La dosificación doble reduce las emisiones
La dosificación doble es el nombre del proceso innovador que Volkswagen está utilizando ahora para minimizar los óxidos de nitrógeno en los gases de escape de los motores diesel. La nueva generación de motores diesel reduce los valores de NO X en un 80%.
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Mientras el primer vehículo construido con la arquitectura totalmente eléctrica se está preparando para el lanzamiento, el trabajo para optimizar los motores de combustión está en pleno apogeo. La razón es que, además de los modelos totalmente eléctricos, Volkswagen continuará ofreciendo motores de gasolina y diésel junto con vehículos híbridos en los próximos años para satisfacer la gama completa de requisitos del cliente. El nuevo proceso de tratamiento de gases de escape conocido Como la dosificación doble representa un paso importante hacia motores diesel más limpios.
El proceso de dosificación doble se ha utilizado en el Passat 2.0 TDI 01 desde 2019 y también se puede encontrar en el nuevo Golf. Para la dosificación doble, Volkswagen utiliza no uno, sino dos sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
80% DE REDUCCIÓN EN LAS EMISIONES DE NO X
Los convertidores catalíticos y el filtro de partículas son los componentes clave en la purificación de los gases de escape diesel. Los convertidores catalíticos funcionan mejor en un cierto rango de temperatura. El EA 288 Evo en realidad presenta tres convertidores catalíticos: un convertidor catalítico oxidante instalado directamente en el motor y el primer convertidor catalítico SCR dentro de un componente con el filtro de partículas diésel directamente detrás de él. El segundo convertidor catalítico SCR está ubicado en la parte inferior del vehículo. Dado que la distancia al motor es mayor, la temperatura de los gases de escape aguas arriba del segundo convertidor catalítico puede ser de hasta 100 oC inferior. Como resultado, uno de los convertidores catalíticos siempre funciona en el rango de temperatura óptimo, dependiendo del modo de funcionamiento del vehículo, para facilitar el tratamiento posterior de los gases de escape.
Se necesita amoníaco para reducir los óxidos de nitrógeno nocivos. Un módulo de medición inyecta la sustancia en el gas de escape aguas arriba del convertidor catalítico SCR relevante como AdBlue. Aquí, la solución se evapora y el agente reductor (urea) se descompone, combinándose con vapor para formar amoníaco. En el convertidor catalítico, el amoníaco reacciona con los óxidos de nitrógeno en un recubrimiento especial para formar agua y nitrógeno inofensivo.
La característica especial aquí es que el proceso de dosificación doble es efectivo a casi todas las temperaturas debido a los dos convertidores catalíticos. El primer convertidor catalítico SCR más cercano al motor se calienta rápidamente, por lo que comienza a funcionar rápidamente una vez que se arranca el motor y alcanza el máximo rendimiento cuando el vehículo está en movimiento y operando con cargas bajas, mientras que el convertidor catalítico en la parte inferior de la carrocería se activa cuando el automóvil funciona con cargas elevadas, por ejemplo, en autopistas o al remolcar un remolque. La mayor eficiencia del proceso de dosificación significa que el consumo de AdBlue permanece en el mismo nivel a pesar de ser inyectado dos veces.
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN SIN CONCESIONES
El proceso de dosificación doble no solo mantiene un funcionamiento suave, un largo alcance y un par motor potente, las tres razones clave para comprar un vehículo diésel, además del consumo de combustible, sino que también mejora estas características mediante el uso de tecnología de motor ultramoderna. Esto proporciona más placer de conducir con menos consumo y menos emisiones.
Las mediciones actuales de RDE (emisiones de conducción reales) de institutos independientes confirman que, en los nuevos motores 2.0 TDI Evo con dosificación doble, los niveles de NO X se reducen en aproximadamente un 80% en comparación con la generación anterior de los modelos respectivos, muy por debajo de los límites de Norma de emisiones Euro 6d.
Las mediciones de RDE se consideran particularmente concluyentes porque se toman mientras el vehículo está en movimiento y no en un banco de pruebas rodante con resultados reproducibles, como suele ser el caso.
Markus Köhne, Jefe de Desarrollo de Motores Diesel en Volkswagen, explica: “la innovadora tecnología de dosificación doble que hemos desarrollado significa que nuestros motores diesel están significativamente por debajo de los límites actuales y, de hecho, también están muy por debajo de los límites futuros requeridos por el estándar de emisiones Euro 6d en Muchas mediciones realizadas por institutos independientes. Por lo tanto, nuestros motores diesel no solo son extremadamente eficientes, potentes y generan un alto par, sino que también contribuyen a un entorno más limpio. Estamos extremadamente orgullosos de esto”.