Kwid eléctrico de R$ 143 mil es el caro popular
La versión cuesta más del doble del equivalente con un motor flexible, según una publicación de Auto Industria realizada por Pedro Kutney (*) del Observatorio Automotriz.
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Renault cumplió lo prometido hace cinco meses, cuando confirmó que vendería el Kwid E-Tech en Brasil y que sería el coche eléctrico más barato del mercado, al igual que en Europa con su hermano rumano Dacia Spring.
La semana pasada, Renault comenzó a recibir reservas de Kwid E-Tech por R$ 143.000, precio de preventa garantizado solo hasta julio, cuando el automóvil importado de China solo comienza a ser entregado aquí. Con esto, el fabricante afirma que ahora puede “democratizar” el acceso brasileño a la electromovilidad. Será difícil, teniendo en cuenta que más barato no es necesariamente algo asequible.
En este sentido, el Kwid E-Tech es lo que se puede llamar un “auto popular”, ya que conserva la pobreza de un auto de entrada, tiene un acabado rústico y dimensiones compactas, pero con el tren motriz eléctrico cuesta más del doble. el equivalente con motor 1.0 flex, cuyo precio varía de R$ 60 mil a R$ 68 mil – que tampoco es barato dado el bajo poder adquisitivo de la mayoría de los brasileños.
MENOS IMPUESTOS PERO AÚN MÁS CARO
Como cualquier otro automóvil eléctrico importado a Brasil, el Kwid E-Tech está exento del impuesto de importación del 35% que grava los vehículos con motor de combustión. Como pesa menos de 1.400 kg (977 kg es el peso oficial) y tiene el consumo de energía más bajo de cualquier otro automóvil del país, con solo 0,44 megajulios por kilómetro (MJ/km), el Kwid eléctrico se encuadra en la tarifa más baja. posible impuesto IPI, actualmente del 5,7%, mismo porcentaje que se aplica a los coches con motor 1.0.
En otras palabras, el Kwid E-Tech importado paga en Brasil los mismos impuestos que los autos 1.0 nacionales. Aun así, es más caro aquí que en Europa, porque el peso de todos los impuestos brasileños sobre el precio (IPI, ICMS y PIS/Cofins) llega al 25%, superior al 16% al 18% de los países europeos, donde los coches eléctricos Los servicios públicos también reciben incentivos fiscales.
En Portugal, el Dacia Spring básico se vende a 17.800€ y la versión Confort Plus, con un nivel de equipamiento equivalente al Kwid E-Tech que llega a Brasil, cuesta 19.300€, o R$ 98,4 mil al tipo de cambio actual.
Sea allá o aquí, en cualquier parte del mundo los autos eléctricos son más caros que los de combustión, pero en Brasil, tierra de los peores autos más caros del mundo, los precios son aún más altos, no hay nada “democrático”, incluso cuando son al nivel más barato del mercado.
MERCADO INSIGNIFICANTE
Desde 2013, Renault intenta incluir a Brasil en su apuesta global por la electrificación, con tímidas ventas de modelos como el cuatriciclo Twizy y el compacto Zoe, que ahora se unen al Kwid E-Tech y las versiones eléctricas de los SUV Master y Kangoo. , que llegan en el segundo semestre.
Hasta ahora, el país ha hecho una contribución insignificante a los 450,000 autos eléctricos que Renault ha vendido en todo el mundo en los últimos diez años, y ha anunciado planes para lanzar diez nuevos BEV (vehículos eléctricos de batería) para 2030.
El vicepresidente comercial de Renault en Brasil, Bruno Hohmann, cita una encuesta que indica que el 62% de los brasileños tiene la intención de comprar un modelo eléctrico y el 90% cree que todavía hay pocas opciones en el mercado interno.
La realidad se ve bastante diferente. Si es cierto que al 62% de los brasileños le gustaría comprar un coche eléctrico, pocos pueden satisfacer ese deseo, por muchas versiones que ya haya aquí.
Es cierto que las ventas de vehículos eléctricos se triplicaron con creces en Brasil entre 2020 y 2021, pero el volumen de solo 2.860 unidades representó un irrelevante 0,14% del mercado total de vehículos ligeros el año pasado.
Este año, en el primer trimestre, ya fueron licenciados 1.291 BEV – más de la mitad de ellos costando más de R$ 400 mil -, aumentando la participación al doble, 0,34%, y el volumen anual debe estar entre 5 mil y 6 mil, el que sigue siendo insignificante en un mercado proyectado de 2 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros.
