La electrificación vuelve elitistas a los autos, aísla a Brasil y nubla el futuro
La prohibición de motores de combustión podría dejar atrás a Brasil en desarrollo tecnológico, dice Pedro Kuteny (*), del Observatorio Automotriz en un artículo para Auto Industria.
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El plan de la Unión Europea para reducir a cero las emisiones vehiculares de CO2 a partir de 2035 -lo que llevaría a la prohibición total de los motores de combustión interna- ha provocado reacciones contrarias de algunos países de la región, que esperan definir una posición común sobre el tema a principios de julio para votar la legislación final en el Parlamento Europeo.
Aunque la propuesta no sea aceptada, el tema impone consecuencias para la industria automotriz en Brasil y su mercado.
Si todavía existe el deseo de mantener el mercado brasileño mínimamente relevante en el escenario internacional, el horizonte tecnológico actual despierta -o debería despertar- mayor urgencia en la construcción de una política industrial adecuada para el país, porque puede aislar y retrasar la desarrollo del sector, todavía muy dependiente de las sedes en Europa y Estados Unidos que están dejando de desarrollar tecnologías que se seguirán utilizando aquí durante muchas décadas.
Ya está pacificado que Brasil no puede y no seguirá el ritmo de electrificación de vehículos adoptados en los mercados más grandes del mundo, simplemente porque más del 90% de la población no tiene dinero para comprar cualquier un vehículo de cualquier marca, que actualmente ya es vendido en el país y mucho menos se podrá pagar por un modelo eléctrico que, aún sin pagar un centavo de impuesto de importación, llega al país costando entre tres y cinco veces más que un carísimo equivalente de combustión.
MUY CARO
Una encuesta reciente realizada por el consultor Orlando Merluzzi, de MA8, encontró que el precio promedio de los autos eléctricos vendidos en Brasil es de R$ 376.000. Los más baratos, como el miniauto Caoa Chery iCar y el compacto Renault Kwid E-Tech, cuestan alrededor de R$ 140.000.
En un mercado que concentra el 70% de las ventas de kilómetro cero a precios de hasta R$ 122 mil, no sorprende que los modelos eléctricos ocupen el nicho insignificante del 0,45% de las placas de vehículos ligeros de enero a mayo, con 2, 3 mil unidades vendidas.
Los híbridos, también cotizados en el piso superior del mercado, representaron el 2,7% de las ventas en el mismo período, con 14.000 vehículos matriculados.
Incluso en países europeos con un poder adquisitivo muy superior a la media brasileña, incluso con fuertes incentivos de algunos gobiernos para comprar coches eléctricos que oscilan entre los 4.000 y los 6.000 euros, los modelos híbridos y a batería son para pocos, y así sucesivamente su función ambiental de reducción de emisiones garantiza la movilidad para todos.
Por lo tanto, hay mucho más aquí, los eléctricos y los híbridos están elitizando a los automóviles y reduciendo el mercado. Y contrariamente a lo que se venía proyectando -por muchas consultoras precipitadas en sus análisis- los precios de los vehículos eléctricos no bajarán en el corto plazo, ya que los precios de minerales como el litio y el cobalto indispensables para producir baterías, la parte más cara, siguen al alza de cualquier modelo eléctrico.
En este escenario, además de soluciones tecnológicas amigables con el medio ambiente, la industria necesita resolver una difícil ecuación: encontrar formas de sobrevivir para trabajar con menores volúmenes de producción y al mismo tiempo desarrollar fórmulas para abaratar el costo de la electromovilidad.
¿Y CÓMO ES BRASIL?
En comparación con los mercados más grandes del mundo, la matriz energética brasileña está mucho mejor posicionada en términos de emisiones de CO2.
Según datos de 2018, el sector del transporte en Brasil participa con el 13% de las emisiones de gases de efecto invernadero y la generación de energía con el 17%, esto se debe a que alrededor del 70% de la electricidad producida proviene de fuentes renovables como las centrales hidroeléctricas.
Los mayores emisores del país son la agricultura, 35% del total, y la deforestación por incendios, 27%.
Basta tener en cuenta que ocho de las diez ciudades brasileñas que más CO2 emiten están en la Amazonía, donde actualmente se quema la mayor parte de la deforestación, según datos revelados recientemente por el Observatorio del Clima, integrado por más de setenta civiles. organizaciones de la sociedad.
En China, el transporte genera el 7% de las emisiones de CO2 y la generación de energía el 76%, mientras que en Estados Unidos este ratio es del 29% y 58%, en la Unión Europea del 23% y 59%, y en Japón del 17% y 75%. 
Los porcentajes sugieren, por lo tanto, que la adopción de autos eléctricos será inútil si la fuente de energía sigue siendo sucia, a través de termoeléctricas a carbón o diesel.
En otras palabras, Brasil está en una posición exótica en la que los autos eléctricos tendrían un efecto mucho más positivo en la reducción de emisiones que en países que están adoptando masivamente esta solución, pero no los necesita, ya que tienen etanol, un biocombustible neutro. que tiene el 90% del CO2 emitido es reabsorbido por la misma planta de donde se extrae, en las plantaciones de caña de azúcar.
Sin embargo, esta posición no exime a Brasil de elegir su camino en el escenario global en el que es muy dependiente de la tecnología externa.
Si la casa matriz va a dejar de desarrollar y producir motores de combustión, pocas empresas aquí tendrán las condiciones y la escala para seguir invirtiendo y produciendo solo para el mercado local, reduciendo aún más las posibilidades de exportar.
Es necesario adoptar una política para que el país aproveche sus ventajas ambientales competitivas sin perder el tren de la evolución global, sin convertirse, una vez más, en una isla de atraso tecnológico.
Esta evolución necesita ser discutida seriamente y planeada estratégicamente por el gobierno y las empresas del sector, más allá de halagos y discursos vacíos.
(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Negocios Automotrices, editor de la revista
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