Japón celebra treinta años de competencias de Fórmula 1
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Diversos medios han recordado en las últimas horas que este fin de semana el Circuito de Suzuka celebrará 30 años de competencias Gran Premio en Japón y anticipan que los organizadores de la edición 2017 del evento podrían incluir en su protocolo diversos recordatorios especiales para conmemorarlo.
El primer Gran Premio de Japón se realizó en octubre de 1987 en el Circuito Internacional de Suzuka como penúltima prueba del calendario de ese año, pero recibió la definición de la lucha por el título entre el brasileño Nelson Piquet y el británico Nigel Mansell, quien se fracturó las vértebras en un accidente durante los ensayos libres. Ambos pilotos competían para Williams, quien usaba motores proporcionados por Honda, que es el propietario del Circuito de Suzuka.
Honda siguió teniendo un rol estelar en las sucesivas ediciones del Grand Prix de Japón, gracias a su asociación con McLaren. En 1988 el brasileño Ayrton Senna ganó la carrera y aseguró su primer título mundial.
En 1989 hubo un polémico choque entre los dos McLaren Honda, que sentenció el título a favor de Alain Prost e inició una polémica inquisición deportiva sobre Ayrton Senna. En 1990 ambos rivales volvieron a colisionar en la largada, significando un nuevo título para Senna y McLaren en perjuicio de Prost, quien se había ido a Ferrari.
En 1991, Senna le ganó el título mundial a Nigel Mansell (Williams) y en la propia línea de sentencia frenó deliberadamente para regalar el triunfo a su compañero en McLaren Honda, Gerhard Berger.
A pesar de no haber sido la última fecha del Campeonato desde su llegada al calendario en 1987, el GP japonés ha sentenciado muchas veces el título mundial de pilotos.
Luego que Piquet, Senna y Prost ganaron y perdieron títulos en Suzuka, otros pilotos igualmente vivieron esa experiencia. Mika Hakkinen consiguió en Japón la certeza de sus dos títulos mundiales (1998-1999) y perdió matemáticamente la oportunidad de conseguir el tercero al caer derrotado frente a Michael Schumacher en el 2000.
En el 2003 también la carrera japonesa fue decisiva para que Michael Schumacher añadiera su sexto título, sentenciando el Subcampeonato para Kimi Raikkonen y dejando fuera de la lucha al colombiano Juan Pablo Montoya.
En el 2006, Michael Schumacher se aprestaba a ganar la carrera y a falta de unas once vueltas para el final, su motor se reventó inesperadamente cuando el alemán no tenía rivales. Tal evento regaló la victoria y el título de manera casi matemática al español Fernando Alonso, quien pocas horas antes había acusado a los regentes del deporte de manipular carreras y resultados a su antojo. Sin embargo la propia actuación de Alonso durante esa temporada y la anterior siempre estuvo ensombrecida por las suposiciones de que el Director General del equipo Renault y a la vez manager de Alonso, Flavio Briatore, seguía valiéndose de su amistad con el regente comercial de la categoría para conseguir favores fuera de Reglamento para beneficiar a Fernando Alonso del mismo modo en que lo había hecho pocos años antes para que Michael Schumacher se adjudicara dos títulos mundiales con tecnología prohibida.
En el 2007 y 2008 la sede del Gran Premio de Japón abandonó el Circuito de Suzuka para volver a Fuji, donde ya se había corrido en 1976. La lluvia torrencial que suele visitar a esa zona en esa época del año condicionó el desarrollo del evento y provocó, entre otras razones, que se abandonara la plaza.
El regreso de Suzuka al calendario a partir del 2009 fue muy celebrado por la afición y por el ambiente, marcando el inicio de un período de absoluto dominio por parte de Sebastián Vettel, quien en las ocho ediciones realizadas hasta la fecha ha conseguido cuatro victorias, dos podios y dos cuartos puestos.
Antes que Suzuka se convirtiera en sede del GP de Japón en 1987, éste se realizó en Fuji, en 1976. Ese año la lluvia sentenció de manera tan histórica como dramática la impresionante lucha por el título mundial que durante todo ese año mantuvieron James Hunt (McLaren) y Niki Lauda (Ferrari).
