La previa del Gran Premio de F1 de la Ciudad de México
La Fórmula Uno regresa al Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México para la 18a prueba de la temporada 2021.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
A propósito de esto a continuación el análisis de Toto Wolff: La última carrera en Texas fue una prueba más de lo intensa que es esta batalla por el campeonato. Es un desafío, está empujando a ambos equipos a niveles más altos y la presión positiva que estamos ejerciendo sobre nosotros mismos hace que esta sea una pelea muy agradable. No lo haríamos de otra manera.
Lewis armó una carga perfectamente ejecutada en la estrategia alternativa, para intentar arrebatarle la victoria a un Max muy rápido. No fue suficiente al final, pero sabemos que lo dimos todo y Lewis fue implacable en su búsqueda de la victoria. Valtteri condujo muy bien después de comenzar en una posición complicada debido a la penalización en la parrilla, que fue la decisión correcta para las cinco carreras restantes. Ganó posiciones, anotó algunos buenos puntos y eso nos sirvió en la batalla de Constructores.
Estamos todos emocionados de estar de regreso en la Ciudad de México, es un lugar tan vibrante, lleno de carácter y siempre recibimos una cálida bienvenida. Estamos deseando volver allí y el ambiente en la pista es siempre eléctrico.
Red Bull ha ido bien allí en el pasado y no ha sido nuestro circuito más fuerte. Pero este año ha demostrado que todo es posible y en circuitos donde antes eras débil, de repente eres fuerte, y viceversa. Por lo tanto, agrega una capa de desconocido en la acumulación, lo que solo aumenta la emoción.
Seguiremos tomando las cosas carrera por carrera y preparándonos lo mejor que podamos, y aterrizaremos en México listos para comenzar a correr el viernes, obtener una buena comprensión del rendimiento del automóvil y construir a partir de ahí.
DESTACADO: ¿QUÉ IMPACTO TIENE LA GRAN ALTITUD EN UN COCHE DE F1?
Si bien se olvida fácilmente en el fragor de una batalla rueda a rueda o en una impresionante vuelta de la pole position, el rendimiento de un automóvil de Fórmula Uno y la capacidad de incluso correr se debe en gran medida a las muchas, muchas partículas de aire invisibles que flotan a nuestro alrededor.
Muchas de las pistas de F1 que visitamos están bastante cerca del nivel del mar y, en el caso de Zaandvort, muy cerca, por lo que la densidad del aire y la altitud son bastante similares. Pero México es un caso atípico. Tiene la altitud más alta de cualquier circuito y con bastante margen, situado a 2.285 metros sobre el nivel del mar, cinco veces la altura de las Torres Gemelas PETRONAS en Kuala Lumpur.
Y ese cambio de altitud tiene un efecto sorprendentemente grande en muchos elementos de un coche de F1, cambiando su rendimiento y funcionamiento.
¿CÓMO SE COMPARA EL NIVEL DE ALTITUD DE MÉXICO CON OTRAS UBICACIONES DE F1?
El Autódromo Hermanos Rodríguez está ubicado al sureste del centro de la Ciudad de México, con una presión ambiental de solo 780 hPa; el nivel del mar normal es de alrededor de 1,000 hPa, por lo que es aproximadamente un 20% menos. A pesar de su gran altitud, es una de las pistas más planas de F1 con un cambio de elevación desde el punto más bajo al más alto de poco menos de 3 metros. Esto se debe en parte a que la Ciudad de México se encuentra en el “Valle de México” en un antiguo lecho de lago.
Cuando se trata de las altitudes más altas de otras pistas de F1, ninguna se le acerca. De hecho, la sede de la Ciudad de México se encuentra casi 1,500 m más alta que el siguiente circuito de la lista, que es Interlagos, que mide 800 m sobre el nivel del mar.
Entonces, si bien el clima y las temperaturas experimentadas en el Gran Premio de la Ciudad de México no son especialmente diferentes a otros fines de semana de carreras, las condiciones atmosféricas son únicas y brindan a los equipos algunos desafíos raros que enfrentar.
¿POR QUÉ LA ALTITUD AFECTA EL AUTOMÓVIL?
La altitud afecta todo lo que hacemos, ya sea correr por la Ciudad de México o un turbocompresor que bombea oxígeno al motor de un automóvil. Y todo está relacionado con la cantidad de partículas de aire y la densidad del aire a esa altura específica.
Cuanto más alto estás en la atmósfera, más delgado es el aire. Esto se debe a que el aire tiene peso y, por lo tanto, cuanto más cerca está del nivel del mar, más aire se comprime hacia abajo, lo que significa aire más denso y más partículas de aire. A 2.285 metros sobre el nivel del mar, hay alrededor de un 25% menos de densidad del aire en comparación con el nivel del mar y, por lo tanto, una cuarta parte menos de oxígeno.
Cuando piensas en un coche de F1, hay muchos factores cruciales que garantizan que funcione correctamente, tres de los cuales son: la aerodinámica, la refrigeración y la unidad de potencia. Estos elementos se ven muy afectados por la cantidad de aire disponible para ellos y, por lo tanto, menos aire significa un rendimiento diferente.
