La nacionalización de las transmisiones automáticas en Brasil aún debe esperar
La alta capacidad de producción mundial y el pequeño mercado regional impiden la inversión, dicen los fabricantes de automóviles.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Manteniendo el ritmo de crecimiento durante la última década, es casi seguro que 2019 será el año en que, por primera vez desde 1891, cuando Santos Dumont montó su primer automóvil aquí, un Peugeot, los vehículos de cambio automático representarán más de la mitad de las ventas en el mercado interno.
Pero al igual que el automóvil del pionero aviador brasileño, todas estas transmisiones serán importadas. Y así deberían continuar en los próximos años, según Luiz Santamaría, director de compras de FCA, Celso Simomura, vicepresidente de compras de Toyota, y David Padrão, gerente de compras de Volkswagen, que asistió al taller de planificación automotriz, realizado por Empresa automotriz el lunes 19 en Sao Paulo.
Aunque la participación de estas transmisiones se ha triplicado en los últimos diez años y la oferta está creciendo en todas las marcas y segmentos, los ejecutivos argumentan que los volúmenes actuales aún no justifican la nacionalización.
“Es una inversión muy alta y, por lo tanto, requiere una demanda igualmente alta”, dice Simomura, quien admite que los estudios sobre esto son permanentes en el fabricante de automóviles japonés. Pero sin una fecha límite, el ejecutivo reflexiona: “Con el tiempo, esto sucederá”.
Sin embargo, enfatiza que las tecnologías adoptadas por Toyota son globales, pero no siempre satisfacen las necesidades técnicas y de costos de una región. “Necesitamos adaptarlos a los mercados y producirlos de manera competitiva”.
Standard señala que todos los cambios ofrecidos en la línea brasileña de Volkswagen provienen de Japón y regionalizar la producción es una premisa en la que el fabricante de automóviles ha estado trabajando durante mucho tiempo, sin llegar a un veredicto.
El Director de Compras de FCA es claramente el menos optimista de que podrá encontrar en cualquier proveedor local a corto plazo la caja de cambios automática que necesita para equipar el Fiat y el Jeep montados en Betim (MG) y Goiana (PE).
Según él, hay otros dos obstáculos para esto, además de la demanda considerada insuficiente para justificar la inversión en una línea de producción: un mercado pulverizado y la alta capacidad productiva instalada en los principales postes automotrices del mundo, como Japón.
“Sería interesante si tuviéramos una mayor estandarización de los cambios que los fabricantes de automóviles usan aquí. Generaríamos una escala mayor. Pero soy escéptico de que tengamos un intercambio automático nacional a corto plazo, porque hay mucha ociosidad por ahí”, dice Santamaría. (Auto Industria).