La nueva caja de cambios Scania es un héroe de servicio pesado
La nueva caja de cambios planetaria pesada de Scania equipa el motor Scania Super para los entornos todoterreno y de minería más duros, combinando una mayor gestión del par, un menor consumo de combustible y una vida útil más prolongada. Dos de los equipos de desarrollo nos llevan tras bambalinas.
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La nueva e innovadora caja de cambios de servicio pesado para el motor Scania Super es el resultado de una década de sangre, sudor y engranajes.
Tres años de simulaciones por ordenador incluso antes del primer prototipo. Miles de horas en la pista de pruebas de Scania. Meses de duras pruebas de campo en operaciones mineras diarias. Semanas dedicadas a analizar datos de rendimiento. Y decenas de iteraciones de hardware y software en respuesta a los comentarios de los clientes.
Pero todo valió la pena. La nueva caja de cambios planetaria pesada de Scania es lo suficientemente potente para los trabajos más exigentes de construcción, transporte pesado, agricultura, silvicultura pesada y minería, pero es más ligera y pequeña que la generación anterior de cajas de cambios.
MEJOR CAMBIO DE MARCHAS, MAYOR PAR Y AHORRO DE COMBUSTIBLE
Las muchas e impresionantes características nuevas incluyen engranajes planetarios más fuertes y anchos para administrar un par aún más alto, ocho marchas atrás para una marcha atrás más rápida, bajas revoluciones a velocidad de crucero con mejor capacidad de arranque y un freno de eje de entrada que aumenta el rendimiento del cambio de marchas.
Todo eso más hasta un uno por ciento de mejor eficiencia de combustible a través de pérdidas reducidas; buenas noticias para los costos operativos totales y el clima.
“La caja de cambios se ha desarrollado para integrarse a la perfección con el motor Scania Super, para lograr el tren motriz más eficiente posible”, dice Tomas Selling, un ingeniero de software que estuvo allí cuando todo comenzó en 2013.
DEBATES DIARIOS, GUARDIANES Y NUEVOS CONOCIMIENTOS
La caja de cambios entrará en producción en serie a fines de 2023. Para Tomas y su colega ingeniero de hardware Daniel Häggström, se vislumbra el final de un proyecto largo pero emocionante.
“Hubo muchas iteraciones, y cada una toma mucho tiempo”, dice Daniel. “Se necesitan 30 semanas para hacer los prototipos, luego hacemos las pruebas reales y luego hacemos cambios antes de la próxima generación de prototipos”.
En los primeros años, los equipos de hardware y software se sentaron uno al lado del otro. El grupo de hardware fue el guardián de la viabilidad de las propuestas de los colegas de software, mientras que los antecedentes del vehículo del equipo de software los vieron compartir ideas sobre cómo se integraría el sistema de caja de cambios con el camión.
“Tuvimos discusiones diarias entre nosotros”, explica Tomas. “Había muchos intentos de entendernos unos a otros, preguntando cosas como por qué es tan importante que el hardware tenga un freno de cambio a tal nivel de torque”.
“El hardware y el software de la caja de cambios realmente definen cómo experimentas el camión”, continúa Daniel.
“Permiten que el motor funcione de manera eficiente y potente. Y el cambio de marchas es vital para la comodidad de conducción del vehículo. Es costoso reemplazarlo si se descompone, por lo que debe asegurarse de que aguante durante mucho tiempo. Teníamos que hacerlo bien, ya que esto establecerá el estándar para los próximos años”.
LISTO PARA LAS TAREAS MÁS PESADAS
Su prueba de campo más rigurosa y extensa tuvo lugar en una mina en el norte de Suecia. Y fueron los desafiantes comentarios de los operadores de la mina los que ayudaron al equipo a superarse a sí mismos.
“No hay nada tan difícil como las operaciones mineras, así que si hace frente a eso, puede hacer frente a cualquier cosa”, dice Tomas.
“Hay colinas empinadas, muchas maniobras de marcha atrás y muchos giros y vueltas en superficies irregulares y sueltas. Si conduce por colinas muy empinadas y el cambio de marchas tarda demasiado, el camión termina parado”.
UN PRODUCTO PARA RENDIR AÑO TRAS AÑO
“Hubo algunos momentos estresantes, pero los conductores de prueba de Scania escucharon del principal cliente de prueba que están muy contentos con el producto.
“Creo que hemos terminado con la mejor línea de transmisión del mundo para vehículos pesados”, dice Daniel, con un orgullo tranquilo.
“Ahora tenemos un producto que funcionará en las condiciones de trabajo más duras año tras año”, agrega Tomás.
Parece que Scania acaba de subir otra marcha…
LAS ESPECIFICACIONES CLAVE DE LA CAJA DE CAMBIOS
| G25CH(R)1 | G33CH(R)1 | |
| Engranajes, adelante/atrás | 14 / 4 (opcional: 8) | |
| Relación de transmisión, adelante | 20,81:1 a 0,78:1 | |
| Relación de transmisión, marcha atrás | 16,23:1 a 7,61:1 (opcional: 2,75:1) | |
| Par de entrada máx. [Nm] | 2500 | 3300 |
| Par máximo de entrada en combinación con RBP900 [Nm] | 2300 | 3000 |
| Peso, sin retardador [kg] | 270 | 285 |
| Par máx. del retardador [Nm] | 4700 | |