La suspensión es el dolor de cabeza de Hyundai en el WRC
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Representantes y pilotos del equipo oficial Hyundai Motorsport que compite en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC, por sus siglas en inglés), se han declarado satisfechos de los progresos hechos por los autos en materia de rendimiento pero también han señalado que el pasado Rally de España, penúltima prueba del año, dejó perfectamente claro que aún es necesario trabajar en el área de sus suspensiones.
Thierry Neuville, quien ha sido uno de los aspirantes al título mundial de pilotos durante toda la temporada, reconoció que aún hay trabajo pendiente y afirmó en una entrevista al portal oficial de la categoría que lamentó que los tres autos de Hyundai hayan tenido que retirarse de la prueba por fallos en la suspensión.
“No sé si es una flaqueza. Mi parte del trabajo es manejar el carro tan rápido como pueda y dar feedback del desempeño al equipo luego. Los carros no se han creado para caer en huecos, ni para dar golpes contra las montañas, pero hay que revisar qué está pasando y ver. Andreas (Mikkelsen) y Dani (Sordo) tocaron el mismo obstáculo y se retiraron, pero a los Ford no les pasó, así que debemos revisar por qué nosotros sí rompimos…”, explicó el piloto.
“Trabajaremos duro para encontrar la manera de ser más competitivos que los demás en los eventos que aún quedan por disputarse. Habíamos tenido una buena racha y un buen ritmo. Hemos perdido en parte ese ritmo, pero volveremos a ser fuertes”, agregó.
Las fallas de suspensión han afectado también a Hyundai en otros eventos, mayormente a los autos de otros pilotos diferentes a Neuville, como el español Dani Sordo y el británico Hayden Paddon, quien no compitió en España para posibilitar el debut del noruego Andreas Mikkelsen con el equipo.
El Director del equipo Hyundai Motorsport, Michel Nandan, también admitió que los problemas de suspensión fueron “demasiado” y explicó que el equipo está revisando sus datos.
“Ha sido un mal fin de semana. Tratamos de hacer lo mejor que podamos en cada rally y pedimos a los pilotos hacer exactamente lo mismo. Es verdad que cuando estás dando todo lo que tienes, eres más propenso a tomar riesgos y ahora pagamos las consecuencias de eso, pero nuestros tres carros quedaron fuera por la misma razón: roturas de suspensión por haber cortado demasiado un tramo de carretera. En este punto, sin embargo, debo decir que no es fácil correr sin tomar riesgos. Siempre tratas de sacar el máximo a cada recorrido por eso cortas por donde puedes. A veces funciona, pero a veces no. Arriesgarse es parte de este deporte. Pero ciertamente tenemos un problema grave en nuestro carro. Si un piloto golpea algún obstáculo, puede dañar el carro. Quizá es que (el carro) sea muy frágil, pero ya no podemos cambiar eso. Ya no hay tiempo para corregir el problema e implementar una solución que pueda ser homologada a tiempo para los dos eventos restantes, en Gales y Australia”, planteó Nandan.
Hyundai terminó el Rally de España con sus tres autos fuera. Ford M-Sport, en cambio, acabó el evento con los cuatro carros que inscribió y colocó dos de ellos en el podio poniendo cifras casi definitivas en la lucha por los títulos de Pilotos y Equipos. (Flash del Motor).