FERRARI NO DESEA PENALIZAR CON NINGÚN MONOPLAZA EN JAPÓN
Medios británicos señalaron en las últimas horas que a pesar de que en Ferrari descartaron la existencia de daños en la caja de cambios del auto de Sebastián Vettel y en el tren de mando del auto de Kimi Raikkonen tras los eventos del Gran Premio de Malasia del pasado fin de semana, el equipo italiano está revisando cuidadosamente su estrategia en el uso de piezas para el Gran Premio de Japón del próximo domingo.
El portal ‘GrandPrix.com’ refirió que Vettel usará en Japón la misma caja de cambios que llevaba en el Gran Premio de Malasia, cuando su auto fue golpeado por el Williams de Lance Stroll en la vuelta de honor, causándole daños de consideración.
“Vettel usará la caja en los ensayos libres de viernes y sábado. En función de eso Ferrari evaluará si puede usarla en la calificación del sábado en la tarde y en la carrera del domingo,” dijo el portal.
Según el medio, en las últimas horas un vocero no identificado de Ferrari volvió a confirmar la buena condición de la caja diciendo “hasta ahora todo luce bien”.
Las mismas dudas envuelven al auto de Kimi Raikkonen, quien podría necesitar un nuevo turbocompresor y otros elementos en su unidad de potencia luego que ésta se negara a encender antes de la largada del Gran Premio de Malasia.
A la espera de que el equipo haga declaraciones oficiales durante el fin de semana de Japón, las causas y consecuencias de la avería sufrida por Raikkonen en Sepang han estado envueltas en un gran hermetismo. El finlandés, consultado telefónicamente por medios italianos, tampoco dio más detalles, diciendo que “espero que no tengamos que penalizar en Suzuka”.
Un tercer aspecto que todavía debe ser solucionado es la posición de los Comisarios Deportivos sobre el evento que involucró a Vettel con su paisano y colega, Pascal Wehrlein, quien tras el choque con Wehrlein le dio un aventón hasta el paddock en su Sauber, lo cual está prohibido por el Reglamento Deportivo. Hasta el momento se desconoce si ambos pilotos serán multados, o sancionados de algún modo.
ADVIERTEN QUE EN FERRARI NO PUEDEN PERMITIRSE MÁS TROPIEZOS
El actual Director Comercial de la empresa Liberty Media Formula One y en otros tiempos Director General de los equipos Benetton, Scudería Ferrari, Honda y Mercedes GP, Ross Brawn, manifestó a medios británicos ayer que sus ex empleadores italianos aún tienen posibilidad de conseguir el título en el Campeonato del Mundo de Automovilismo Fórmula 1, pero advirtió que no pueden volver a fallar.
“Han tenido un par de fines de semana muy duros y solo han marcado doce puntos en estas dos carreras (Singapur y Malasia) a pesar de tener un paquete muy competitivo a su disposición. Hay muchas oportunidades aún, pero ahora están trastabillando. Necesitan funcionar sin ninguna falla en lo sucesivo…”, dijo el ingeniero.
En sus apreciaciones, Brawn agregó:
“Tienen un buen material, pero absolutamente todas las partes del paquete deben estar en perfectas condiciones para ganar. Necesitas un carro rápido, necesitas un carro confiable y también necesitas tener unos pilotos y una cuadrilla técnica que puedan adaptarse a cualquier situación que surja”.
Brawn añadió:
“En Sepang (donde se corrió el Gran Premio de Malasia la semana pasada) Ferrari tuvo todos los requisitos menos uno, la fiabilidad. Puedo entender la frustración del equipo el lunes en la mañana, porque he estado ahí y lo he vivido más de una vez. Me ha tocado vérmelas con fines de semana vacuos en los que sabes que tenías el material para conseguir resultados, pero resbalaste a causa de un problema técnico…”
En su análisis, Brawn explicó: “El primer gran problema vino el sábado, cuando una avería sacó a Sebastián Vettel de Q1 (en calificación). Luego inició la carrera en el último lugar y protagonizó una fantástica remontada, marcando vueltas realmente rápidas cada vez que tuvo pista despejada. Si Sebastián hubiese tenido un fin de semana sin percances, habría hecho la pole el sábado y habría probablemente ganado el domingo. También Kimi Raikkonen tenía chances reales de ganar en Sepang, pero todo lo que pudo salirle mal a Ferrari en Malasia le salió mal, incluyendo ese choque entre Vettel y Lance Stroll en la vuelta de honor. Ahora debemos esperar a ver si esa derrota tiene efectos devastadores en Japón y debemos ver si finalmente Vettel no necesita pagar penalidad por cambiar su caja de velocidades”. (Flash del Motor).