La historia del automovilismo de Mercedes-Benz se inició hace más de 100 años
La voluntad de competir domina la diversa historia de carreras de Mercedes-Benz. Hace 65 años: La temporada de deportes de motor de 1955 se convierte en una de las más exitosas en la historia de la marca. Hace 85 años: primer Campeonato de Europa de Silver Arrows en 1935.
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Desde la primera carrera de autos en los Estados Unidos de América hace 125 años hasta reclamar el primer lugar en los rallies hace 40 años: la voluntad de competir domina la muy diversa y exitosa historia del automovilismo de Mercedes-Benz. Después del impresionante aniversario de celebración de “125 años de automovilismo en Mercedes-Benz” el año pasado, la marca sigue recordando momentos fantásticos de su historia de carreras única en otoño de 2020. Este boletín de Mercedes-Benz Classic está dedicado a eventos que incluyen el primero de Rudolf Caracciola. El Campeonato de Europa de hace 85 años, una temporada de automovilismo hace 65 años que se destaca en la historia de la marca, el Campeonato de Europa de Rally de hace 60 años y el 120 cumpleaños del piloto de carreras de Mercedes-Benz Hans Stuck.
Estreno americano en 1895: hace 125 años, el 2 de noviembre de 1895, Oscar Mueller ganó el “Chicago Times Herald Expo Run” al volante de un Benz Vis-à-Vis. Esta primera carrera automotriz en la historia de los Estados Unidos de América llevó a los participantes de Chicago a Waukegan y viceversa, cubriendo una distancia de 92 millas (aproximadamente 148 kilómetros). El editor Herman Henry Kohlsaat organizó el evento con solo dos participantes. Solo Mueller, hijo de un industrial, llegó a la meta después de más de ocho horas. Unas semanas más tarde, el 28 de noviembre de 1895, corrió al segundo lugar en el “Chicago Times Herald Contest”, un evento dominado por vendavales y heladas. Estos eventos también marcaron el comienzo de la historia del automovilismo en Estados Unidos, solo dieciocho meses después de la primera carrera automotriz en la historia desde París a Rouen el 22 de julio de 1894.
El primer año dorado de Silver Arrows en 1935: hace 85 años, Rudolf Caracciola condujo el evolucionado automóvil de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba solo 750 kilogramos, hasta la victoria en el Campeonato de Europa del Gran Premio de 1935, anunciando definitivamente la edad de oro de la Flechas de plata. Después de que él y el equipo de carreras de Mercedes-Benz se vieron obligados a retirarse temprano en la apertura de la temporada, el Gran Premio de Mónaco, el 22 de abril de 1935 como resultado de una falla en el motor, Caracciola ganó el Gran Premio de Trípoli (12 de mayo de 1935), los franceses Gran Premio (23 de junio de 1935), así como las carreras en Bélgica (14 de julio de 1935), Suiza (25 de agosto de 1935) y España (22 de septiembre de 1935). El 15 de octubre de 1935, la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (A.I.A.C.R.) declaró a Caracciola “Champion Européen des Conducteurs pour 1935”. Este marcó el primero de muchos grandes campeonatos para las Flechas de Plata de Mercedes-Benz y el primero de un total de tres títulos del Campeonato de Europa para Caracciola. La racha ganadora de Caracciola también incluyó la carrera internacional “Eifelrennen” en Nürburgring (16 de junio de 1935), aunque no formó parte de la serie del Campeonato de Europa.
1955 – UN AÑO DE FANTÁSTICO ÉXITO:
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno para Juan Manuel Fangio al volante de un Mercedes-Benz W 196 R, Campeonato del Mundo de Sports Car para la marca con sede en Stuttgart con el Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S ), así como otros títulos, como el Campeonato de Europa de Turismos (Werner Engel) y el Campeonato de Automóviles Deportivos de Estados Unidos de Clase D (Paul O’Shea), cada uno en un Mercedes-Benz 300 SL de la serie W 198: estos resultados caracterizaron a temporada en la que los vehículos de competición de Mercedes-Benz fueron muy difíciles de superar. La amplia gama de éxitos de hace 65 años con los autos de carreras y los autos deportivos de producción en serie hizo de la temporada de deportes de motor de 1955 un año de fantásticos triunfos. Sin embargo, la temporada terminó cuando la marca se retiró del automovilismo en el apogeo de su éxito, ya que, a partir de ese momento, Mercedes-Benz se concentraría en desarrollar nuevos turismos y vehículos comerciales de forma aún más intensa que antes.
EDAD DE ORO DEL RALLY EN 1960:
Hace 60 años, Walter Schock y Rolf Moll ganaron el Campeonato de Europa de Rallyes por segunda vez después de 1956 al volante de un Mercedes-Benz 220 SE Tail Fin Saloon. El título marcó el clímax de esta era desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la de 1960, en la que los turismos de producción cercana a la serie de la marca con sede en Stuttgart obtuvieron numerosas victorias en rallies internacionales y carreras en ruta. Entre otras victorias, Schock y Moll obtuvieron la primera victoria general alemana en el legendario Rally de Montecarlo en 1960. Antes de su éxito con el “Tail Fin”, Schock y Moll también tuvieron éxito al volante del Mercedes-Benz 300 SL “Gaviota”, p. Ej. en el Rally Sestriere de 1956 en Italia. Después de su segundo Campeonato de Europa, Schock y Moll también reclamaron el título en la agotadora carrera de ruta Gran Premio Argentina de 1961.
TRIUNFO DE COUPÉ EN ÁFRICA EN 1980:
Hace 40 años, en diciembre de 1980, Björn Waldegård y Hans Thorszelius terminaron en primer y segundo lugar con sus vehículos Mercedes-Benz en el 12 ° Rally Bandama, ahora oficialmente conocido como el Rallye Côte d’Ivoire. El dúo llevó el vehículo de rally 500 SLC al primer lugar en el desafiante rally en Costa de Marfil, por delante de sus compañeros de equipo Jorge Recalde y Nestor Straimel. En 1980, el 500 SLC representó la última etapa de evolución de la serie de modelos C 107 V8 Coupés que trajo el éxito deportivo de rally de Mercedes-Benz. Esta era en particular comenzó en 1978 con el vehículo de rally 450 SLC en el rally de larga distancia de la Vuelta a la América del Sur y condujo al 450 SLC 5.0 a partir del Rally Bandama de 1979 en África, así como al 500 SLC en 1980. Una R Se habían preparado 107 modelos de la serie 500 SL Roadster para la temporada de 1981. Sin embargo, el vehículo nunca se utilizó.
CUMPLEAÑOS HACE 120 AÑOS:
Hans Stuck, que se convirtió en piloto de carreras, nació en Varsovia el 27 de diciembre de 1900. Entre 1927 y 1930 emocionó a los espectadores al volante de un vehículo Austro Daimler como la estrella de las carreras de escalada y recibió el título honorífico de “Rey de la Montaña”. Stuck celebró más tarde el éxito como piloto de carreras de grandes premios en un vehículo Auto Union. En 1931 y 1932, Stuck y la historia del automovilismo de Mercedes-Benz se entrelazaron con las victorias al volante del Mercedes-Benz SSKL. Sin embargo, Stuck también fue la fuerza impulsora detrás del desarrollo del vehículo récord Mercedes-Benz T 80, que estaba destinado a ser impulsado por un motor de avión que genera alrededor de 2.574 kW (3.500 hp). En este vehículo, Stuck quería romper el récord mundial absoluto de velocidad en tierra. El proyecto se lanzó en 1936 y finalizó en 1940 sin que se utilizara nunca el T 80. Los visitantes del Museo Mercedes-Benz pueden maravillarse con la carrocería original del vehículo récord en la sección “Fascinación por la tecnología”. En 2018, Mercedes-Benz Classic utilizó el chasis original, construyó un bastidor tubular auténticamente reconstruido y un motor DB 603 para crear una muestra única de tecnología.
