La catedral tuerca de Paraguay cumple 50 años
Un día como hoy, 9 de mayo, pero del año 1971 quedaba oficialmente habilitaba el principal escenario deportivo mecánico de Paraguay, el autódromo Aratirí, ahora conocido como el “Víctor Rubén Dumot”, en homenaje a uno de los mayores dirigentes propulsores del deporte mecánico del país.
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La misma está ubicada en la km. 16,5 de la ruta internacional número 2 Mariscal José Félix Estigarribia, en la divisoria entre las ciudades de San Lorenzo y Capiatá.
Ese día domingo como la de hoy, allí se vivió un espectáculo múltiple que tuvo como protagonistas a varios apasionados del deporte motor, pero antes vino el acto protocolar de apertura del escenario con la presencia del presidente, Gral. Alfredo Stroessner, quien estuvo acompañado de algunos de sus ministros y las autoridades del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
LA PRIMERA PRUEBA CON BUENOS AUTOS
La fiesta tuvo la presencia de los autos de la primera categoría de monopostos de Paraguay que tomó el nombre de Fórmula V con Manfred Geissler a la cabeza que giraron a manera de exhibición y dio pie a la presencia de autos de Turismo de la Clase A, en donde estaban pilotos como Juan B. Gill, con un Honda de color rojo, que pico en punta y atrás tenía como rivales al posadeño Schvartz con un Renault de color azul, que paro a poco del arranque por problemas en las bujías, lo que impuso una bandera roja, la primera en una prueba sobre el trazado asfaltico.
También en esa competencia estaba un piloto rosarino conocido como Gallo con otro Renault, Raúl Van Humbert con Alfa Romeo y otro Renault de otro conductor argentino de apellido Lischetti, también con Renault.
La prueba la gano Schvartz, quedando segundo Juambi y tercero Gallo, según la publicación de Vicente López Vega, en el diario ABC Color del día posterior. En las último giro el ganador final ya estaba primero y segundo Gallo, quienes aprovechaban la gran potencia de las unidades francesas, pero en la lucha entre los visitantes y en un reducido espacio entre ambos se metió el Honda de Juambi para hacerse de la segunda plaza, lo que desató una gran ovación de los presentes.
TAMBIEN CON AUTOS DE LA CLASE B
Con posterioridad se realizó otra prueba de los autos de la Clase B, en donde de vuelta volvieron Juambi, Van Humbert y el Renault de Schvart, quien lo condujo su coterráneo Airala.
Esta prueba también contó con la presencia del Toyota 1000 de Marcos Peña, quien lideró gran parte de los giros, pactados sobre 15 giros, pero cometió un trompo que lo hizo perder el liderato quedando en las últimas posiciones.
Esto posibilitó una buena lucha entre Juambi y Van Humbert a la que luego se sumó Airala, quien aprovechó la caída de rendimiento del segundo y se lanzó a un mano a mano espectacular con cambios de posiciones continuas entre Juambi y el argentino Airala.
Finalmente, Juambi quedo como líder y no la abandonó hasta el final para hacerse de los laureles.
La tercera carrera tuvo una largada falsa por adelantamiento de Pájaro Loco, quien en la nueva partida, superando a Quevedo y tercero era Raúl Cubas. También estaban en pista Cresta, el Negro Risso, Tomboly, Jaeggli y el uruguayo Etchegoyen.
Otro visitante que hizo un gran espectáculo fue el brasileño, Pedro Muffato, que hizo cosas lindas con su Volkswagen 2000.
Este es el resumen de esa primera cita sobre el trazado asfaltico del autódromo en su día de inauguración oficial, según la misma publicación de López Vega.
CASI UN AÑO SOLO CON ROPAJE DE TIERRA
Lo comentado se dio casi un año después de la primera apertura con un trazado de tierra, que se vivió un día 24 de mayo de 1970 y con un espectáculo muy variado.
Una prueba atípica fue la protagonizada por la tordilla, una llamada Yegua-1, el Alfa Romeo del Dr. Pierpont Ynsfrán y la moto Harley Davidson de Jorge Schumuller, propiedad de Víctor Altimira. Fue una carrera sobre 100 metros y el ganador fue el hombre de las 2 ruedas.
Igualmente, los integrantes del Moto Club Paraguayo dieron un gran espectáculo de destreza sobre sus motos al más puro estilo Motocross.
Finalmente ese día aparecieron las representantes del bello sexo que protagonizaron una espectacular carrera sobre el trazado que en ese tiempo aun no tenía la cinta asfáltica.
