Las gratas sorpresas en la Cadam Motor Show 2012
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La XVIII feria de la CADAM Motor Show, que no es otra cosa que el Salón del Automóvil de Paraguay se ha convertido en un importante centro para las presentaciones de nuevo modelos de automóviles que ya están y llegarán muy pronto al país.
La feria desde su apertura el pasado fin de semana nos ha dado gratas sorpresas. Citroen y Volvo han presentado nuevo modelos y muy llamativos por cierto.
DOS NUEVOS Y REVOLUCIONARIOS CITROEN
Citroën, aprovecho la Cadam Motor Show para presentar su nuevo C3 que fue desarrollado por los equipos de diseño del Grupo PSA de Latinoamérica, basandose en las líneas del modelo europeo.
Entre sus detalles estéticos más llamativos cuenta con el innovador parabrisas Zenith, que alcanza los 1350 milímetros de extensión, y las luces diurnas de Led horizontales.
Según la marca, este modelo llega a las calles para ser el nuevo referente en su rango de mercado y es la perfecta combinación entre confort y placer al conducir, con estilo europeo y un equipamiento de seguridad, único en su segmento.
El C3 está equipado con una nueva generación de motores, modernos y confiables, 100% adecuados a las necesidades de los consumidores. Son ellos: el 1.5i 90, que privilegia el bajo consumo y mayor performance y el 1.6 VTi 115, referencia de tecnología, desempeño y conducción.
TAMBIÉN LLEGÓ Y DEBUTO EL C-ELYSÉE
También el representante en Paraguay de la marca francesa, la firma Automaq no ha duda en sorprender con el auto low-cost para los mercados emergentes, el C-Elysée que es en realidad el primer coche global para Citroën.
Presentado en el pasado Salón de París, se trata de una berlina de lo más clásica en su diseño y su concepción.
Destinada, en prioridad, a los mercados emergentes, también estará presente en los mercados mediterráneos -donde tradicionalmente los modelos de tres volúmenes tienen una buena aceptación-, luce un diseño propio.
Con unos faros que le confieren una mirada agresiva, un capó muy trabajado (con cuatro pliegues de chapa) y el doble chevrón que conforma la calandra, el frontal recuerda al C4.
Los flancos son algo más sencillos, de manera deliberada para conferir una sensación de robustez. La zaga, por su parte, parece más sencilla con respecto al frontal. Aún así, los diseñadores de Citroën han sabido integrar la zaga en el diseño sin caer en la tentación de “estirar” el voladizo para aumentar la imprenta visual de los tres volúmenes.
La plataforma es la del Citroën C3, la cual han estirado considerablemente. El C-Elysée mide 4, 42 m de largo (3,94 m para el C3) y 1,74 m de ancho (1,73 m para el C3), pero la mayor ampliación se aprecia en la batalla.
El C-Elysée ofrece una distancia entre ejes de 2,65 m frente a los 2,46 m del C3. De paso, la vía anterior también ha crecido, 1,50 m para el C-Elysée (1,47 m para el C3). La vía trasera se queda como estaba con 1,47 m.
El 1.2 VTI (72 CV; 110 Nm y 5,2 l/100 km de media) y el 1.6 VTI de 116 CV conforman la oferta gasolina, mientras que en diésel sólo se propone el probado motor 1.5 HDi de 92 CV.
Estos modelos van asociadas a un cambio manual de 5 relaciones. Más adelante habrá la posibilidad de optar por cambios automáticos, pero en este segmento..
El interior se tiene un diseño funcional, sencillo y sin estridencias; sólo la parte frontal pintada nos recuerda al salpicadero del DS3. El cuadro de instrumentos es básico, lleva lo imprescindible con un display central.
Sorprenden que los elevalunas eléctricos estén situados al pie de la consola central, con el de bloqueo de las lunas posteriores tan al fondo de la consola que casi no se ve. El interior de las puertas es un enorme panel de plástico -duro- con un compartimento inferior relativamente amplio; es la más pura expresión de sencillez.
La calidad de montaje del Citroën C-Elysée es evidente, pero los acabados, es decir, los materiales escogidos gritan claramente: básico. Son duros al tacto y brillantes a la vista, sólo la consola central con los controles del aire acondicionado y de la radio, así como la parte superior del salpicadero elevan un poco el nivel.
El C-Elysée es para un público conservador que necesita un coche para todo barato y sencillo. Claramente, no ha sido pensado para el mercado español, y menos europeo, pero su presencia en España y Portugal se debe al gusto de estos mercados por los coches con carrocería de tres volúmenes, ni más ni menos.
EL VOLVO V40, UN AUTO PERSONALIZADO
En coincidencia con los mayores 
mercados del mundo, un privilegio que se hace costumbre con las marcas de lujo con nuestro país, la marca automovilística sueca Volvo, representada por la firmar Rieder & Cia. debuto con su nuevo V40 en la Cadam Motor Show 2012.
El automóvil, ha potenciado la personalización del espacio con su nuevo modelo, en el que el conductor puede elegir entre tres modos distintos en el panel de instrumentos, además de combinar varias opciones de luz diferentes para la iluminación del interior.
La palanca de cambios, tanto para la transmisión manual como para la automática, es transparente y está iluminada en su interior mediante LED. El haz de luz se refleja creando un efecto de tres dimensiones. Además, los espacios de almacenaje de las puertas cuentan con luces de LED.
El nuevo Volvo V40 llega con medidas compactas de verdad para luchar contra los Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. Cuenta con tres motorizaciones dos a gasolina y uno diesel. El primero es un 16T, el segundo un 2.0T, ambos nafteros y el tercero un 2.0T, el diesel. Todas con cajas automáticas.
En este nuevo producto la firma sueca sigue manteniendo su característica de desarrollar un vehículo muy completo, en donde salta las asistencias enfocadas en evitar accidentes, partiendo por el ya conocido City Safety, que evita choques por alcance a baja velocidad, frenando el vehículo hasta a 50 Km/h, y que actúa en conjunto con el sistema de detención de peatones, que avisa de la presencia de una persona frente al auto mediante señales sonoras y luminosas.
Igualmente, como ya nos tiene acostumbrados, Volvo pone mucho énfasis en la seguridad y este V40 cuenta con un airbag para peatones, una primicia en el mercado de serie. Activa un airbag en el parabrisas y eleva el capó para reducir los daños a peatones. Dentro, el conductor dispone de muchas ayudas a la conducción, entre las que destacan el nuevo aviso de salida marcha atrás cuando ‘desaparcas’ en batería (avisa si llega un coche a 30 metros de distancia) o la alerta de cambio de carril, que ahora corrige le volante y actúa hasta 200 km/h.
Los asientos de cuero que incorpora el V40 son espetaculares. Se respira un gran aire premium, sin duda.
Con todo, el Volvo V40 D4 es muy capaz. Su estética llamativa no deja absolutamente nada que desear a los que siempre piden algo de diseño.