Kia EV6, 100% eléctrico, sorprende en 4.365 km de prueba
Con el reposicionamiento de la marca y el portafolio de productos, Kia Corporation decidió enviar dos unidades EV6 a Sudamérica, con el objetivo de promover las nuevas tecnologías de la automotriz. Uno de ellos llegó a Brasil, privilegio de la importadora local, que estructuró la “Kia EV6 Experience”, una prueba de larga duración, realizada entre el 17 y el 27 de marzo, en un recorrido de 4.365 km, recorriendo la Itu- Montevideo-Punta Del Este-Montevideo-Itu.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Para la primera parte del trayecto, Itu-Montevideo, los periodistas Cesar Urnhani (piloto de pruebas), Eduardo Passo (Quatro Rodas) y Vagner Aquino (Jornal do Carro) se turnaron para conducir el EV6. Cabe señalar, sin embargo, que la planificación del viaje comenzó dos meses antes, en enero de 2022, cuya tarea más ardua fue revisar los puntos de recarga en territorio brasileño, específicamente en los estados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina y Río. Grande do Sul. Sur. Desde Chuí, en el extremo sur del país, hasta Montevideo, había -y hay- garantía de recarga, ya que Uruguay cuenta con la infraestructura de Rutas Eléctricas, con puntos de suministro entre 7 kilovatios/h y 43 kilovatios/h, en promedio.
Aunque la autonomía del EV6 es de 530 km, los organizadores de la jornada consideraron oportuno “trabajar” con un margen de seguridad, es decir, 480 km. La diferencia de 50 km se debería a los posibles puntos de carga programados, pero inactivos, hecho que ocurrió en la ciudad de Pelotas, la penúltima ciudad brasileña antes de la frontera Brasil-Uruguay, o incluso, en caso de mantenimiento de estos puntos o incluso ocupado durante mucho tiempo por otro usuario de coche eléctrico.
Tramo por tramo – El día anterior al inicio del viaje, los periodistas invitados a realizar la “Experiencia Kia EV6” fueron recibidos por el presidente de la empresa, José Luiz Gandini, y por Gustavo Gandini, director de Operaciones, y, posteriormente, el información y formación sobre el EV6.
A la mañana siguiente, 17 de marzo, el inicio del viaje tenía registros fotográficos del inicio. A bordo del EV6 iban los periodistas Cesar Urnhani, Eduardo Passos y Vagner Aquino. En la unidad de apoyo operativo, un Kia Carnival, todo el equipaje y otros cuatro integrantes de la expedición: ingeniero, jefe de prensa, fotógrafo y videógrafo.
El primer tramo de 756 km, de Itu a Florianópolis, tomó 13 horas, con tres paradas para carga: estación Graal/Buenos Aires en Registro (SP), estación Túlio Caraguatá en Campina Grande do Sul (PR) y estación Sinuelo Sul en Araquari ( CAROLINA DEL SUR). “Inicialmente, la planificación sería con solo dos paradas”, explica Márcio Alexandre, “una en Graal Buenos Aires y otra en Sinuelo Sul. Pero optamos por una parada intermedia en Campina Grande do Sul (PR) como ‘prevención’, ya pensando en un supuesto ‘imprevisto’ en la estación de carga de la estación de Sinuelo Sul y, con esa planificación, podríamos llegar al hotel en Florianópolis”.
En Registro, la carga tardó algo más de una hora, al ser una estación de carga rápida de EDP; en Campina Grande do Sul, la estación de carga era del tipo “wall box”, muy lenta; y en Araquari, de nuevo carga rápida desde la gasolinera Celesc. La expedición llegó al hotel Slaviero, en Florianópolis, alrededor de las 21 horas, donde el EV6 fue conectado a una estación tipo “wall box”, igualmente lenta.
La segunda etapa del viaje comprendía Florianópolis a Porto Alegre, un tramo de 454 km. El EV6 partió con una autonomía de 514 km, suficiente para llegar a la capital del estado. Sin embargo, el ingeniero de Kia había programado una parada para llegar al Hotel Deville, donde también hay un punto de carga, con la mayor autonomía posible, que evitaría una espera más larga. Aun así, la expedición hizo dos paradas: una en Ipiranga Cabeçudas, en Laguna (SC), y otra en la gasolinera Petrosimon, en Maracajá (SC). Precaución pura.
