La regulación puede (y debe) guiar el futuro de la movilidad sostenible
Se retrasan las definiciones de la segunda fase de Rota 2030, generando incertidumbre en el sector en Brasil, de acuerdo a un artículo escrito por Paulo Cardamone (*) para Auto Industria.
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La viabilidad del sector automotriz brasileño con enfoque en la movilidad sustentable dependerá de la correcta orientación de futuro que traerá la nueva política sectorial.
La industria automotriz global nunca ha estado expuesta a tantos movimientos disruptivos con impacto tecnológico como los vividos en este siglo y que impactan directamente en la escala del sector. Además de la descarbonización, otros movimientos en aceleración compiten por cuotas de inversión, como los relacionados con las regulaciones de seguridad y emisiones, la conectividad, la digitalización y el futuro de los vehículos autónomos.
De todos ellos, el que más se ha debatido a nivel mundial, incluyendo resúmenes diarios en los medios, es el relacionado con el futuro de los sistemas de propulsión, que ya ha consolidado la idea de que la electrificación es, sin duda, el futuro. Y cada día está más claro que la electrificación de los sistemas de propulsión está lejos de consolidar los vehículos puramente eléctricos como la salvación de la cosecha.
Los principales mercados del mundo empiezan a ser reales y a entender que el remedio para salvar al paciente no es matarlo, en este caso los motores de combustión, sino alinear el futuro de la movilidad sostenible con las características regionales de cada mercado en relación a la capacidad de compra de los consumidores y a la capacidad de inversión de los gobiernos.
En el caso de Brasil, la orientación de la política sectorial que actualmente se debate para definir el camino que vamos a seguir será fundamental para que los actores puedan tener previsibilidad y adaptarse a la escala que necesitamos en el mediano plazo para resolver los desafíos. de la industria hoy y en el futuro prepararse para la nueva realidad de la electrificación.
Si bien es común que el futuro de la movilidad es la electrificación y que debemos preparar al sector automotriz brasileño para esto, también está claro que nuestra transición hacia la electrificación será diferente a la de otras regiones y que los legisladores deben guiar el acuerdo político. que necesitamos tanto por las características de los consumidores como por las alternativas energéticas sostenibles que tenemos a nuestro alcance.
En Brasil, en el corto plazo, la solución híbrida flex es la que traerá mayores beneficios al consumidor y nos ayudará a mirar no sólo los aspectos ambientales, sino también los sociales y económicos, ya que la infraestructura productiva y la Los recursos de la cadena de suministro sufrirán menos impacto durante la transición a una electrificación de vehículos más pesados.
En el mediano plazo, estar preparados para vehículos híbridos flexibles enchufables nos parece el complemento ideal al portafolio de vehículos que se ofrecerá a los consumidores brasileños, ya que serán los que traerán la mejor relación costo-beneficio en la mitigación de gases de efecto invernadero. gases.
Con base en la matriz de energías limpias que tenemos, un vehículo híbrido flexible que funciona con etanol emite 34 g CO2e/km y su versión enchufable que funciona con el mismo combustible 23 g CO2e/km en comparación con un vehículo eléctrico puro que emite 21 g CO2e/km considerando la matriz eléctrica brasileña.
La movilidad sostenible, como su nombre indica, tiene que considerar no sólo las emisiones del vehículo, sino también los materiales y la transformación que implica su fabricación. Un BEV medio lleva una batería de entre 50 y 70 KWh, mientras que un híbrido enchufable una batería de 15/18 KWH, es decir, con una batería un 70% más pequeña podemos conseguir un 10% más de emisiones sin necesidad de grandes inversiones. en la carga.
Cada momento de disrupción tecnológica, como el que estamos viviendo en relación a la electrificación de vehículos, trae enormes riesgos para el sector industrial y la necesidad de tomar decisiones hoy, apostando por las tecnologías de iones de litio, con inversiones de más de U$ 100. mil millones en gigafábricas es una de ellas, ya que la nueva y floreciente tecnología de baterías de estado sólido, con menor costo, mayor densidad de energía y menor riesgo, podría cambiar completamente el juego del suministro de baterías en el mundo.
Para un país como Brasil en la etapa inicial de electrificación, ¿por qué alternativa apostar? Y el hidrógeno procedente de fuentes limpias se perfila como una solución de alto valor añadido.
Los vehículos que se lanzarán en 2025 ya están listos y los destinados a 2027 están muy avanzados, lo que significa que la asertividad de los legisladores para las próximas fases del Programa Rota 2030 es alta, principalmente en lo que respecta a la adecuación de objetivos, incentivos y la El modelo fiscal, debido a que no se ha profundizado el debate sobre la nueva política, vuelve a retrasarse y aumenta la incertidumbre de los mercados sobre las decisiones de inversión.
El mercado de vehículos ligeros en Brasil está estancado en el nivel de 2 millones de unidades desde hace 3 años, impactado por la pandemia, la crisis de componentes, los ingresos y las altas tasas de interés. Necesitamos encontrar formas de agregar 1 millón de vehículos al mercado actual para 2030 para tener una industria sostenible. Además, garantizar la escala para el mercado electrificado del futuro.
La regulación, a pesar de las críticas, se ha demostrado fundamental para la evolución tecnológica del sector. En términos de seguridad, estamos por detrás de los mercados desarrollados desde 15 años en 2010 a menos de 5 años en la actualidad. Los vehículos evolucionaron en eficiencia energética en Brasil un 6% en 7 años y a partir de los programas Inovar Auto y Rota 2030 evolucionamos un 25% adicional en 10 años.
La regulación se ocupa de las ventas de vehículos nuevos y dejamos al azar la flota de 46 millones de vehículos de más de 12 años. Una flota mal mantenida contamina, es responsable de enfermedades y muertes en accidentes de tránsito, que consumen más de R$ 50 mil millones por año. Es urgente regular un programa de reciclaje de vehículos que sea estructurante y permanente, mientras seguimos lidiando con programas de subsidios a la compra de vehículos, buscando algo inalcanzable porque no hay ni habrá dinero para apoyarlos.
Y si queremos ser eficaces en el desarrollo, necesitamos urgentemente reestructurar los programas de I+D, exigiendo rapidez y buen uso de los recursos con resultados.
La política sectorial debería orientarse hacia la reorganización industrial y una mayor electrificación a partir de mediados de la década, pero el automóvil propulsado por baterías no es ni será nunca la única solución.
(*) Paulo Cardamone, director ejecutivo de Bright Consulting.