactúan los visitantes con el sitio web. Estas cookies ayudan a proporcionar información sobre métricas el número de visitantes, el porcentaje de rebote, la fuente de tráfico, etc.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies de rendimiento se utilizan para comprender y analizar los índices de rendimiento clave del sitio web, lo que ayuda a proporcionar una mejor experiencia de usuario para los visitantes.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies publicitarias se utilizan para entregar a los visitantes anuncios personalizados basados ​​en las páginas que visitaron antes y analizar la efectividad de la campaña publicitaria.

No hay cookies para mostrar.

Isidre Esteve correrá con un Toyota Hilux T1+, hermano del que ganó el Dakar 2022

ISIDRE2
Compartí este artículo!

El modelo copó dos de las tres plazas del podio de la pasada edición y se reveló como el vehículo más fiable de la prueba.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

Respecto a la versión anterior, cuenta con neumáticos más grandes, ha crecido en anchura y tiene mayor recorrido de suspensión, tres características que lo convierten en uno de los vehículos de rally raid más competitivos.

“Hemos dado un paso adelante muy importante. Este nuevo modelo nos permite pilotar mucho más rápido tomando la mitad de riesgos que el año pasado”, afirma el líder del Repsol Toyota Rally Team.

ISIDRE ESTEVE CAMBIA DE VEHÍCULO.

ISIDRE2

El piloto ilerdense estrenará en el Rally de Marruecos –a finales de la próxima semana– un Toyota Hilux T1+, muy similar al vencedor de la última edición del Rally Dakar (sólo cambia el motor) y exactamente igual al del tercer clasificado. Con este coche, el Repsol Toyota Rally Team estará en condiciones de pelear frente a frente contra la nueva élite de la especialidad en la competición más dura del mundo. Un paso más también para Repsol en su empeño por seguir evolucionando sus carburantes y lubricantes en el banco de pruebas más exigente.

“Pasamos a integrarnos en la categoría T1+, la más competitiva del Dakar, con uno de los 50 coches del máximo nivel que tendrá la prueba. Hemos dado un paso adelante muy importante”, apunta el propio Esteve.

Publicidad
Diesa

La experiencia dakariana acumulada y, en especial, las vivencias de 2022 obligaban al Repsol Toyota Rally Team a apostar por la categoría T1+, como señala Esteve: “Los coches de esta división suponen un importante salto adelante a nivel técnico. Si queríamos seguir creciendo y ser competitivos debíamos hacernos con una de estas unidades, y lo hemos conseguido. Los primeros kilómetros de test con el Toyota Hilux T1+ confirman que el salto adelante es impresionante. Ahora podemos correr mucho más tomando la mitad de riesgos que el año pasado”.

banner

El Toyota Hilux T1+ es la máquina perfecta para la competición más dura del mundo. El gran salto adelante respecto al modelo utilizado en enero lo encontramos en el punto de contacto con el suelo: los neumáticos. Sus cuatro ruedas han crecido ostensiblemente, ganando 14 centímetros de diámetro y otros siete de anchura, y están montadas en llantas que también incrementan su diámetro, pasando de 16 a 17 pulgadas. Esta mejora, unida a la prolongación del recorrido de suspensiones (de 275 a 350 mm), minimiza el riesgo de sufrir pinchazos en pistas rotas y pedregosas, lo que permitirá a Isidre Esteve y Txema Villalobos aumentar ostensiblemente el ritmo en las especiales.ISIDRE3

El Hilux T1+ del Repsol Toyota Rally Team también incorpora sustanciales mejoras en el capítulo dinámico, derivadas de una ubicación más centrada del motor y los elementos adyacentes, como la caja de cambios, el depósito o las dos ruedas de recambio, y del incremento de la anchura general en 24 cm, que benefician sobremanera la estabilidad de marcha. La responsabilidad de animar al conjunto queda en manos de un propulsor de gasolina atmosférico V8 y 5 litros de cilindrada capaz de entregar 350 CV y 560 Nm de par máximo.

La hoja de servicio de los Toyota Hilux T1+ en el Dakar es impecable. La preside, claro, el triunfo absoluto en la edición 2022 de Nasser Al-Attiyah y la tercera plaza de Yazeed Al-Rajhi, éxitos a los que se debe añadir la presencia de otros cuatro modelos gemelos en el top 10 de la clasificación final, que convirtieron al vehículo nipón en el más fiable de la competición.

Isidre Esteve y Txema Villalobos iniciarán su andadura con la nueva montura la próxima semana en unos test en el norte de África. El debut en competición del equipo se producirá el sábado, 1 de octubre, en el Rally de Marruecos, con el apoyo renovado de Repsol, MGS Seguros, KH-7 y Toyota, a través de Toyota Gazoo Racing Spain.

 

{loadmoduleid 232}

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *