La venta directa garantiza a los autos de entrada

El segmento exclusivo de modelos tiene más del 80% de los licenciatarios dependientes de la negociación directa, de acuerdo a Auto Industria.

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Hace tiempo que los llamados autos básicos dejaron de ser el segmento con mayor volumen de ventas en Brasil.

Después de más de dos décadas en esta condición, fueron superados, en el mejor de los casos, atropellados por vehículos comerciales deportivos, que hoy representan el 48% del total del turismo comercializado en el país.

Según los criterios de la Fenabrave, tras los primeros meses del año, la categoría, con 88,6 mil unidades, representaba sólo el 6,5% de los concesionarios, muy por detrás de los pequeños hatchback (28,8%) e inmediatamente después de los compactos (7,6%).

Hace exactamente veinte años, en el competitivo segmento, siete modelos acaparaban el 46% de las matriculaciones. Desde 2022, con la retirada del Volkswagen Gol, sólo Fiat Mobi y Renault Kwid califican como vehículos de entrada.

Si no fuera por ellos, la categoría aparecería en los boletines mensuales de Fenabrave sólo como una mera curiosidad, como ocurre desde finales de la década pasada con los hatchbacks medianos, monocabs y station wagon.

Sin embargo, el riesgo de extinción seguirá siendo alto a medida que los fabricantes de automóviles encuentren productos que superen los márgenes de beneficio de aquellos que no disfrutan sus homólogos de nivel básico; Hoy en día, debido a la legislación, vienen equipados de serie con mucha mayor seguridad. servicios y son mucho más tecnológicos que aquellos autocares desarrollados a finales de los años 90.

Es importante señalar que tanto Mobi como Kwid sobrevivieron, incluso gracias a las ventas directas. La modalidad, en pleno mercado interno, representa alrededor de la mayoría de licencias. En este caso, sin embargo, representa, respectivamente, el 80% y el 85% de los volúmenes entregados a los clientes finales.

La diferencia es significativa, incluso para los automóviles que dependen en gran medida de las transacciones directas. El líder general del mercado automovilístico, el Volkswagen Polo, vendió directamente 65,2 mil unidades, el 67% del total, al mismo nivel que el Fiat Argo, segundo clasificado, y el Cronos, ambos con el 65%.

Las ventas directas también contribuyeron, por ejemplo, al 55% de las licencias del Hyundai HB20, el cuarto turismo más vendido, así como del Chevrolet Onix Plus.

Entre los modelos que ocupan las diez primeras posiciones en el mercado brasileño, el Nissan Kicks, con el 48%, el Chevrolet Onix y el Volkswagen T-Cross, que tienen el 45% en transacciones directas, son aún menos dependientes.

Durante el último año, los índices Mobi y Kwid han estado muy por encima de los medios, en ocasiones la diferencia podría ser incluso más drástica. En septiembre, por ejemplo, de los 5.900 muebles que salieron a la calle, el 90% se vendieron directamente. De la flota de Kwid, más: el 94% de 5,1 mil unidades.

Por tanto, en la práctica, las transacciones directas son la supervivencia de aquellos modelos que tienen precios sugeridos similares. Desde R$ 75 mil, valor significativamente inferior al cobrado por automóviles de ambas marcas y con rango de precio y tamaño inmediatamente superior.

Oficialmente, el segundo Fiat más barato después del Mobi es el Argo 1.0, que cuesta desde R$ 86 mil, mientras en Renault ese papel corresponde al Stepway 1.0, con precio de R$ 87 mil, pero vive sus últimos días en cadena de montaje.

En otras palabras, si no fuera por la diferencia promedio de R$ 10.000 menos, tal vez ni siquiera la venta directa sería capaz de soportar autos de nivel básico.