El 2 de noviembre de 1895, Oscar Mueller ganó el “Chicago Times Herald Expo Run” al volante de un Benz Vis-à-Vis. Esta primera carrera automotriz en la historia de los Estados Unidos de América llevó a los participantes de Chicago a Waukegan y viceversa, cubriendo una distancia de 92 millas (aproximadamente 148 kilómetros).
El Benz Vis-à-Vis en el que Oscar Mueller ganó el “Chicago Times Herald Expo Run” el 2 de noviembre de 1895. En esta primera carrera automotriz en la historia de los Estados Unidos, solo hubo dos participantes. Mueller fue el único en cruzar la línea de meta.
El 28 de noviembre de 1895, Oscar Mueller corrió al segundo lugar en el “Chicago Times Herald Contest”, un evento dominado por vendavales y heladas. Unas semanas antes, el 2 de noviembre de 1895, Mueller había ganado el “Chicago Times Herald Expo Run”.
Rudolf Caracciola es coronado Campeón del Gran Premio de Europa de 1935 al volante del auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba apenas 750 kilogramos. La fotografía muestra al ganador posterior Caracciola en la carrera internacional “Eifelrennen” en Nürburgring el 16 de junio de 1935.
Rudolf Caracciola es coronado Campeón del Gran Premio de Europa de 1935 al volante del auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba apenas 750 kilogramos. Consiguió victorias en carreras como el Gran Premio de Francia en Montlhéry, el 23 de junio de 1935, por delante de su compañero de equipo Manfred von Brauchitsch.
Rudolf Caracciola es coronado Campeón del Gran Premio de Europa de 1935 al volante del auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba apenas 750 kilogramos. El 23 de junio de 1935, en el Gran Premio de Francia en Montlhéry, Caracciola (número 2 de salida) cruzó la línea de meta en primer lugar, directamente por delante de su compañero de equipo Manfred von Brauchitsch (número 6 de salida).
Rudolf Caracciola es coronado Campeón del Gran Premio de Europa de 1935 al volante del auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba apenas 750 kilogramos. Ganó el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps el 14 de julio de 1935.
Rudolf Caracciola es coronado Campeón del Gran Premio de Europa de 1935 al volante del auto de carreras de fórmula Mercedes-Benz W 25, que pesaba apenas 750 kilogramos. En el Gran Premio de España del 22 de septiembre de 1935, el siguiente ganador Caracciola al volante de un Mercedes-Benz W 25 se situó en el extremo izquierdo de la fila trasera de la parrilla con el número 26 de salida.
Certificado de concesión del Campeonato del Gran Premio de Europa de 1935, otorgado a Rudolf Caracciola, emitido el 15 de octubre de 1935 por la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR).
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. Juan Manuel Fangio ganó su segundo título mundial de Fórmula Uno con un Mercedes-Benz W 196 R. El 5 de junio de 1955, el ganador posterior Fangio lideraba la carrera en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. Juan Manuel Fangio ganó su segundo título mundial de Fórmula Uno con un Mercedes-Benz W 196 R. El 19 de junio de 1955 Fangio ganó el Gran Premio de Holanda en Zandvoort.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. Juan Manuel Fangio ganó su segundo título mundial de Fórmula Uno con un Mercedes-Benz W 196 R. El 11 de septiembre de 1955 venció a su compañero de equipo Piero Taruffi para ganar el Gran Premio de Italia en Monza.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. Juan Manuel Fangio ganó su segundo título mundial de Fórmula Uno con un Mercedes-Benz W 196 R. El 11 de septiembre de 1955, Fangio (en esta imagen, por delante de Stirling Moss y Karl Kling) ganó el Gran Premio de Italia en Monza.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. La marca de Stuttgart ganó el Campeonato del Mundo con el coche de carreras 300 SLR (W 196 S). Entre el 30 de abril y el 1 de mayo de 1955, Stirling Moss y su copiloto Denis Jenkinson ganaron la Mille Miglia en Italia en la 300 SLR con el mejor tiempo registrado.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. La marca de Stuttgart ganó el Campeonato del Mundo con el coche de carreras 300 SLR (W 196 S). El equipo de carreras reclamó el título con el doblete en Targa Florio en Sicilia el 16 de octubre de 1955. La imagen muestra a Stirling Moss (número de salida 104) en boxes durante un cambio de neumáticos.