“El tramo recorrido hasta la segunda parada fue de 207 km, donde encontramos una estación de carga rápida para el proyecto Eletroposto Celesc. La activación se realizó mediante la tarjeta Celesc que se encuentra en el cajero de la tienda de conveniencia de la gasolinera. Durante esta parada, observamos algo que se discute constantemente en nuestra evaluación técnica del consumo de energía; la distancia recorrida, en el odómetro, fue de 207 km – salida de Florianópolis con 2.689 km y llegada a la estación Petrosimon con 2.896 km), sin embargo, al calcular la autonomía, vimos que la diferencia entre la salida de Florianópolis (alcance 514 km y llegada a la estación Petrosimon con alcance de 294 km) mostró una diferencia de 220 km. En otras palabras, la forma de conducir el vehículo tiene una influencia total en la autonomía del vehículo”, destaca Márcio Alexandre.
Desde Porto Alegre hasta Pelotas, tramo de 263 km, no se realizaron recargas. Tras repostar en la estación tipo “wall box” de 11 kilovatios/h del aparcamiento del Hotel Deville, la expedición se dirigió directamente al hotel Jacques Georges de Pelotas, penúltima ciudad antes de cruzar la frontera con Uruguay, donde el EV6 pernoctó “conectado” a una central común de 220 voltios, de sólo 1 kilovatio/h. De hecho, el objetivo era realizar la carga en el estacionamiento de Unimed Pelotas, inicialmente. Pero el punto estaba deshabilitado, cuando en realidad el mapeo lo indicaba como activo.
El cuarto tramo, de Pelotas a Chuí, fue el más desafiante. Dista 260 km; el rango informado en el hotel Jacques Georges fue de 239 km. La siguiente parada fue en Paradouro Costa Doce, en Taim, a 142 km. Justo antes del almuerzo, la expedición llegó al puesto con solo 69 km de autonomía, cuando en realidad lo correcto era haber llegado con 97 km (239-142=97 km). “Resulta que la forma de conducir el vehículo no cambia la distancia, pero puede cambiar la autonomía y eso es exactamente lo que pasó”, analiza Márcio Alexandre. “Si hubiéramos conducido el vehículo de forma económica, podríamos haber ganado autonomía y reducido el tiempo de carga”, elogia.
Debido al cargador común de 220 voltios en Paradouro Costa Doce, el EV6 permaneció allí desde las 11:30 am hasta las 7:00 pm, ya en la oscuridad de la pampa. Y todavía con solo 118 km de autonomía (y no con los 130 km), debido a las fuertes oscilaciones que se estaban produciendo en la red energética de la gasolinera.
Ante este escenario, se tomó una decisión: el experimentado piloto y experto en neumáticos, César Urnhani, sugirió aumentar la presión de los neumáticos y adoptar el modo de conducción del automóvil más económico, para ganar los 118 km restantes. Éxito. El brasileño Chuí y el uruguayo Chuy fueron alcanzados con éxito para, en la secuencia, tener otro obstáculo.
Desde el Paradouro Costa Doce hasta el Puesto Chuy ANCAP, ya en territorio uruguayo, se recorrieron 120 km. El EV6 estacionado frente a la estación de carga de ANCAP con 28 km de autonomía. Hubo una ganancia de 26 km conduciendo solo. En los tramos anteriores el balance de autonomía fue negativo, por el modo de conducción, cuesta arriba, tráfico en algunos tramos… En el tramo de 120 km el balance fue positivo.
Tras la tensión, alivio haber llegado al Chuy uruguayo. Aún más aliviado de haber llegado a ANCAP. Ahora frente a una estación de carga de la UTE (empresa de energía de Uruguay) y una gran sorpresa: ¡la estación no tenía cable para conectar el vehículo! Eso mismo. No hubo explicaciones sensatas, pero la oficina regional de la UTE en Chuy saca el cable de conexión durante la noche. El caso es que el equipo tuvo que pernoctar en Chuí/Brasil. Al día siguiente se decidió que no era necesario que siete expedicionarios permanecieran en esa ciudad. Así, los periodistas y el jefe de prensa continuaron su viaje con el vehículo de apoyo Carnival, mientras que el ingeniero, fotógrafo y videasta permanecieron en la ciudad fronteriza para el reabastecimiento de combustible, que se realizó recién por la tarde, por más de tres horas y media, para llegar a un autonomía de 340 km y superar la distancia de 327 km.
En Montevideo, el EV6 fue directo a la gasolinera ANCAP para su carga completa, ya que, al día siguiente, los periodistas brasileños se dedicaron a confeccionar “tickets” para sus videos y sesiones fotográficas. Fin de la primera etapa. Paralelamente, Kia Uruguay, empresa del Grupo Gandini, facilitó la compra de un cable de conexión, en caso de que -en territorio uruguayo- hubiera necesidad y también cuando el EV6 regresara a la UIT.