Hohmann reconoce la irrelevancia del mercado brasileño de BEV, pero indica que algunas proyecciones indican que esto podría cambiar en los próximos años, con volúmenes estimados de 80.000 a 200.000 vehículos eléctricos vendidos en 2030 y una “facturación” del 50% de las ventas a partir de 2030 2035.
El ejecutivo pronostica que Kwid E-Tech tendrá aquí tres tipos de audiencia: activistas de tecnologías amigables con el medio ambiente, familias con más de un auto en el garaje que quieren un modelo urbano ágil y empresas, especialmente aquellas que tienen que cumplir con los requisitos socioambientales. compromisos – Hohmann menciona que actualmente el 45% de las ventas de BEV en Brasil son para uso corporativo.
El Kwid E-Tech que se venderá aquí sufrió algunos ajustes aplicados por la ingeniería brasileña de Renault, comenzando con un aumento en la potencia del motor eléctrico, que llega con 65 hp (48 Kw), frente a los 45 hp (33 Kw) del europeo. dacia primavera.
Según los estándares utilizados en Brasil, el Kwid eléctrico alcanzó una autonomía de 265 km en ciclo mixto y 298 km en uso urbano. Según Renault, se ha trabajado para aumentar la recarga a través de la frenada regenerativa. Aproximadamente el 70 % de la carga de la batería se puede recargar en nueve horas con una toma de corriente doméstica de 20 A/220 V, o en 40 minutos con un cargador rápido.
PARA RENAULT, AHORA “SE CIERRA LA CUENTA”
Presentado una serie de cálculos para justificar la viabilidad económica del carro eléctrico más barato de del país, Renault insiste que ahora “a cuenta de fecha” para comprar un BEV por aquí, apuesta que Kwid E-Tech va a abrir un acceso a la electromovilidad para la clase media.
La estrategia es compensar el precio de compra mucho más alto con un costo de propiedad mucho más bajo, comenzando con los costos de combustible. Teniendo en cuenta la gasolina a R$ 7,30 por litro y la electricidad a R$ 0,66 por Kwh, el Kwid E-Tech gasta el equivalente a R$ 0,06 por kilómetro en uso urbano, mientras que su equivalente con motor flex de 1,0 litro consume R$ 0,48/km.
Considerando el costo total de propiedad, que además del combustible también implica gastos de mantenimiento, impuestos y seguros, Renault calcula que corriendo 20.000 km por año, el Kwid E-Tech cuesta R$ 1,30/km, exactamente el mismo valor de un hatchback flexión 1.0.
Para hacer la compra más apetecible y reducir el miedo al bajo valor de reventa, el Kwid E-Tech se ha incluido en el programa de alquiler a largo plazo de Renault On Demand. El modelo se puede alquilar hasta por cuatro años, con un valor de reserva de R$ 999, un pago inicial de R$ 9.990 y 48 cuotas de R$ 2.999, por un valor total de R$ 154.941.
Es casi R$ 12 mil más caro que el precio spot, pero la suscripción incluye todos los gastos con mantenimiento, impuestos, documentación, licencias y seguros. Todavía es caro. Como comparativa, en Francia el gemelo Dacia Spring se vende desde 17.390€, valor que se hace bastante asequible con la bonificación ecológica del gobierno de 4.695€, que reduce la entrada a 2.500€ en un arrendamiento de 48 cuotas mensuales de 89,98€.
SIN EXPECTATIVAS
No se mencionaron las expectativas de ventas de Kwid E-Tech en Brasil, pero uno puede imaginar no más de doscientos mirando el desempeño de los BEV con más licencias en el primer trimestre de este año. De enero a marzo, se vendieron 152 unidades del JAC E-JS1 chino, hasta ahora el coche eléctrico más barato de Brasil, con dos versiones de R$ 165.000 y R$ 180.000.
El Fiat 500e, valorado en R$ 256.000, totalizó 132 matrículas en el trimestre, frente a las 62 de la otra opción eléctrica de Renault, el Zoe, valorado en R$ 205.000, que seguirá a la venta.
Es interesante notar que las opciones más caras funcionan mejor que Zoe. El Nissan Leaf de R$ 287.000 vendió 102 unidades en tres meses. En el mismo período, se vendieron 69 Porsche Taycan por valor de R$ 615 mil.
