La década dorada de Renault en Brasil
La marca logró diez años consecutivos de mayor participación. Las ventas han crecido un 90% en los últimos tres años.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Renault comenzó a vender sus vehículos en Brasil en 1993 y a producirlos aquí solo cinco años después, con la inauguración del complejo industrial Ayrton Senna en São José dos Pinhais (PR).
Desde las primeras unidades importadas, se han vendido más de 2.8 millones de automóviles y comerciales livianos de la marca en el país, solo un poco más de 2 millones, cerca del 75%, en los últimos diez años.
Este porcentaje enfatiza lo que ya se nota en las calles, incluso para aquellos que son menos aficionados al mundo del automóvil: la última década ha sido reconocida como el mejor período de Renault en el mercado brasileño.
La historia de la marca en Brasil a partir de la producción local tiene dos fases muy distintas y casi inversas. El primero, con la excepción del pionero Scenic, un éxito de ventas que inauguró el concepto de minivans en el mercado brasileño, marcado por tasas de participación tímidas y bajos volúmenes de producción.
El segundo, como lo atestiguan los 2 millones de vehículos vendidos entre 2009 y el año pasado, de muchos más éxitos. El primero, y del que derivan los demás, fue el cambio drástico en la línea de productos ofrecidos en el país por el dúo Logan y Sandero, presentado en 2007.
Los dos modelos, incluso en su mayor parte, entregaron a los consumidores brasileños lo que las familias de Clio y Megane, que respaldaron el Scenic en la primera década, no pudieron: precios competitivos combinados con espacio interno. Resultado: la aceptación fue inmediata.
Sandero y Logan: el más adecuado para el perfil y el bolsillo del consumidor local.
Si hasta ahora el mejor resultado de ventas de Renault fue de 73.6 mil unidades en 2007, ya en 2008 saltó a 115.1 mil licencias y desde entonces la compañía solo vio mejorar este desempeño hasta llegar a 241.6 mil vehículos en 2012, aún tu registro histórico
En dos mil esta marca no se superó el año pasado, cuando la línea formada por Kwid, Sandero, Logan, Duster, Captur, la camioneta Oroch, los comerciales ligeros de la línea Master y la electrificada Zoe y Twizy totalizaron 239,200 colocaciones.
Si no rompió por poco el récord de unidades vendidas, Renault estableció una participación del 9% en automóviles y vehículos comerciales ligeros, la mayor desde las primeras importaciones, como los modelos 21, 19 y Twingo, que llegaron aquí a principios de la década de 1990. .
Con esto, también aseguró el cuarto lugar en el ranking de las marcas más comercializadas por primera vez en la historia. Y si se considera solo el segmento de automóviles, subió al tercer lugar, con 217.3 mil unidades, equivalente a una penetración de 9.6%.
Las ventas de la compañía en 2019 fueron un 11,3% más altas que en 2018, frente al promedio del 7,4% del mercado brasileño. La participación del 9% del mercado total superó en 0.3 puntos porcentuales la mejor marca registrada y establecida en el año anterior.
El rendimiento y la gran cantidad de 2019, de hecho, solo continuaron la curva de participación ascendente e ininterrumpida dibujada por Renault desde 2009. Ese año, con 117,500 vehículos, Renault tenía el 3.9% de las licencias. Subió a 4.8% en 2010, saltó a 6.6% en 2013 y excedió 7% en los próximos cuatro años. En 2018, rompió otra barrera al bajar un 8.7%, con casi 215,000 vehículos con licencia.
Desde 2016, las ventas de la marca han crecido un 90%. En el mismo período, el mercado brasileño creció un 33%, un tercio del ritmo del fabricante de automóviles. En gran medida, este salto está vinculado a otro de los éxitos de la década: la incursión de la marca en los autos de entrada en 2017, después de unirse a Sandero en pequeñas escotillas, el segmento más grande del país, que representa el 32% de las ventas.
Los autos de entrada más baratos totalizaron 275,000 unidades en 2019, más del 10% del mercado brasileño. Fue una parte importante que Renault nunca disfrutó y, de inmediato, Kwid justificó la elección del personaje de Hulk como el chico del cartel para su campaña de lanzamiento. Resultó lo suficientemente fuerte como para luchar con competidores establecidos de marcas líderes y tomar la delantera después de solo dos años.
Desde su lanzamiento en agosto de 2017, se han negociado 175 mil unidades del compacto, casi la mitad, 85 mil, solo el año pasado y representan el 31% del segmento disputado por otros cinco vehículos.
Jurado en enero de 2019, el presidente Ricardo Gondo está comenzando su segundo año al frente de la operación brasileña con la misión de al menos mantener la participación actual de la marca y, con un poco de viento favorable, alcanzar el índice tan preciado por la compañía.
En 2017, Olivier Murguet, entonces responsable de la operación en América Latina, reveló que la planificación global del fabricante de automóviles incluía el objetivo de vender 600,000 vehículos en América Latina para 2022 y mantener el 10% de las ventas en el mercado brasileño antes.
Sin embargo, dos años después, los cuadros automotrices regionales y mundiales, así como el propio grupo francés, cambiaron significativamente. Si el mercado brasileño, el más grande de América Latina, reaccionó bien durante este período, el segundo argentino más grande cayó por debajo de la mitad.
LA PRIORIDAD ES MANTENER EL NIVEL ACTUAL Y GARANTIZAR LA RENTABILIDAD
Al visitar Brasil a fines del año pasado, Murguet, ahora jefe de ventas globales de Renault, admitió en una entrevista con el portal Gazeta do Povo que superar el 10% ya no es una prioridad.
“Aumentar la cuota de mercado por encima de este nivel puede ser muy costoso. Nos concentraremos entre el 9% y el 10% para mantener nuestra posición y fortalecer nuestra base de rentabilidad “, con la intención del crecimiento de los ingresos para sostener las inversiones”, dijo el ejecutivo a la publicación.
Con ese fin, después de abandonar la idea de tener la gran camioneta de Alaska aquí, Renault está trabajando en dos proyectos inmediatos más que se espera que lleguen al mercado en 2020: el primer lavado de cara en el Kwid y la nueva generación del
SUV Duster, incluso para reforzar su rendimiento en el segmento de más rápido crecimiento en el país, también disputado por Captur. (Auto Industria).