Periodistas uruguayos – El proyecto “Experiencia Kia EV6” también incluyó una sesión de prueba de manejo con los periodistas uruguayos Maximiliano Alegre (Exticos UY) y Nicolás Scheck (Autoblog Uruguay), en un recorrido de aproximadamente 400 km, entre Montevideo y Punta del Este, pasando a través de tramos de montañas en la ciudad de Minas y la costa de Punta Ballena.
Con una autonomía de 530 km, el EV6 podría haber hecho el viaje de ida y vuelta sin carga adicional. Pero cerca de Punta Ballena, durante el almuerzo, la camioneta estilo crossover se recargó durante 1h20, alcanzando una autonomía de 526 km para ganar el viaje de regreso. Esta etapa del viaje también se utilizó para tomar imágenes para el video del producto EV6.
De vuelta a casa – En la noche del miércoles 23 de marzo, el ingeniero Márcio Alexandre dispuso que el EV6 se recargara completamente en la estación Parque Rodó, en Montevideo, para –al día siguiente– emprender el viaje de regreso a Brasil, pasando por Chuí, Pelotas. , Porto Alegre, Florianópolis y, finalmente, llegando a la ciudad de Itu, donde tiene su sede Kia Brasil. Salida desde Montevideo con una autonomía de 526 km.
Ahora, sin los periodistas brasileños, el equipo se encargó de tomar fotografías. A la salida, el fotógrafo y videasta ya había anotado los principales puntos de grabación. La Fortaleza de Santa Teresa, aún en Uruguay, fue la primera parada. De Montevideo a Chuy son 328 km, tramo en el que se realizó un embarque, en la estación ANCAP de la Ruta 9, en el municipio de Rocha. De hecho, en este tramo solo estaba prevista la carga en Chuy. Sin embargo, además del descanso, ANCAP en Rocha brindó una estación de carga rápida en la UTE y, por lo tanto, aprovechó para reducir el tiempo de carga en Chuy, donde -ahora- se utilizó el cable adquirido en Montevideo.
El equipo llegó a Chuy a las 14:00 horas y salió de la ciudad a las 17:20 con rumbo a Pelotas. Debido a la falta de una estación de servicio rápido en la ciudad y también porque había reservas hechas en los hoteles de próximo regreso, en el tramo de Pelotas a Porto Alegre, el EV6 era un camión plataforma. Y el equipo era de Carnival.
El resto del viaje de regreso transcurrió sin incidentes. Todos los integrantes de esta expedición entendieron que el EV6, 100% eléctrico, con alta autonomía y alta tecnología vehicular, está listo para la realidad de la movilidad sustentable que se acerca, en Brasil y en el mundo. Sin embargo, existe un debate sobre la infraestructura de carga de baterías. A diferencia de los viajes con coches de combustión interna, que cuentan con unas 40.000 estaciones de servicio, los vehículos eléctricos necesitan tener suficientes estaciones cada 200 km y con un mayor número de puntos en estas estaciones.
APLICACIONES UTILIZADAS
– PlugShare, utilizado para ubicación, disponibilidad y capacidad en todo el mundo. No se utilizó para activar las estaciones de carga.
– EDP EV Charge, se utilizaba para activar las estaciones mediante un código estampado en la estación de carga (sin la aplicación no permite cargar) y la carga era gratuita.
– Eletroposto CELESC, utilizado para ubicación, disponibilidad y capacidad. Activación, a pesar de que la gasolinera informaba que sería mediante tarjeta o aplicación, en ninguna de nuestras recargas se utilizó la activación mediante aplicación, pero, en algunos puntos, fue necesario utilizar la tarjeta que estaba con los dependientes de la gasolinera y todos los las subidas eran gratuitas.
– Zletric, utilizado para la ubicación, disponibilidad y capacidad de la estación de carga. No fue necesaria la activación debido a que la estación de carga se encuentra en las instalaciones del hotel y con carga gratuita.
– UTE & tarjeta de recarga (Uruguay), utilizada para activar estaciones de recarga, ubicación, capacidad y disponibilidad de estaciones de recarga en Uruguay. La recarga se cobra y se descuenta de la factura de energía (en nuestro caso, la factura fue para Kia Uruguay – KMU).
Se puede acceder a más información sobre la Experiencia Kia EV6, fotos y videos a través del enlace http://kia.com.br/page/kia-EV6-experience
{loadmoduleid 232}