La prensa especializada valora los avances de Ferrari en la F1 tras la pretemporada
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Diversos medios especializados establecieron que el rendimiento de los carros de Mercedes AMG y Ferrari podría haberse emparejado sensiblemente durante el invierno, al analizar los resultados de uno y otro equipo en la segunda semana de test pre-temporada en España.
Al igual que en la primera semana, los pilotos de Ferrari lograron los mejores cronos, pero en respuesta a los especialistas que recordaron la costumbre del equipo italiano de usar la pre-temporada para buscar cronos ficticios, el auto rojo casi igualó el alucinante recorrido en vueltas dado por el monoplaza alemán.
Nico Rosberg fue el maratonista de la segunda semana al dar 324 vueltas y su compañero Lewis Hamilton dio 295, pero Sebastián Vettel solo dio dos vueltas menos que el tricampeón británico. En total los autos alemanes dieron 619 giros al Circuito de Cataluña, mientras los italianos dieron 501 y Toro Rosso hizo 599. Un avance notable sobre la primera semana, cuando Mercedes AMG duplicó el recorrido de Ferrari.
Si bien los especialistas hicieron notar que los registros de Ferrari fueron con cauchos de mezcla súper blanda y los de los Mercedes AMG con ruedas blandas (menos rápidas), algunas publicaciones aplicaron baremos para obviar las diferencias que puedan establecer las mezclas de goma y el peso de combustible, estableciendo que ambos equipos mostraron rendimientos muy parejos.
Rosberg estimó la diferencia “en pocas décimas” y causó sorpresa al confesar “no sabemos si son a favor o en contra” admitiendo que Ferrari “puede estar muy cerca en la calificación en Melbourne”.
Vettel afirmó que la diferencia entre ambos equipos “se ha reducido” pero rehusó hacer previsiones añadiendo “falta muy poco para el Gran Premio de Australia, cuando sabremos donde está cada quien”.
Lewis Hamilton, tras manifestar descontento con la avería que el viernes le impidió hacer un crono con cauchos súper blandos y quedar con el noveno registro de la pre-temporada, dijo “son test y no es concluyente… Siento que estamos mejor preparados que en anteriores pre-temporadas”.
El Gran Premio de Australia, que abre el Campeonato 2016 de la Fórmula 1, se realizará el 20 de marzo.
¿QUÉ DEJÓ LA PRE-TEMPORADA DE LA FÓRMULA 1?
A menos de dos semanas de comenzar el Campeonato del Mundo 2016 de la Fórmula 1 y ya realizados los test de pre-temporada, los once team participantes parecen haber mostrado sus cartas, al menos en parte.
En Ferrari la sensación de haberse acercado a Mercedes AMG es real. Los pilotos hablan sin reservas del nuevo carro y aunque los dos mejores cronos de pre-temporada tienen sabor a “show”, no es menos cierto que el Ferrari fue igualmente notable en otras configuraciones.
Se han acercado, pero no tienen claro cuánto por mucho que parecieran haber conseguido sus objetivos de evolución técnica. Igualmente parecieron haber mostrado más que otros equipos, lo cual también fue la percepción de Pedro De la Rosa.
Mercedes AMG sorprendió con una capacidad notable de dar vueltas a pista sin averías y con muy pocos controles, pero no está claro si no haber intentado hacer vueltas rápidas con cauchos súper blandos como otros equipos se debe al deseo de esconder potencial o a que el carro es en extremo sensible con sus cauchos. Nico Rosberg admitió que la diferencia entre ellos y Ferrari es muy pequeña, pero no sabía si era a favor o en contra. ¿Una realidad o un comentario de farándula?
Williams es otro equipo que parece haber logrado sus objetivos de evolución y en principio parece que les permitirán mantenerse como tercera fuerza, aunque quizá haya decepcionado la relativa dificultad que enfrentaron cada vez que salieron a pista a buscar cronos “calientes”.
Red Bull y Toro Rosso – tras enfrentar la incertidumbre de un cambio de proveedor de motor – mostraron mejor cara de la esperada. En Red Bull, pese a que ahora usan motores “cliente”, la relación con Renault mejoró y el equipo admite que esta pre-temporada fue menos problemática que la 2015 (que no fue mala) y sobre todo, 2014. Los energéticos ahora hasta lucen dispuestos a seguir vinculados a Renault. En Toro Rosso, regresar al motor Ferrari no causó traumas y aunque el paquete carro-aerodinámica-pilotos ha evolucionado poco desde 2015, sí ha madurado muchísimo.
Renault, en el inicio de su tercera etapa como equipo, ya parece haber alcanzado el primer objetivo: tomar control técnico y organizativo. Ya tomaron conciencia de lo que tienen y parecen haber elegido como primer objetivo hacerlo funcionar, como base para cosas más ambiciosas. También parecen haber elegido tomarse a sí mismos como referencia y no a Red Bull (que usa el mismo motor).
Force India ha jugado un papel incógnito, por haber realizado un programa diferente al de los demás. Está claro que los indios cubrieron más objetivos comerciales que técnicos o deportivos, pero la utopía de verles equiparados con Red Bull y Williams como ocurrió en pre-temporada, podría estar menos lejana de lo que se piensa.
Sauber sigue con sus estrecheces financieras y está claro que no se enfocaran en buscar la mejor posición posible en el Campeonato sino en gastar la menor cantidad de dinero al concretar determinado objetivo. Acabar sexto u octavo en el Campeonato reportará más o menos la misma cantidad de dinero en reparto de derechos TV, pero la inversión para luchar por la sexta plaza (sin garantizar lograrla) es muy superior a la que requiere asegurar el octavo.
En McLaren las cosas no parecen avanzar… luego que Honda lograra con gran esfuerzo concebir una unidad de potencia algo más potente y menos frágil, los parámetros seguidos por los ingenieros han generado un chasis de mal desempeño cuyos vicios se intentan corregir añadiendo apoyo aerodinámico y, por ende, más resistencia al avance. La potencia extra que debía ayudar al carro a ser más rápido debe seguirse usando para impedir que se salga de pista.
Los equipos colistas serán Manor y Haas. Los primeros están comenzando a descubrir que la gran inversión hecha en tecnología no servirá para más que mantenerse donde están, mientras los segundos han mostrado una seriedad pocas veces vista en un equipo debutante, pero eso no les exime de la necesidad de aprender ni de los inevitables problemas de juventud, incluso aunque el diseño del carro lo haya firmado el afamado Gian Paolo Dallara. (Flash del Motor).