Allí sobresalieron una mujer simplemente identificada con el sobrenombre de Clarabella y a ella se sumaron: Sara Mussi Carissimo, Etelvina Careaga, Hilda de Céspedes, María Mercedes de Da Re, Betty Benítez y Jennifer Bell.
EL ESCENARIO ESTÁ A LA VENTA
Cincuenta y más años han transcurrido de aquella fecha y aunque parezca que fue ayer la apertura de este escenario esta tiene la vía libre para su venta y trasladarse hacia otro punto del país y ya no permanecer en una zona hoy muy poblada.
A inicios de esa década de los 70 se daba este paso fundamental para la práctica del deporte motor que buscaba un escenario más acorde al desarrollo de sus pruebas, que hasta ese momento solo tenía sus manifestaciones callejeras en la zona de la Avenida Aviadores del Chaco, en donde hoy se centra las principales actividades corporativas de la capital paraguaya.
La ubicación del predio en aquellos tiempos no era tan cercana a la capital, como ocurre hoy en día en donde la denominada Gran Asunción está prácticamente toda unida debido al gran crecimiento poblacional.
TUVO UNA APERTURA MUY ESPECIAL
El trazado del Aratirí, comenzó a diseñarse a finales del año 1969 y fue habilitado antes con algunas pruebas pero no con los atractivos que se habían vivido aquel 24 de mayo de 1970.
Su inauguración oficial se realizó casi un año después, ya con su cinta asfáltica, que se desarrolló el 9 de mayo del año 1971.
Ese encuentro, como ya lo comentamos a más de las autoridades nacionales tuvo a invitados especiales como figuras representativas de los países vecinos, distribuyendose en esa oportunidad una credencial especial cuya copia acompaña este escrito.
El predio de más de 50 hectáreas fue adquirida por el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), con el apoyo de la petrolera Shell de la familia Patiño, que en aquellos tiempos residían en este lugar y se podría decir que la tenían como una quinta y fue la respuesta de los directivos de la entidad matriz del deporte motor o la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en el rubro motor) a la necesidad de contar con un trazado donde practicar las disciplinas de la actividad mecánica y cercana a la ciudad capital.
La zona se destacaba por su cercanía a un arroyo, algunas lagunas con un piso muy fangoso.
Tras meses de intensas tareas en donde el tratamiento de suelo fue intenso se convirtió en un circuito y fue abierto en la fecha señalada (24 de mayo de 1970) con una jornada de carreras, bajo el nombre de Autódromo Aratirí.
Una particularidad en la jornada inicial fue el primer vuelco en este escenario que la dejo marcado, el ya popular piloto, Héctor Omar “Negro” Risso con un Volkswagen Escarabajo.
Hoy, a poco de ingresar al local por su portón principal es admirable observar su pulida arborización, una obra destacada del Ing. Víctor Rubén Dumot Martínez, uno de los grandes impulsores y visionario del deporte motor nacional y que también tuvo mucho ver en las primeras tareas de la puesta a punto de este escenario.
JORNADAS APASIONANTE DE LAS CATEGORÍAS PISTERAS
Con los años, el trazado asfáltico de 1,862 metros sería testigo de muchas jornadas de carreras de diversas categorías, como la de los Fórmula Vee , Fórmula Nacional, Volkswagen Escarabajos, luego Fuscas, Copa Alcochevette, Turismo, Copa Corsa, Tavria y otras recordadas pruebas de la desaparecida Olimpiadas Universitarias.
Desde el año 1973, o sea 2 después de su apertura, es el escenario de las tradicionales pruebas de clasificación para determinar el ordenamiento de salida del Transchaco Rally, que nacía en 1971.
Igualmente, el escenario tuvo una excelente circuito de Motocross y un campo de tiro, en donde se vivieron jornadas inolvidables y que hasta su desaparición por representar ya un peligro para los vecinos mantuvo el nombre de Arasunu.
Los fanáticos del deporte motor vieron pasar por este trazado a varias generaciones de pilotos nacionales y extranjeros.
Allí llegaban aquellos fanáticos tuercas que con sus justos ahorros y sus autos armados hasta si se quiere artesanalmente y hasta pilotos mundialistas, que dejaron sus marcas en la historia del circuito.