La gran altitud no afecta directamente la carrera en sí, porque todos se ven afectados de la misma manera y la recta principal larga y las dos zonas DRS al principio de la vuelta promueven los adelantamientos. Sin embargo, diferentes autos se verán afectados por los efectos de la altitud de diferentes maneras, a algunos les va mejor y a otros peor, lo que puede confundir el orden competitivo en México.
¿CÓMO AFECTA LA ALTITUD A LA AERODINÁMICA DEL AUTOMÓVIL?
Debido al aire enrarecido, la resistencia de un auto de Fórmula Uno en la Ciudad de México es mucho menor. Hay menos partículas de aire para que el automóvil se mueva fuera del camino, por lo que el automóvil atraviesa el aire más rápido y con menos interrupciones. Por eso los coches son tan rápidos en las rectas de México, con una velocidad máxima superior a la de Monza (350 km / h) y con alas tan grandes como las que usamos en Mónaco.
Sin embargo, menos partículas de aire también tienen el impacto de que se genera menos carga aerodinámica, ya que hay menos aire que empuja el automóvil hacia el suelo. De hecho, la pérdida de carga aerodinámica es de alrededor del 25% en México debido a la altitud. Como resultado, se utiliza la especificación de carga aerodinámica más alta, el nivel de ala de Mónaco, pero esto genera el mismo nivel de carga aerodinámica (o incluso un poco menos) que el ala de Monza debido a la falta de densidad del aire.
Por lo tanto, el agarre aerodinámico es bastante bajo en México, pero puedes correr con un ala grande sin la penalización de la resistencia, por lo que las velocidades máximas son muy altas.
¿QUÉ IMPACTO TIENE ESTE NIVEL DE ALTITUD EN LA UNIDAD DE POTENCIA?
Si estuviéramos hablando de motores de aspiración natural, la diferencia de rendimiento en una pista de gran altitud sería mucho mayor, ya que depende de que el oxígeno ingrese al motor para completar el proceso de combustión. Esto produciría una pérdida de rendimiento del 25%, pero en las unidades de potencia F1 modernas esto se evita gracias al turbocompresor.
Esto se debe a que el Turbo gira a una velocidad increíblemente alta para bombear más aire al motor, alrededor de tres veces más aire, en condiciones de altitud normales. Más aire significa que puede bombear más combustible y, por lo tanto, generar más energía. En México, el Turbo tiene que trabajar más para compensar la menor densidad del aire y lo hace girando a mayor velocidad, en un intento por compensar parte de la pérdida de rendimiento.
Sin embargo, no puede hacer toda la diferencia de rendimiento. Trabajar el Turbo 20% más duro simplemente no es posible, no queda margen, porque están diseñados y construidos para condiciones normales de carrera, no para la presión ambiental única del Autódromo Hermanos Rodríguez. Por lo tanto, todavía hay una reducción considerable en la salida de la unidad de potencia, pero la menor resistencia ayuda a compensar eso e impulsa los autos a estas increíbles velocidades máximas en la larga recta principal de la pista de la Ciudad de México.
También hay menos recolección del MGU-H en México porque menos aire en el motor significa menos potencia y menos gases de escape para que el MGU-H se recupere y se convierta en energía útil. A algunos fabricantes les irá mejor que a otros dependiendo del tamaño de su Turbo y el diseño de su sistema de unidad de potencia.
¿Y POR QUÉ EL ENFRIAMIENTO SE VE AFECTADO POR LA GRAN ALTITUD?
La forma en que funciona el enfriamiento F1 es que las partículas de aire más frío pasan a través de las tomas de enfriamiento, recogiendo el calor de los componentes antes de dispersarse por la parte trasera del automóvil en forma de aire caliente. Una altitud más alta significa que pasa menos aire a través de los radiadores, las tomas de aire y los conductos, lo que resulta en menos enfriamiento, lo que significa que los diversos elementos del automóvil, como la unidad de potencia y los frenos, se calientan más o requieren conductos mucho más grandes para enfriar las cosas lo suficiente.
Obviamente, los equipos intentan abrir las salidas de enfriamiento del automóvil tanto como pueden, aumentando el tamaño de las tomas de aire y los conductos para traer más partículas de aire, pero esto también reduce el rendimiento aerodinámico y aumenta la resistencia del automóvil, por lo que un hay que encontrar el equilibrio entre los dos.
Refrigerar adecuadamente el automóvil es probablemente el mayor desafío en México. Para la unidad de potencia, la falta de flujo másico de aire limita el potencial de enfriamiento, lo que requiere una gestión cuidadosa para garantizar la confiabilidad. Y el sobrecalentamiento de los frenos puede provocar un desgaste acelerado o acristalamiento (donde la superficie se quema, se vuelve brillante y, por lo tanto, disminuye la fricción). Además, el turbo que gira a velocidades más altas provoca una tensión mecánica adicional en la turbina y los elementos del compresor. Todos estos son temas delicados que los equipos deben considerar, monitorear y reaccionar, y todos se suman a la emoción y el desafío del Gran Premio de la Ciudad de México. (Informe y fotos: Oficial Mercedes-Benz-Petronas).
{loadmoduleid 232}