La crítica situación de la cadena Chevrolet y la salida de Zarlenga de GM
El ensamblador pagó indemnizaciones a los concesionarios en julio y agosto en montos proporcionales a los costos con el área de 0 km, según informa hoy Auto Industria.
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Durante años, de hecho durante décadas, los concesionarios brasileños han estado discutiendo fórmulas para depender cada vez menos de la venta de modelos 0 kms, invirtiendo en usados y postventa, entre otros servicios. Lo cierto, sin embargo, es que los vehículos nuevos siguen siendo la principal fuente de ingresos en el área de distribución y estar cinco meses sin recibir los principales productos de la marca, como sucedió con las concesionarias Chevrolet, es sinónimo de dificultades financieras.
General Motors no comenta sobre ninguna ayuda a la red, pero fuentes minoristas revelan que la automotriz optó por pagar una compensación a los concesionarios brasileños para cubrir parte de las pérdidas derivadas de la falta de vehículos de 0 km que se prolonga desde fines de marzo, cuando el La escasez de semiconductores provocó el cierre de la planta de Gravataí, RS.
El valor fue equivalente a los costos de cada reventa con el mantenimiento de negocios relacionados con vehículos nuevos, siendo la indemnización total en julio y proporcional en agosto, ya que la planta de Rio Grande do Sul reanudó operaciones en un turno a partir del día 16. En el sector, el reembolso, para algunos revendedores, alcanzó R $ 450 mil en julio y el 60% de ese monto en agosto. La red Chevrolet comprende 559 puntos de venta y 308 grupos.
La misma fuente también informa que la indemnización se negoció con los concesionarios y sirvió para evitar juicios por lucro cesante, lo que efectivamente sucedió en la cadena Chevrolet.
ZARLENGA ABANDONÓ LA EMPRESA SIN LA HABITUAL DESPEDIDA DE CONCESIONARIOS Y PROVEEDORES
En medio de los evidentes problemas derivados de la falta de productos, tanto la red como los proveedores -también afectados por el paro en Gravataí- se sorprendieron con la salida de Carlos Zarlenga de la presidencia de GM en Brasil y Latinoamérica la semana pasada.
El mismo comunicado ( ver más abajo ) fue enviado a distribuidores y proveedores el martes 25. El primero fue firmado por Ernesto Ortiz, vicepresidente de ventas, marketing y posventa, y el otro por Marcio Lucan, director de compras y cadena de suministro. ambos de la región de América del Sur.
En la red, era extraño que no fuera un documento firmado por el propio Zarlenga, como suele ocurrir cuando un ejecutivo deja la presidencia de la automotriz en el país o en la región.
Además, existía la expectativa de que la vicepresidenta de relaciones gubernamentales y comunicaciones de General Motors do Brasil, Marina Willisch, en funciones desde enero del año pasado, se hiciera cargo de las operaciones brasileñas de manera interina, lo que no sucedió.
Hasta que se defina un reemplazo, el mando de la automotriz, tanto en la región como en Brasil, está en manos de Roberto Martín, director financiero de GM Sudamérica, quien asumió todas las funciones de Zarlenga.
Lo que se dice en la red es que la empresa estaría perdiendo aquí y que la falta de semiconductores para la producción de Onix estaría ligada a la estrategia global de la empresa de enviar componentes electrónicos a fábricas en otros países que producen vehículos con mayor valor agregado.
Otras marcas también enfrentan problemas de desabastecimiento en el país, pero ninguno en la proporción que enfrenta la GM brasileña, que perdió su liderazgo de cinco años consecutivos en el mercado interno y cerró julio solo en la séptima posición.
Con respecto a la salida de Zarlenga, que desde 2013 se encuentra a cargo de las operaciones del Mercosur y en toda Sudamérica a partir de 2019, GM solo informa que el argentino-español abandonó la empresa para buscar nuevas oportunidades. Por el tiempo que estuvo aquí, los concesionarios incluso consideran que sería natural que hubiera cambios en el mando de la región, que está centralizada en Brasil. Lo que les resulta extraño es la forma en que se fue, sin ni siquiera despedirse de la red y los proveedores, como es tradicional en el sector.
Vale la pena recordar, en todo este contexto, que Chevrolet y Onix tomaron la delantera en los rankings por marca y modelos exactamente bajo el mando de Zarlenga. Pero también es importante rescatar la amenaza del ensamblador, a fines de 2018, de dejar de producir en Brasil, alegando que está teniendo pérdidas aquí. En ese momento, luego de negociaciones con el gobierno de São Paulo, la empresa anunció un nuevo ciclo de inversión en el estado.
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