Cómo cualquier otro trazado a nivel mundial y con el paso de los años, algunas de sus curvas llevan el nombre de algún corredor; como el recordado Carlos “Tito” González Maya, cuyo apellido es sinónimo del curvón; o Khaled Omeiri, quién también dejó su nombre simple de Kalé en otras de las curvas del sector derecho del circuito.
CLASIFICATORIAS PARA EL CHACO CON DOS PILOTOS IGUALADOS EN CONQUISTAS
El trazado fue testigo de muchas definiciones infartantes en las clasificaciones del Transchaco Rally que a lo largo de sus 46 ediciones ya cumplidas hasta el año pasado, sufriendo a lo largo de su historia algunas modificaciones, como la elaboración de una pista mixta que combina asfalto y tierra y la construcción de un puente para servir de intercambio de carriles de los autos en carrera.
El encarnaceno Ninon Sarquis, piloto de rally y luego dirigente del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), bajo la presidencia de Jorge Cruz Roa, fue el encargado de hacer el dibujo y elaborar la doble pista de tierra y el primer piloto en probarla para medir su extensión fue el ya desaparecido piloto, Jorge Pirovano.
Actualmente y haciendo un recuento de todas las jornadas clasificatorias para el Rally del Chaco, Marco Darío Galanti y Gustavo Saba mantienen el récord de conquistas de pole position para encarar en punta la máxima cita de carretera del país.
Saba con su conquista del año pasado a los mandos del Volkswagen Polo GTI R5, llegó a la misma cantidad suma de conquistas que también lo tiene Galanti, un piloto muy identificado con la marca nipona Toyota y proveniente de una familia que suma 6 conquistas chaqueñas (2 del padre, Marco Tati Galanti; 1 de Marco Darío y 3 del menor del clan, Alejandro).
Igualmente los Galanti son sinónimos de líderes en estas clasificaciones, sumando 15 logros. Marco Darío tiene 8 conquistas, Alejandro 6 y el padre de estos 1.
Por lo tanto, el mayor de los hijos de Tati Galanti y ahora Gustavo Saba suman ahora 8 poles y en la tercera plaza con 6 quedó Alejandro Galanti.
En cuanto a los copilotos más ganadores de esta prueba inicial del Chaco, Marcelo Toyotoshi tiene 7 conquistas y es seguido por Carlos Zarca con 4, con una historia muy particular las de los años 1998 y 1999. En la primera y siempre con Marco Darío Galanti y con el Celica ST185 vencieron al finlandés Markku Alen, quien aceleró el Lancia de Raúl Cubas y al año siguiente hicieron lo propio con el uruguayo, Gustavo Trelles, quien estuvo en un Mitsubishi Lancer del Grupo A.
LAS MARCAS MAS GANADORAS Y PILOTOS EXTRANJEROS GANADORES
Por su parte, la marca Volkswagen con la última conquista de Saba pasa a ser la segunda marca más ganadoras de poles. Toyota, tiene 17 conquistas, Volkswagen 7, Skoda aparece con 6 y con 5 queda Ford.
En cuanto a los pilotos extranjeros que pudieron hacerse de una posición de privilegio para encarar el Rally del Chaco aparecen como ganadores: el uruguayo Luis Echegoyen con dos, las de 1974 con un BMW 2002 y 1978 con Ford Escort RS2000.
El también uruguayo Federico West fue el primer laureado en este tipo de pruebas en el debut del con estas pruebas en 1973 con Ford Escort M K1 2.000.
En 1976, el inglés, Andy Dawson, con Chrysler Avenger fue el vencedor y el último piloto venido de afuera que pudo imponerse fue el keniano, Sheckhar Metha, con un Datsun 160J.
HACIA OTRO PASO PARA UN MAYOR CRECIMIENTO DEPORTIVO
Actualmente el principal escenario mecánico del país tiene abierta una propuesta de venta en manos de la directiva del presidente actual del TACPy, el Dr. Hugo Mersan Galli, lo que abre un buen panorama para el deporte motor, teniendo en cuenta que se precisa de un escenario en una zona más despoblada y que incluso sea mayor en dimensiones al actual.
“Como segundo deporte a nivel nacional, luego del fútbol, el automovilismo y el país amerita que tenga un espacio apropiado para motivación de nuestros pilotos con el fin de seguir creciendo en este deporte”, había dicho Mersan Galli a Motorpy cuando se comenzó a hablar de la posibilidad de su venta.
“El autódromo se ha convertido en un escenario bonito, en donde se ha hecho arborización y tenemos un parque, que ofrecemos a la comunidad como área para esparcimiento”, agregó el titular del TACPy.