Aunque es el eléctrico más barato del mercado, en su rango de precio el Kwid E-Tech se enfrentará al reto de competir por un nivel de comprador que pueda pagar más por tener algo mejor.
COMENTARIOS: • TURBINAS RENAULT OROCH
Con un exterior rediseñado, un nuevo interior y la opción de un potente motor turboflex de 1.3 litros que produce 170 CV (con etanol), Renault espera colocar a Oroch en una mejor posición en el subsegmento que inventó hace siete años, cuando lanzó un camioneta compacta de doble cabina derivada del automóvil (en este caso, el Duster) con más espacio que competidores como Fiat Strada y VW Saveiro.
Oroch pronto fue seguido por el Fiat Toro más grande, que hasta ahora ha dominado en gran medida el subsegmento de las camionetas compactas-medianas, que está ganando cada vez más competidores, como el futuro Chevrolet Montana y el proyecto Volkswagen Tarok.
El año pasado, mientras que el renovado Toro con un motor turboflex de 1.3 litros y 185 hp fue la segunda camioneta más vendida en el país con casi 71,000 placas, el envejecido Oroch vendió seis veces menos, 12,000, incluso detrás del bloque de mediano. camionetas diesel de tamaño más caro, como Toyota Hilux y Chevrolet S10.
Hasta el momento, Renault no ha podido aprovechar el auge de las ventas de camionetas en el país, que ya representa el 18% del mercado de vehículos ligeros. La idea es cambiar eso con el nuevo Oroch, posicionado con su propia identidad genial de Duster, como un vehículo de uso mixto, para el trabajo y el transporte personal.
En términos de dimensiones y precios, Oroch está en el medio entre Fiat Strada y Toro. Hay tres versiones, dos con motor atmosférico 1.6 litros de 120 hp y caja de cambios manual de seis velocidades, Pro (R$ 105.800) e Intense (R$ 111.300); y el Outsider de gama alta (R$ 137,1 mil) tiene motor turboflex 1.3 litros de 170 hp y transmisión automática CVT de ocho velocidades.
MERCADO DISTORSIONADO
En un mercado distorsionado por la falta de componentes electrónicos (semiconductores) que afecta a unos más que a otros, el ranking de marcas más vendidas tuvo cambios drásticos en el primer trimestre de 2022.
Volkswagen ha sido hasta ahora el más afectado, con ventas que cayeron un 56 % de enero a marzo en comparación con el mismo rango en 2021, lo que resultó en una pérdida de 7,3 puntos porcentuales de participación de mercado del 17,3 % al 10 %. La marca cayó de la segunda a la quinta posición en el ranking este año.
Con eso, GM/Chevrolet aseguró el segundo lugar (13,4% de participación), detrás de Fiat, cada vez más líder (21,1%). Toyota subió al tercer lugar (10,81%), por una pequeña fracción delante de Hyundai (10,78%), que logró su mayor participación trimestral en el mercado brasileño, incluso con una caída de ventas del 14,3% en el período.
Entre muchas caídas en el desempeño, se destacó el sólido crecimiento del 122% de Peugeot, que con 9.800 autos vendidos entró en el ranking de las diez marcas más vendidas, en el décimo lugar del trimestre, con una participación del 2,63%.
Muy cerca, en la undécima posición, Caoa Chery también continúa aumentando sus ventas muy por encima del promedio. Vendió 9.600 vehículos de enero a marzo, un aumento del 52,5% y una cuota del 2,56%, exactamente el doble que un año antes.
• LAS MOTOCICLETAS TIENEN UN RITMO RÁPIDO
El mercado de motocicletas es más rápido que el mercado de automóviles este año. La producción en el Polo Industrial de Manaus totalizó 327.100 unidades en el primer trimestre, un 37,8% más que en el mismo período de 2021, según datos divulgados por Abraciclo, la asociación de fabricantes.
En la evaluación de la entidad, la demanda de motos se mantiene caldeada en el país y la proyección es producir cerca de 1,3 millones de unidades este año, lo que representa una expansión de 8% respecto a 2021.
• MERCEDES Y COMIL EXPORTAN A GAMBIA
Mercedes-Benz y el carrocero Comil exportarán autobuses a Gambia por primera vez. Hay diez vehículos para el transporte urbano en el país africano, que deberían empezar a operar en el primer semestre del año. El chasis OF 1730 con motor delantero está recibiendo carrocerías Svelto.
(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de la Agencia AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y redactor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.
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