La producción pesada en Brasil supera los volúmenes de 2021
Pese a la crisis de suministro de semiconductores a lo largo de 2022, la industria registró un crecimiento del 2% en camiones y del 67% en autobuses, detalla un informe de Auto Industria.
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Los números de producción de vehículos pesados del año pasado consolidados por Anfavea revelan que, a pesar de la escasez de semiconductores, la industria supo manejar el cuello de botella para cerrar el período con resultados positivos.
Según datos de la asociación de fabricantes presentados el viernes 6, 161,8 mil camiones salieron de las líneas de ensamblaje el año pasado, un volumen 1,9% superior al acumulado de 2021, de 158,8 mil unidades. Solo en diciembre había 14.100 camiones, un 16% más que un año antes, de 12.400 camiones.
El segmento de autobuses, el más afectado por la pandemia de la Covid-19, tras dos años de lenta recuperación, finalmente cerró el año con un volumen superior al obtenido antes de la crisis sanitaria.
En los doce meses de 2022, la producción de chasis acumuló 31,6 mil unidades, un aumento del 67,7% frente a 2021, de 18,8 mil. Cabe señalar que el acumulado para 2019 fue de 27,7 mil chasis.
“Fue un año muy desafiante para la producción y la logística. Nunca había visto algo así, especialmente en el primer semestre, cuando varias marcas suspendieron la producción por falta de semiconductores”, dijo Gustava Bonini, vicepresidenta de Anfavea, durante una presentación del balance del sector automotriz. “Hoy, todavía no es un paseo por el parque, pero las condiciones han mejorado”.
ANFAVEA PROYECTA MENOR PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN 2023
A pesar de tonos más suaves en el escenario de escasez de componentes, Anfavea trabaja con una expectativa de caída en la producción de vehículos pesados en 2023. La primera proyección del año hecha por la asociación es una disminución de alrededor del 20%, para 154 mil camiones y autobuses.
Según Bonini, la perspectiva más pequeña se basa en la historia de los cambios de fase en la legislación del Proconve. En ocasiones anteriores, para protegerse de las inevitables subidas de precios, el transportista anticipó una posible renovación de flota en los meses previos a la entrada en vigor de la nueva normativa, lo que redujo la demanda para el siguiente periodo.
“Esta vez no pudimos identificarlo en los números, pero es muy posible que haya anticipación de compras. Entonces hay un horizonte de altas tasas de interés y dificultades crediticias”, explicó.
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