Gran Premio de Argentina en Buenos Aires, 16 de enero de 1955. Piloto ganador Juan Manuel Fangio en el auto de carreras Mercedes-Benz W 196 R. Fangio fue el único piloto superior que pasó la carrera sin sentirse relevado y ganó fácilmente.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. El vehículo de transporte rápido de coches de carreras “Blue Wonder” también estuvo entre las estrellas del automóvil del año. La imagen muestra este vehículo único en el Gran Premio de Kristianstad el 1 de agosto de 1955 con el vehículo ganador, un Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), en su plataforma.
La temporada de 1955 es una de las temporadas de automovilismo más exitosas para Mercedes-Benz. En los EE. UU., Paul O’Shea ganó el campeonato de autos deportivos Clase D de SCCA (Sports Car Club of America) de 1955 con el Mercedes-Benz modelo 300 SL (W 198).
En 1960, Walter Schock y Rudolf Moll ganaron el Campeonato de Europa de Rally al volante de un Mercedes-Benz. Con su automóvil de turismo Mercedes-Benz 220 SE fue el primer equipo alemán en obtener la victoria en el XXIX Rally de Montecarlo entre el 18 y el 24 de enero de 1960.
En 1980, Björn Waldegård y Hans Thorszelius, así como Jorge Recalde y Nestor Straimel terminaron en las posiciones uno y dos en el 12 ° Rally Bandama en Costa de Marfil (entre el 9 y el 14 de diciembre de 1980) con el vehículo de rally 500 SLC. La victoria marcó el último despliegue de rally de equipos de trabajo de lo que se conocía como Daimler-Benz AG en ese momento.
En 1980, Björn Waldegård y Hans Thorszelius, así como Jorge Recalde y Nestor Straimel terminaron en las posiciones uno y dos en el 12 ° Rally Bandama en Costa de Marfil (entre el 9 y el 14 de diciembre de 1980) con el vehículo de rally 500 SLC. La victoria marcó el último despliegue de rally de equipos de trabajo de lo que se conocía como Daimler-Benz AG en ese momento. El vehículo ganador forma ahora parte de la exposición permanente del Museo Mercedes-Benz.
Hans Stuck, que se convirtió en piloto de carreras, nació el 27 de diciembre de 1900. La imagen muestra a Stuck durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring el 19 de julio de 1931 durante la parada en boxes de su coche de carreras Mercedes-Benz SSKL. Stuck ocupó el sexto lugar en la clase por encima de 1,1 litros. Posteriormente, el piloto de carreras se convirtió en la fuerza impulsora detrás del desarrollo del vehículo récord Mercedes-Benz T 80.
Hans Stuck, que se convirtió en piloto de carreras, nació el 27 de diciembre de 1900. Posteriormente se convirtió en la fuerza impulsora detrás del desarrollo del vehículo récord Mercedes-Benz T 80. Los visitantes del Museo Mercedes-Benz pueden maravillarse con la carrocería original del vehículo récord en la sección “Fascinación por la tecnología”. En 2018, Mercedes-Benz Classic utilizó el chasis original, construyó un marco tubular auténticamente reconstruido y un motor modelo DB 603 para crear una muestra única de tecnología.