“Consideró que ya es un problema tener un espacio no renovado, sobre todo para las exigencias de las competencias internacionales, que se adecuen a las exigencias y niveles de seguridad que son muy estrictos”, aclaró.
EN UN RADIO DE 50 KILÓMETROS DE ASUNCIÓN
Sobre el futuro trazado, Mersan no quiso aún extenderse, pero ya se sabe que se buscará un escenario más amplio que no supere su distancia a los 50 kilómetros del centro de Asunción.
Igualmente, el titular de la mayor entidad civil del país, aclaró que el TACPy tiene convenios con auspiciantes a medida que se lanzan los campeonatos en cada una de las categorías. La idea es concretar una buena negociación para tener un escenario apropiado y generar más interés.
Los actuales acuerdos con firmas ligadas al deporte motor se mantienen y ellas seguirán ligadas al TACPy cuando se habilite el nuevo local.
Una Asamblea Extraordinaria de socios del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), decidió por unanimidad iniciar las negociaciones para la venta del autódromo lo que dará lugar a la búsqueda de un nuevo predio, similar al trazado sobre de tierra y asfalto.
OPERACIÓN AVALADA POR UNA ASAMBLEA
Esta posibilidad se oficializó en Asamblea Extraordinaria del TACPy, que se realizó en su sede central de 25 de Mayo y Brasil, cuyo punto principal fue la de otorgar a la actual directiva, presidida por Hugo Mersan Galli a negociar la venta del principal escenario tuerca del país.
De acuerdo a los datos que se pudo obtener, abría un poderoso grupo empresarial nacional interesado en negociar la compra del predio que supera las 50 hectáreas.
La misma sería un Grupo, que ya posee gran parte de los predios que dan sobre la avenida Mariscal. Estigarribia, en donde funciona el Centro de Camiones y que con anterioridad fue propiedad del desaparecido empresario y titular del Club Guaraní, Antonio Sosa Gautier, quien tenía allí proyectado la creación de la ciudad deportiva de su club.
Incluso ya habría una tasación inicial sobre el costo del predio, en una cifra que supera los 14 millones de dólares, no conociéndose los fines futuros del amplio predio.
UN NUEVO PREDIO ES UNA NECESIDAD
De acuerdo a los actuales directivos del automovilismo guaraní la salida del autódromo de la zona de Capiatá, prácticamente en la línea divisoria con San Lorenzo ya es una necesidad.
Esto, teniendo en cuenta que su ubicación se ha convertido ya en estos tiempos en una zona residencial y como constantemente las actividades.
La propuesta de venta del popular Aratirí que ahora queda en manos de la directiva de Hugo Mersan Galli abre un buen panorama para el deporte motor, teniendo en cuenta que se precisa de un escenario en una zona más despoblada y que incluso sea mayor en dimensiones al actual.
“Como segundo deporte a nivel nacional, luego del fútbol, el automovilismo y el país amerita que tenga un espacio apropiado para motivación de nuestros pilotos con el fin de seguir creciendo en este deporte”, dijo Mersan Galli.
“El autódromo se ha convertido en un escenario bonito, en donde se ha hecho arborización y tenemos un parque, que ofrecemos a la comunidad como área para esparcimiento”, agregó el titular del TACPy.
BUSCARAN ADECUARSE A LOS NUEVOS TIEMPOS
“Consideró que ya es un problema tener un espacio no renovado, sobre todo para las exigencias de las competencias internacionales, que se adecuen a las exigencias y niveles de seguridad que son muy estrictos”, aclaró.
Sobre el futuro trazado, Mersan no quiso aún extenderse, pero ya se sabe que se buscará un escenario más amplio que no supere su distancia a los 50 kilómetros del centro de Asunción.
Igualmente, el titular de la mayor entidad civil del país, aclaró que el TACPy tiene convenios con auspiciantes a medida que se lanzan los campeonatos en cada una de las categorías. La idea es concretar una buena negociación para tener un escenario apropiado y generar más interés.
Los actuales acuerdos con firmas ligadas al deporte motor se mantendrán y ellas seguirán firmes junto al TACPy cuando se habilite un nuevo local.
El principal propósito sería tener un nuevo escenario de mayores dimensiones en el que a más de trazado asfaltico, habrá de tierra o mixto, un club social con todas las comodidades que se requieren en estos tiempos para jornadas de esparcimiento de socios del TACPy, polígono de tiro y un kartódromo.
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